Saimaa Kanalı (aşağıdaki harita okuyucunun yerini bulmasına yardımcı olacaktır) Vyborg Körfezi (Rusya) ile Saimaa Gölü (Finlandiya) arasındaki bir nakliye kanalıdır. Bu bina 1856 yılında açılmıştır. Toplam uzunluk 57,3 km olup, bunun 34 km'si Rusya'ya ve 23,3 km'si Finlandiya'ya aittir.
Yaratılış Tarihi
Finlandiya Körfezi ile Saimaa Gölü'nü birbirine bağlamaya yönelik ilk girişimler 1500 ve 1511'de Vyborg valisi Eric Tureson Bjelke tarafından yapıldı. Bir sonraki girişim 1600'de yapıldı, bu sırada iki kazı yapıldı, ama hepsi bu kadar. Zaten Büyük Catherine döneminde, yeni bir plan önerildi - Vuoksa Nehri, Saimaa Gölü'nü Ladoga Gölü'ne bağladığından, Imatra'yı atlayarak bir kanal inşa etmesi gerekiyordu. Ancak, bu projeye harcanması gereken çok yüksek maliyetler, bu planın hayata geçirilmesinin reddedilmesine neden oldu. 1826'da Karelya ve Savolaks şehir mahkemelerinin bir toplantısında, göl bölgesini deniz kıyısına bağlaması için imparatora St. Petersburg'a bir köylü heyeti göndermeye karar verildi.şehirler. Milletvekillerini alıp dinleyen Nicholas, gerekli araştırmaların yapılmasını emretti. Ancak gerçek bir fon bulunamadı, bununla bağlantılı olarak kanalın döşenmesine başlanmadı. Bu konu Vyborg valisi August Ramsay tarafından bir sonraki sefer 1834'te gündeme geldi. Senatör L. F. Hartman (finansal keşif başkanı) ve Prens Menshikov bu konuda rotayı belirledi. Vyborg şehrinde, bu proje için bir tahmin ve planlama yapmak üzere bir komite kuruldu. İlk araştırma için tanınmış bir İsveçli mühendis davet edildi. Çalışması sonucunda gölün sularının deniz seviyesinden 256 fit yüksekte olduğu ve bu yapının maliyetinin üç milyon ruble olacağı ortaya çıktı. Gerekli miktar on beş yılda taksitler halinde tahsis edildi.
Ve böylece, 1845'te inşaat çalışmaları başladı. Bu süreçte İsveçli mühendis Nils Erikson kanal planında bazı iyileştirmeler yaptı. Başlangıçta, bu inşaat şirketinin başkanı "Canal Baron" takma adını alan Baron Karl Rosenkampf'dı. Ancak 1846'da öldü ve yerine Binbaşı General Shernval atandı. Tüm inşaat işleri Finlandiya hazinesi pahasına gerçekleştirildi. Toplam maliyet 12.4 milyon Fin markıydı. Yapının toplam uzunluğu 54,5 verst olup, bu segment üzerine yirmi sekiz granit kilit dikilmiştir.
Yaptık, inşa ettik ve sonunda inşa ettik…
26 Ağustos 1856, bu binanın büyük açılışıydı. İmparator II. Alexander'ın taç giyme törenine denk gelecek şekilde zamanlandı. Finlandiya, Saimaa Kanalı ile gurur duyuyordu.ülkenin çöl bölgelerine nüfuz etmeye yardımcı oldu. Doğanın ilkel güzelliği ona özel bir çekicilik kazandırdı. Kanalın kıyılarına, İsveççe ve Rusça yazıtlı hatıra işaretleri yerleştirildi ve burada bu yapının oluşturulmasında yer alan tüm figürler listelendi. Bağlantılı suların seviyelerindeki farklılığın kanaldaki akıntıyı son derece hızlı hale getirdiği göz önüne alındığında, tüm inşaat çok özgün ve cesur bir şekilde yapıldı.
Açılış, planlanandan dört yıl önce gerçekleşti. Bu projenin bir başka özelliği de, bu kadar devasa bir işin ucuzluğuydu. Burada şu faktörler rol oynadı: Fin yöneticilerin dürüstlüğü ve çalışkanlığının yanı sıra emeğin ucuzluğu, çünkü burada esas olarak mahkumlar vardı.
