Neva'nın St. Petersburg'un tarihi kesimine baştan sona nüfuz eden çok sayıda kanal ve kanalından Bypass Kanalı, hem uzunluğu hem de dış görünümünün özgünlüğü ile keskin bir şekilde öne çıkıyor. Bunun için sebepler var. Şehrin en uzun kanalına daha yakından bakmaya çalışalım. Bu arada, tarihi kaynaklarda adının her iki versiyonu da var - "Bypass" ve "Bypass".
Saint Petersburg nasıl inşa edildi
Şehre bir Bypass Kanalı döşemenin neden gerekli olduğu sorusunu sık sık duyarsınız. Ancak varlığı birkaç nedenden kaynaklanmaktadır. Rus İmparatorluğu'nun kuzey başkenti, Büyük Peter tarafından çok zor bir yerde kuruldu. Bu konunun büyük bir Avrupa kentinin durumuna karşılık gelmesi için, inşaatı sırasında bölgeyi kalkınmaya hazırlamak ve bataklıkları kurutmak ile ilgili en karmaşık mühendislik görevlerini çözmek gerekiyordu. Ek olarak, başkent Finlandiya Körfezi'nden gelen dalgalanma dalgalarından periyodik olarak güçlü sellere maruz kaldı. On sekizinci yüzyılın teknik kavramlarının düzeyine göre, bu sorunların Bypass Kanalı tarafından çözülmesi gerekiyordu.
Projesel koruması
On sekizinci yüzyıl mühendisleri, şehrin çeperinde büyük bir kanalın varlığının, taşkınlar sırasında Neva'nın orta kesimindeki su seviyesini düşürebileceğini varsaydılar. Ek olarak, Obvodny Kanalı'nın, başkenti güneyden gelen bir düşman saldırısından koruyan bir tahkimat rolü oynaması gerekiyordu. Taşkın koruma işlevinin pratikte doğrulanmamasına rağmen, şehir güney sınırında güvenilir bir sınır elde etti. Üzerine polis ve gümrük karakolları koymak uygun oldu. Ayrıca kanal, enfeksiyonların ve salgınların yayılmasını önleyen bir bariyer faktörü rolü oynadı.
Obvodny Kanalı, Petersburg. İnşaat tarihi
İlk büyük bölüm on sekizinci yüzyılın ikinci yarısında atılmıştır. 1769'dan 1780'e kadar inşa edilmiş ve Ekateringofka Nehri'ni Ligovsky Kanalı'na bağlamıştır. Esas olarak, şehrin yanından topraktan bir surla güçlendirilmiş bir tahkimattı. Kanalın doğu bölümünün yapımına neredeyse kırk yıl sonra yeniden başlandı. 1833'te tamamlandı. Kanal, şehrin tüm güney yan geçidi boyunca navigasyon sağlamak için yeterli derinliğe ve genişliğe sahipti. Bu daha sonra, başkentin eteklerinde sanayi ve ticaretin gelişimi için büyük önem taşıyordu. Bypass kanalı, diğer şeylerin yanı sıra, hammaddelerin, malların ve malzemelerin gelişmekte olan işletmelere hızlı bir şekilde teslim edilmesini sağladı. İnşaat, kanal güzergahının kesiştiği yerde kalıcı köprüler inşa etme ihtiyacı ile ilişkilendirildi.güneyden St. Petersburg'a giden yollar.
Alanın mimari görünümü
St. Petersburg'un güney eteklerindeki nakliye rotasının toplam uzunluğu sekiz kilometreden biraz fazlaydı. Obvodny Kanalı'nın setinde, inşaatının tamamlanmasından önce bile hızla doldurulmaya başlandı. Her iki bankanın yanı sıra konut binaları, zanaat atölyeleri, fabrikalar ve ticaret işletmeleri hızla kurulmaya başlandı. Eteklerin mimari görünümü, Rus İmparatorluğu'nun başkentinin aristokrat merkezinden oldukça farklıydı. Obvodny Kanalı setinde saraylar veya lüks konaklar yoktu. Burada belirleyici mimari faktör işlevsellikti, bina ve yapıların gelir getirmesi gerekiyordu. Ve görünüşleri ikincil öneme sahipti. Çoğunlukla şehirli yoksullar ve orta sınıf buraya yerleşti. Bununla birlikte, Obvodny Kanalı setinin mimarisi, işleyen ve genellikle suçlu bir banliyönün kendine özgü bir ifadesi ve rengine sahiptir.
Bypass Kanalının Özgünlüğü
St. Petersburg kenar mahallelerinin istikrarlı negatif havasının ne ölçüde nesnel koşullardan kaynaklandığını söylemek zor. Ancak Obvodny Kanalı ile ilgili bilgiler, on dokuzuncu yüzyılın ortalarından bu yana kentin birçok süreli yayınında "Ceza Tarihi" bölümünde düzenli olarak yer almaktadır. Bu, bazı sanat eserlerine yansır. Hem eski dedektif hikayelerinde hem de modern televizyon dizilerinde, aksiyon genellikle ortaya çıkar.yani Obvodny Kanalı setinde bulunan mahallelerde. Birçok efsane, mistik renkli gizemler ve olaylar bu yerlerle ilişkilendirilir. Ancak birçok kişi, bölgenin suçluluğunun ve gizeminin fazlasıyla abartıldığına inanıyor.
