Volgodonsk gezilebilir kanal, Don ve Volga'yı birbirine en yakın oldukları yerde birbirine bağlar. Volgograd'ın yakınında yer almaktadır. Fotoğrafı ve açıklamasını makalede bulacağınız Volgodonsk Kanalı, ülkemizin Avrupa kısmında faaliyet gösteren derin deniz ulaşım sisteminin bir parçasıdır.
İki nehri birbirine bağlamaya yönelik ilk deneme
16. yüzyılın ortalarında bile, Don ve Volga'yı en yakın yaklaşımları yerine bağlamak için ilk girişimde bulunuldu. 1569'da Astrahan'a yaptığı seferle ünlenen Türk padişahı II. Selim, Don'a 22.000 askerin gönderilmesini emretti. İki nehri birbirine bağlayan bir kanal kazmak zorunda kaldılar. Ancak bir ay sonra Türkler geri çekilmek zorunda kaldı. Kronik yazarlarına göre, tüm insanların bile 100 yıl boyunca burada hiçbir şey yapamayacağını ilan ettiler. Ancak iki nehri birbirine bağlamaya yönelik bu girişimin izleri günümüze kadar gelebilmiştir. Burası Türk Duvarı denen derin bir hendek.
Peter'ın Denemesi I
130 yıl sonra, Volgodonsk Kanalı'nı inşa etmek için ikinci girişim Peter I tarafından yapıldı. Ancak, aynı zamanda başarısız oldu. 1701'in sonunda inşaat kısmen tamamlandı ve birkaç kilit tamamen inşa edildi. Ancak, işin ortasında, İsveç ile savaş başladığından beri kanalın imha edilmesi emri verildi. Bu arada, bu proje de bir iz bıraktı - aynı adı taşıyan şehrin yanında bulunan Petrov Val.
Volga ve Don arasındaki kanalın inşaatı başka bir yere taşındı - Ivan Gölü bölgesine. Burada inşa edilen Ivanovsky Kanalı, Don Nehri'ni Tsna Nehri'ne (Oka'nın bir kolu) Ivan Gölü ve ondan akan Shat Nehri aracılığıyla bağladı. İnşaatın başlamasından 5 yıl sonra yaklaşık 300 gemi geçti. Ancak bu sistem susuz çıktı.
Ana Projeler
Don'u Volga'ya bağlamak için 1917'den önce 30'dan fazla proje oluşturuldu. Çoğu şu üç gruba ayrıldı:
- güney, doğrudan Azak ve Hazar Denizleri veya Don ve Volga ağızları arasındaki bağlantıyı planladı;
- Volga ve Don'un en yakın yaklaşımı olan yerde kanal yapım projelerini birleştiren ortadaki;
- kuzey, Don'un kollarını Oka'nın kollarına bağlamaya yönelik projeleri içeriyordu.
Hidrologlar, modern gemilerin geçişi için uygun olmayan sığ nehirlerin birleştiğini içerdikleri için kuzeydeki projelerin ilgi çekici olamayacağına inanıyorlar. Güney projeleri de başarılı olmayacaktı, çünkü bu durumda kanalların güzergahı çok uzun olacaktı ve bu da inşaat maliyetini çok yüksek hale getirecekti. Mühendisler, en rasyonel olanınorta grup projeleri.
Ancak, hiçbiri 20. yüzyılın ortalarına kadar meyve vermedi. Bunu iki durum engelledi. İlk olarak, demiryollarının direnen özel sahipleri vardı. İkincisi, kanalın inşası durumunda bile, gemilerin hareketi ancak ilkbaharda gerçekleştirilebilirdi, çünkü ancak o zaman nehirler tam olarak akıyordu. Büyük ölçekli yeniden yapılanmaları olmadan tam teşekküllü navigasyon söz konusu değildi. Bununla birlikte, bir Rus hidrolik mühendisi olan Puzyrevsky Nestor Platonovich'in Don ve Volga arasındaki etkileşimin çalışmasına büyük katkı sağladığı belirtilmelidir. Gelecekteki kanala uygun bir parça seçti.