Kanal değeri
Saimaa Kanalı bu bölgenin kalkınması için büyük önem taşıyordu. Karelya ve Savolax'ın nüfusu, sonunda Ladoga'nın uzak limanlarının ve Bothnia Körfezi'nin (kuzey kısmı) münhasır ekonomik bağımlılığından kurtuldu. Proje liderleri tüccar lobisinin paralı asker müdahalesini ortadan kaldırabilirse, bu tesisi çalıştırmanın faydaları daha da büyük olabilir. Böylece ticaretteki tekellerini kaybetme korkusuyla, entrikalar ve diğer yöntemlerle kilitlerin iş hacminin sınırlı olmasını sağladılar. Sonuç olarak, bu yoldan giden tüm gemilerin gövde genişliğinin yedi metreyi geçmemesi gerekiyordu. Aksi takdirde, tüm malların bu gereksinimlere uygun gemilere Vyborg'a yeniden yüklenmesi gerekiyordu. Bu şekilde, birkaç ticaret firması ihracatta tekel sağladı. Ve sonuç olarak, Vyborg'dan gelen Saimaa Kanalı, bu bölgenin gelişimi için öneminin çoğunu kaybetti. Ancak daha sonra bu yapının yeniden inşası sırasında kilitlerin genişliği önemli ölçüde artırıldı.
Devrim öncesi Rus rehber kitaplarında Saimaa Gölü
1870 yılında, St. Petersburg ve Helsinki arasında bir aktarmalı yolcu demiryolu hizmeti açıldı. Bu olay, güney Finlandiya'daki en güzel yerleri halka açık hale getirdi. Demiryolu iletişimi, Karelya Kıstağı'nın ve tüm çevresinin gelişimine yeni bir ivme kazandırdı. Burada köyler ortaya çıkmaya başladı, tatil köyleri ve sanatoryumlar inşa edildi, çeşitli yerleşim yerlerini ve demiryolunu birbirine bağlayan toprak yollar döşendi. Saimaa Kanalı, bu bölgenin yeni gelişiminde büyük rol oynadı. Şimdi sadece ticari ilişkilerin geliştirilmesi için işlevler yerine getirdi. Finlandiya'ya, Saimaa Gölü'ne ve Imatra şelalesine yapılan yolculuklar popüler hale geldi. Böylece, bu yerler, bu bölgenin kültürel anıtlarını anlatan Rus edebiyatına girmeye başladı. Aynı zamanda, bu bölge hakkındaki bilgileri popülerleştirmeyi ve cazibe merkezlerini tanıtmayı ve yeni bir imaj yaratmayı amaçlayan literatür ortaya çıktı. Saimaa Kanalı ve çevresini anlatan özel rehber kitaplar yayınlandı. Çoğu, trafik güzergahları, posta istasyonları, gemi ve tren tarifeleri, oteller, atların, tatil köylerinin ve sanatoryumların nasıl ve nerede kiralanacağı hakkında bilgiler ve çok daha fazlasını içeriyordu. Yukarıdakilerin hepsidevrimden önce, bu nesnenin Finlandiya'da önemli bir cazibe merkezi olduğu hakkındaki bilgilerin çok iyi bilindiğini gösterir. Saimaa Kanalı boyunca seyahat etmek, açık hava meraklıları için yaygındı.
Kanalda taşra hayatı
İlk kulübeler inşaat sırasında burada görünmeye başladı. Kanalın resmi kullanımda olan bölümleri dikimlerle süslendi, bu arazi kiralamak veya kulübeler inşa etmek için bir teşvik görevi gördü. Güzel doğasının yanı sıra, nehir gezileri yapan ve bu su yolundan geçen motorlu gemilerin sağladığı iyi iletişim, bu bölgedeki rekreasyonun popülaritesini kolaylaştırdı. Ve çok geçmeden, Vyborg ve St. Petersburg'un varlıklı sakinleri kanal kıyısını Nuyamaa Gölü'ne kadar inşa ettiler. Rättijärvi, Rusya Dışişleri Bakanı Von Giers'in sahip olduğu en lüks kulübeye sahipti. Kanalın yapımında görev alan mühendislerden biri tarafından yapılmıştır. Yazlıkların çoğu mimarisiyle dikkat çekiyordu, kuleler, balkonlar, oymalar ile süslenmişlerdi, iskeleler ve köşkler ile bakımlı geniş bahçelerle çevriliydiler. Evlerin isimleri de görünümleri kadar romantik: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta"… Bu bölgede gayrimenkule talep o kadar yüksekti ki, kiralık ev yapmak karlı hale geldi.. O zamanın Saimaa Kanalı sadece kulübeler için değil, aynı zamanda büyük mülkler için de bilinir. Bunların en ünlüsü, Cheseff ailesine ait olan Lavola malikanesi.nesne. Siteler, kır evleriyle birlikte çok renkli bir topluluk oluşturdu, buradaki atmosfer neşeli, uluslararasıydı. Nehir gezileri, konserler, geziler ve yürüyüşler sosyal hayatı renklendirdi, tatilcilere birçok deneyim ve yerel halk için kazanç fırsatları sundu. Ancak, devrimden sonra, yazlık yaşam ve onunla birlikte Saimaa Kanalı çürümeye başladı. Üzerindeki turlar artık Rus bohemyasıyla ilgilenmiyordu.