Ulaşım altyapısı
On dokuzuncu yüzyılın ikinci yarısında, Obvodny Kanalı'nın dış tarafında iki büyük demiryolu kavşağı, Varşova ve B altık inşa edildi. Bu binaların mimarisi ve tasarımı, dolgu alanının gelişiminin genel arka planına karşı belirgin bir şekilde öne çıkıyor. Mimarlar tarafından tasarlandığı gibi, Rus İmparatorluğu'ndaki tren istasyonlarının devletin artan gücünü yansıtması gerekiyordu. Tasarımları ve yapımları için para biriktirmek kabul edilmedi. Obvodny Kanalı'nın setindeki istasyonlar, kentsel ulaşımın genel altyapısına başarıyla bağlandı. Ve şu anda sadece B altık geçerli. Yolcu taşımacılığı ondan güney-batı yönünde gerçekleştirilir.
Metro
Modern bir metropolün hiçbir semti, metro şemasına başvurmadan şehrin yaşamına tam olarak entegre edilemez. Obvodny Kanalı setinin hemen yakınında üç metro istasyonu bulunmaktadır. "B altık" Kirovsko-Vyborgskaya hattı 1955'te aynı adı taşıyan istasyonda açıldı. Moskova-Petrogradskaya'nın "Frunzenskaya" eski Varşova tren istasyonunun binasının yakınında yer almaktadır. 1961 yılından beri faaliyet göstermektedir. Setin sakinleri için temel öneme sahip bir olay olduPetersburg metrosunun Frunzensko-Primorskaya hattının "Obvodnoy Kanal" metro istasyonunun Aralık 2010'da açılması. Gelecekte, bir nakil olmaya mahkumdur. Ondan Krasnoselsko-Kalininskaya hattının Obvodny Kanal-2 istasyonuna geçiş yapılacak. Zemin antre, setin en işlek yerinde - Ligovsky Prospekt ile kesiştiği yerde bulunur. Metro istasyonunun tasarımı ve mimari tasarımı bölgenin tarihi görünümü ile oldukça uyumludur.
Bypass Kanalı, St. Petersburg. Yeniden yapılanmadan sonra otobüs durağı
Geleneksel olarak, büyük şehirlerin çevre kesimlerinde, yakın bölgelerle iletişim için kargo ve yolcu terminalleri yerleştirmek gelenekseldir. Ancak Obvodny Kanalı'nın setindeki otobüs terminali, şehir sınırının zaten doğal olarak güneye doğru hareket ettiği 1963'te açıldı. Ancak Leningrad'a gelen yolcular için oldukça uygundu. Obvodny Kanalı üzerindeki otogardan sadece banliyö değil, şehirlerarası yolcu taşımacılığı da gerçekleştirildi. St. Petersburg'un 300. yıldönümünden önce, otogar yeniden inşa edildi ve bir metropoldeki yolcu terminalinin nasıl olması gerektiğine dair modern fikirlerle uyumlu hale getirildi. Bugün hem Leningrad Bölgesi şehirleri ve kasabaları ile iletişim için hem de Stavropol Bölgesi'ne kadar ve dahil olmak üzere daha uzun mesafeli yolcu taşımacılığı için kullanılmaktadır. Otobüs durağından Finlandiya, Estonya, Letonya ve Beyaz Rusya'ya da uluslararası uçuşlar var.
Bugün kanalı atlayın
Obvodny Kanalı'nın şehrin güney sınırı olarak hizmet verdiği günler çoktan geride kaldı. Bugün merkeze kenar mahallelerden daha yakın. Geçtiğimiz yıllar ve on yıllar boyunca, tüm bölgenin görünümü çok değişti. Şimdi çalışan bir banliyöye çok az benzerlik gösteriyor ve oldukça saygın görünüyor. Birçok yeni modern konut kompleksi inşa edildi, eski evlerin büyük bir yeniden inşası gerçekleştirildi. Bazı tarihi ve mimari açıdan önemli binalardan sadece herkesin aşina olduğu cepheler hayatta kaldı. Bölge aktif iş ve ticaret hayatı ile doludur, birçok ticari yapı ve eğlence mekanları bulunmaktadır. Konut ve ticari gayrimenkulün ikincil sirkülasyonu alanındaki uzmanlara göre, Obvodny Kanalı dolgu alanı gayrimenkul yapılarında yüksek puan aldı. Bu, birçok yerli St. Petersburg sakininin bir zamanlar çok az prestij olarak kabul edilen bu bölgeye yerleşmeye hazır olduğu anlamına geliyor. Adı geçen metro istasyonunun 2005 yılında hizmete girmesiyle cazibesi daha da arttı.
Gelecekte kanalı baypas edin
Şu anda, Bypass Kanalı'nın mevcut haliyle varlığı sorusu aktif olarak tartışılmaktadır. Pek çok insan, kanalı St. Petersburg'un doğusundan batısına doğru trafik sağlayarak doldurup yerine modern bir otoyol inşa etmenin rasyonel bir fikir olduğunu düşünüyor. Böyle bir çözüm, trafikten radikal bir şekilde boş altmayı mümkün kılacaktır. Kuzey başkentinin merkezi tarihi kısmı. Ancak kentlerinin tarihi ve mimari mirasına kayıtsız kalmayan çevreciler ve vatandaşlar bu fikre kategorik olarak karşı çıkıyorlar. Obvodny Kanalı'nın tek bir hidrolojik planın en önemli parçası olduğunu ve ortadan kaldırılmasının büyük bir şehrin yaşamını sağlayan tüm drenaj sistemi için feci sonuçlara yol açacağını hatırlatıyorlar. Ek olarak, içine birkaç nehir ve akarsu akar ve onu bu şekilde doldurmak imkansızdır. Ancak şu anda, St. Petersburg'daki en uzun kanalın gelecekteki kaderi hakkında henüz belirli bir karar verilmedi. Diğer şeylerin yanı sıra, Obvodny Kanalı tarihi miras statüsüne sahiptir. Ve yerel makamların tasfiyesi konusunda keyfi kararlar verme hakları yoktur.