GOELRO planına göre, 1920'de ülke hükümeti tekrar kanal inşa etme sorununa geri döndü. Ancak projesi yalnızca 1930'ların ortalarında oluşturuldu. Büyük Vatanseverlik Savaşı uygulanmasını engelledi.
Proje onayı
1943'te Stalingrad Savaşı'nın sona ermesinden sonra çalışma yeniden başladı. Deneyimli bir hidrolik mühendisi ve inşaatçı olan Sergei Yakovlevich Zhuk tarafından yönetildiler. Liderliği altında, o zamana kadar Moskova-Volga ve Beyaz Deniz-B altık kanalları zaten tasarlanmış ve inşa edilmişti. Volgodonsk kompleksinin planı, Şubat 1948'de Sovyetler Birliği Bakanlar Kurulu toplantısında onaylandı. Ondan sonra arazi çalışması başladı.
Kanalı kim yaptı
Volgodonsk Kanalı'nın inşaatının sözde halk düşmanları, yani Ceza Kanunu'nun 58. maddesi uyarınca hüküm giyen siyasi mahkumlar tarafından yapıldığını unutmayın,o sırada faaliyet gösteriyor. Mahkumların yapmak zorunda kaldıkları ağır fiziksel iş, onlar tarafından iki veya üç porsiyon hapis cezası için bir gün olarak sayıldı. Ancak, kışın keskin soğuğu ve yorucu yaz sıcağı ile kerpiç kulübelerde ve sığınaklarda yaşayan insanların ölüm oranı çok yüksekti. Kanalın yapımına öncülük eden Zhuk Sergei Yakovlevich, Hoover Enstitüsü tarihçileri tarafından köle emeği kullanan bir Nazi figürü olan Adolf Eichmann ile karşılaştırılıyor.
İnşaat süresi ve kullanılan ekipman
Volgodonsk Kanalı sadece 4,5 yılda inşa edildi. Bu, dünyanın hidro-yapıcılığının tüm tarihinde benzersiz bir dönemdir. Örneğin, 81 km uzunluğundaki Panama Kanalı'nın aynı emekle inşa edilmesi 34 yıl sürmüştür. 164 kilometrelik Süveyş Kanalı'nın yapımı 11 yıl sürdü.
İnşaat sırasında 3 milyon m3 beton döküldü ve yaklaşık 150 milyon m3 toprak kazıldı. Çalışmaya 8 bin makine ve mekanizma katıldı: hafriyat mermileri, kova ve yürüyen ekskavatörler, damperli kamyonlar, buldozerler, güçlü sıyırıcılar.
Kanalın açılması, uzunluğu ve derinliği
Yabancı mühendisler bu görkemli projeye şüpheyle yaklaştılar. Dolusavak barajının suyun basıncına dayanamayacağını ve büyük bir insan yapımı felaket olacağını tahmin ettiler. Ancak Böcek, her şeyin başarılı olacağından emindi. Hırsızlık ve saldırıyı önlemek için betonun döşenmesini bizzat denetledi.
31 Mayıs 1952, 13:55 Don sularında veVolga, birinci ve ikinci kilitler arasında birleşti. 1 Haziran'dan bu yana gemiler kanal boyunca ilerlemeye başladı bile. 27 Temmuz 1952'de bu yapıya Lenin V. I. adı verildi.
Volgodonsk Kanalı'nın uzunluğu 101 km'dir. Bunların 45 km'si rezervuarlardan geçmektedir. Kanal derinliği en az 3,5 m'dir.
Volgodon Kanalı'nın rezervuarları ve kilitleri
Volga'dan Don'a seyahat edecek gemiler, Don ve Volga kilit merdivenlerine bölünmüş 13 kilidi (birincisi yukarıdaki fotoğrafta gösterilmiştir) geçmelidir. İkincisinin yüksekliği 88 m'dir, 9 adet tek sıralı tek odacıklı kilitten oluşur. Donskaya kilit merdivenlerinin yüksekliği 44 m'dir. Aynı tasarımda 4 kilit içerir.