Tanksavar bariyeri
Fin Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'nın geçen yüzyılın otuzlu yıllarındaki planlarında, bu su kütlesi ordunun tedarikini organize etmenin olası bir yolu olarak kabul edildi. Geliştirilen planlara göre, askeri operasyonların Karelya Kıstağı'na yoğunlaştırılması gerekiyordu. Ve böylece, 1939'da, ekstra acil ücretler döneminde, kanalın savaş bölgesinde olabileceği kaydedildi. Derin kanal nedeniyle ciddi bir engeldi. Bu nedenle, tank karşıtı savunmada kullanılmasına karar verildi. Sonuç olarak, Kärstila Lyukulya ve Ventelya gölleri bölgesinde oldukça geniş alanlar sular altında kaldı. Sular altında kalan alanların toplam alanı otuz beş kilometrekare idi. 1941-1944 döneminde kanal düşmanlıklarda yer almadı.
Nakliye restorasyonu
Sovyetler Birliği ile Finlandiya arasında kurulan barış anlaşmasının Vyborg Körfezi'ni SSCB topraklarına bırakması ve sınırın kanalı ikiye ayırması nedeniyle sonundaçalışmayı durdurdu. Savaş sonrası dönemde, navigasyonun yeniden başlaması sadece yapıların ve harap ekipmanın yeniden inşasını değil, aynı zamanda bu su kütlesinin kullanımı konusunda ikili bir anlaşmanın yapılmasını da gerektirdi. Bu konu ilk olarak 1948'de gündeme getirildi, ancak resmi devletlerarası müzakereler ancak 1954'te başladı. Varılan anlaşmaya göre, bir grup Fin mühendis bu su yolunun durumunu incelemek için Sovyetler Birliği'ne gitti. Uzmanlar, Sovyet topraklarındaki nehir kanallarının, aralarındaki navigasyonun restorasyonu için oldukça uygun olduğu sonucuna vardılar. Ancak bu yöndeki çalışmalar on üç yıl sonra, her iki taraf da kiralama konularında ortak bir karara vardıktan sonra başladı. 1968'de yeniden yapılanma tamamlandı. Bu süreçte, kilit odalarının üretim kapasitesi önemli ölçüde genişletildi.
Gezi - Saimaa Kanalı
Lappeenrante Finlandiya'da bir tatil beldesidir. Kıyısında bulunan Seima Gölü ve Saimaa Kanalı ona çekicilik katar. Rusya'dan turistleri buraya çeken tek şey bu su kütlelerine yapılan bir tekne gezisi. Bu arada, bu, Rusya Federasyonu'ndaki yabancı şirketlerin gemileri tarafından kullanılabilen tek iç suyolu. Nehir yolculukları yapan yolcu gemileri, Rusya Federasyonu ve Finlandiya'dan turist taşıyor. Daha önce 1963 tarihli bir anlaşmaya göre Finlandiya'dan ülkemize gelen yolcuların vizesiz giriş hakkı vardı. Ancak eklenmesiyleSchengen anlaşmasına cumhuriyetler, bu anlaşma iptal edildi. Artık yolcuların vize almaları gerekiyor. Bununla birlikte, yalnızca gemi Rusya kıyılarına inerse, örneğin Vyborg'da bir gezi için onları karaya çıkarsa ihtiyaç duyulur. Finlandiya'dan yapılan feribot yolculukları, Rus limanlarına yapılan aramaları içermiyorsa, vize gerekli değildir. Örneğin, "Kristina Brahe" gemisi ülkemiz topraklarından geçerek Lappeenranta ve Helsinki arasında ve "Karelia" gemisi - Vyborg ve Lappeenranta arasında geziler yapıyor.
Bir turistin gözünden seyahat edin
Bunun gibi gemi yolculuklarının daha kaç yıl süreceğini tahmin etmek zor. Ne de olsa, Saimaa Kanalı'nın manzaralarını görmek isteyen çok fazla Finli yok ve daha da az turistimiz var. Ve bu, tek yönlü bir biletin yaklaşık otuz avro olmasına rağmen. Yolculuk harcanan paraya değer.
Güzergah kırk üç kilometre uzunluğunda, ancak sekiz kilit var. Gemi bunlardan ilkini Saimaa Kanalı boyunca geçtiğinde ilginç oluyor. Bununla birlikte, zaten üçüncü kapıda, tahriş büyümeye başlar ve sekizinciye kadar bitene kadar bekleyemezsiniz, ancak yine de ilginç. Vapur Nuiyamaa sınır karakoluna ulaştığında, kimlik kontrolü başlar. İlginç bir gerçek, bu gönderinin birleştirilmesidir - otomobil ve su. Kendinizi Finli turistlerle aynı şirkette bir gemide bulursanız, çoğu Rus gibi davrandıkları gerçeğine hazırlıklı olun: daha önce güçlü içecekler içmeye başlarlar.gemi rıhtımdan ayrıldığında. Pek çok turist, özellikle böyle bir gemi gezisi için bir bilet satın alıyor ve bunu gemide gümrüksüz satış mağazası olduğu gerçeğiyle açıklıyor. Finlandiya'da alkolün sıkı olduğu gerçeğini hesaba katarsak, bu davranış oldukça anlaşılır hale gelir. Genel içme döneminde rehberler, halkın dikkatini kanal, kilitler ve diğer cazibe merkezleriyle ilgili hikayelere çekmek için boşuna çalışırlar. Ve hala görülecek bir şey var - kanal çok güzel. Örneğin, Vyborg yakınında, oldukça yüksek köprüler - demiryolu ve otomobil - geçmektedir. Tüm navigasyon sistemleri, granit sütunlar üzerine inşa edilmiştir veya adalarda sergilenmektedir. Kanalın bir kısmı kaya kütlesine oyulmuştur, diğer kısmı kayalar ile eğimli kumlu kıyılara sahiptir. Kayalarla birleştiğinde çok güzel bir manzara oluşturan kanal boyunca yoğun bir orman büyür. Rus kısmı tamamen ıssız, Vyborg yakınlarında hala yalnız evler var ve sonra bozulmamış doğa var. Tek yoğun yer, Lappeenranta'ya giden karayolunun geçtiği sınır bölgesi. Finlandiya kısmında ise durum tam tersi: Burada yerleşim yerleri kontrol noktasından hemen sonra buluşuyor. Lappeenranta bölgesinde, son kilide ulaşmayan bu su yolundaki ana liman - Saimaa terminali. Kargo gemilerinin yükleme/boş altma yaptığı yer burasıdır. Kargo ağırlıklı olarak Rusya tarafından geliyor - yılda iki milyon tona kadar.
Saimaa Gölü
Gemi son kilidi geçtiğinde Saimaa Gölü'ne girer. için ilk şeygörünüm açılıyor - bu çok büyük bir kağıt hamuru ve kağıt fabrikası. Rehber gururla burada iki buçuk binden fazla kişinin çalıştığını söylüyor. Medeniyetin bu “mucizesi” gezinin tüm izlenimini bozuyor, aynı zamanda Lappeenranta şehrinin tam turist statüsü kazanmasını engelliyor. Sonuçta, işletme, üzerine modern arıtma tesisleri kurulmuş olsa bile, gölün sularına tonlarca atık atıyor ve bu da onu onlarca kilometreye kadar bir yarıçap içinde yüzmek için uygun değil. Ve en ilginç olanı, turist kitapçıkları bitkinin burada varlığı hakkında hiçbir şey söylemiyor. Ancak hepsi bu kadar değil: Tesisin karşısında atıkları da göle boş altan bir şekerleme fabrikası var, çünkü bu işletmenin bulunduğu alanın tamamen çimlerle kaplı olması boşuna değil. Ve burada, garip bir şekilde, ana turizm kompleksi - "Khuhtiniemi" - ve yazlık otel "Karelia Park" bulunmaktadır. Bir şekerleme fabrikasının bulunduğu "çit" de başka bir kompleks var - "Saima". Doğru, bir şekilde donuk, terk edilmiş görünüyor, küçük kasabalarda zar zor ayakta kalan Sovyet döneminden kalma oteller gibi. Burada bir plaj da var, ancak suya ulaşmak için çimenli çalılıkların üstesinden gelmeniz veya bu arada orta kısımları kırılmış özel köprülerden geçmeye çalışmanız gerekecek, ancak birisi yardımsever bir şekilde koydu. boşluktan tahta. Ne tatil köyü!