Volgodonsk Kanalı, Kalach-on-Don yakınlarındaki Don'u Volgograd yakınlarındaki Volga'ya bağlar. Karpovskoe, Bereslavskoe ve Varvarovskoe rezervuarlarını içerir. Tüm yolculuk yaklaşık 10-12 saat sürer. Don, Volga'nın 44 metre yukarısında yer aldığından, Tsimlyansk Rezervuarından gelen su Volgodonsk Kanalı'nı besler. 3 pompa istasyonundan (Varvarovskaya, Marinovskaya ve Karpovskaya) oluşan bir sistem sayesinde su havzaya girer ve daha sonra yerçekimi ile Don ve Volga yamaçlarına beslenir. Birinci ve on üçüncü kilitlerin zafer takıları vardır. Kanalın bakımını yapan işçiler, güzergahı boyunca oluşturulan yerleşimlerde yaşıyor.
Kanal değeri
Volgodonsk Nakliye Kanalı, V. I. Lenin şu 5 denizi birbirine bağladı: Hazar, Kara, Azak, Beyaz ve B altık. Dinyeper, Donskoy yollarını birbirine bağladı,Kuzeybatı ve Volga havzaları. Bu kanalın yolu kurak bozkırlardan geçer. Rostov ve Volgograd bölgelerinin tarlalarına nem getirdi.
Önemli Yerler
Turistler Volgodonsk Kanalı'ndan çok etkilendiler. Bugün Volgograd'ı bu yapı olmadan hayal etmek zor. Şehrin her misafiri, ona hayran olmayı bir görev olarak görüyor. Sadece Volgodonsk Kanalı'nda balık tutmak popüler değil, burada gerçekten görülecek bir şey var.
Kanal boyunca hareketin başlangıcı, Volga Nehri'nin akıntılardan ve Sarpa Nehri vadisi boyunca buz sürüklenmesinden korunan Sarepta durgun suyundan gerçekleştirilir. İlk üç kilit Volgograd'da bulunur.
Sarpinsky Adası'nda (kanal girişinde) 1953'te yüksekliği 26 metre olan bir deniz feneri kuruldu. Duvarlarında dökme demir rostra var, çeşitli eski gemilerin yaylarını gösteriyorlar. Projenin yazarı mimar Yakubov R. A.
İlk kilitten itibaren set boyunca yürürseniz, yakında Lenin anıtını göreceksiniz (yukarıdaki resimde). Kanal açıldığında başka bir anıt dikildi - I. V. Yüksek bir kaide üzerinde bulunan Stalin. Bu anıt mümkün olan en kısa sürede dikildi. Halk lideri figürünü dökmek için yerli bakır kullanıldı. Anıt (fotoğrafı aşağıda sunulmuştur) birkaç yıldır Volga seviyesinin 40 metre üzerinde yükseliyordu. Ancak 1961'de XX Kongresi'nde başlatılan de-Stalinizasyon süreci sonucunda bu anıt kaldırıldı. Ondan geriye kalan her şeysetin monolitik kazık temeline geçen betonarme kaide.
Kaide üzerine yeni bir anıt kurulmasına karar verildi, şimdi V. I. Lenin. Monolitik betonarme olarak yapılmıştır. Heykelin yüksekliği 27 m, kaidesi 30 m'dir Mimar V. A. Delin. ve heykeltıraş Vuchetich E. V. anıtın yazarlarıdır. İlginç bir şekilde, Lenin anıtı Guinness Rekorlar Kitabı'na dahil edildi. Gerçek bir kişinin onuruna dikilmiş dünyanın en büyük anıtıdır.
Volgodonsk kanalı bugün
60 yıl sonra, yılda 19.000'den fazla gemi su şebekesinden geçer. Şu anda, kargo akışını arttırmanın mümkün olacağı Volgodonsk Kanalı'nın başka bir hattının inşası hakkında bir soru var. Önümüzdeki yıllarda inşaatının gerçekleşmesi muhtemeldir, ancak kriz nedeniyle bu konunun büyük olasılıkla bir süre ertelenmesi gerekecek. Ancak cumhurbaşkanı, 2007'de duyurduğu başka bir hat inşa ederek Volgodonsk Kanalı'nı genişletmeyi planlıyor. İkinci şubenin inşaatının, kanalın verimini iki katına çıkarması bekleniyor - yılda 30-35 milyon tona kadar kargo. Doğru, şu anda aktif Volgodon ipliği sadece yarı yüklü.