Lappeenrante
Lappeenranta'nın ana cazibe merkezi, şehir merkezinde bulunan Anıt Mezarlığı'dır. Burada ölülerin mezarlarını görebilirsiniz.1939-1940 ve 1941-1944 dönemlerinde askerler. Ve çok ilginç olan, tüm cenazeler bireyseldir, kardeşlik yoktur. Mezarlığın bitişiğinde Karelya Kıstağı topraklarından çağrılan askerlere ait bir anıt (bugün Rusya Federasyonu toprakları). İki bölümden oluşuyor - bu arada, yerleşim yerlerinin isimleri ve askerlerin isimleri olan heykeller ve plakalar, aralarında Ruslar da var. Özellikle Teriyok'un (Zelenogorsk) yerlileri arasında birçoğu var. Aslında, burada daha fazla ilgi çekici yer yok. Şehir modern bir görünüme sahip, çok bakımlı ve sürekli yeniden inşa ediliyor. Orada yapılacak özel bir şey yok. Geceleri Lappeenranta uykuya dalar, tüm dükkanlar kapalı, sadece hamburger ve benzeri yiyecekler satan büfeler bulabilirsiniz. Burada istasyon binası bile sabah yediye kadar kapalı. Geceleri boş sokaklarda dolaşırken, ülkemizde Finlerin neden bu kadar "kapalı" olduğu ortaya çıkıyor.
Imatra
Bu şehir Lappeenranta'dan tamamen farklı, tarihi çok daha kısa. 1948'de kuruldu ve Rusya sınırına o kadar yakın bir yerde bulunuyor ki yerel hücresel ağlar burada yakalanıyor. Imatra, Vuoksa Nehri'nin kaynağında yer almaktadır. Bu şehrin ana işletmeleri bir metalurji tesisi ve bir hidroelektrik santralidir. Ancak Lappeenranta'nın aksine gölün kıyısında sanayi tesisi yok. Burada iki orijinal anıt var - ilki türbine, ikincisi ise güç iletim kulesine adanmıştır. Ana turistik cazibe yapay Imatrakoski şelalesidir. Hidroelektrik santralinin inşasından önce, doğaldı, devrim öncesi zamanlarda, Rus bohemyası buraya gelmeyi severdi veşelaleye hayran kalın. Şimdi burada su programa göre başlıyor, bu iniş Imatra'nın ana "turistik cazibesi". İkinci cazibe, eski Vuoksa kanalını ve rezervuarı ayıran adada bulunan Crown Park. Park, şelalenin ve çevresinin değişmeden kalmasını emreden İmparator I. Nicholas'ın kararnamesi ile kuruldu. Imatra şehri turistler için Lappeenranta'dan çok daha çekici, oldukça modern oteller, eğlence yerleri var ve balık tutkunları Saimaa Gölü kıyılarında unutulmaz bir zaman geçirmek için harika bir fırsat bulacaklar.
Saimaa Kanalı: balık tutma
Gölde balık tutmak tüm yıl boyunca mükemmeldir. Başlıca balık türleri turna, levrek, göl somonu ve alabalıktır. Yerliler balık tutmaya düşkün değiller, buradaki hamamböceği neredeyse kendi kendine karaya atlıyor olmasına rağmen, Finliler bir nedenden dolayı onu yemek için kullanmıyorlar. Esas olarak Rusya'dan gelen turistler tarafından yakalanır. İlkbaharın sonunda, trolling için en iyi somon ve alabalık ısırır. Pike tüm yıl boyunca yakalanır. Ayrıca burada çok fazla burbot var, genellikle yem ve denge için avlanır. Rezervuarın büyüklüğü nedeniyle balığın nerede saklandığını belirlemek o kadar kolay değildir. Ancak, yetenekli bir balıkçı her zaman Saimaa'dan iyi bir avla dönecektir. Buradaki doğa temiz ve telaşsız, barışı teşvik ediyor, düşünmeye ve tefekküre hazır. Harika bir tatil geçireceksiniz!
