Önümüzdeki tatil sezonunda birçok kişi özel araba ile seyahat etmeyi planlıyor. Bu, sadece sahil beldelerinde dinlenmenin değil, diğer şeylerin yanı sıra Belarus ve Ukrayna gibi eski Sovyet cumhuriyetlerinde yaşayan arkadaş ve akrabaları ziyaret etme zamanıdır. Halk arasında Kievka olarak adlandırılan M3 otoyolu, ikincisi ile sınıra çıkıyor. Leninsky Prospekt'in sonunda başlar.
Moskova'yı üzerinde bırakan sürücü, yolların yakında Rus sorunları listesinden çıkarılacağını ummaya başlar. Ancak bu umut henüz gerçekleşmedi. Fakat! Her şeyden önce.
M3 otoyolu - tarih ve coğrafya
Modern rotanın tasarımına 1938 yılında başlanmış, çalışma rotası Moskova'dan Sevsk'e atılmıştır. Kırklı yıllardaki askeri harekatlar, 1959'da hızlanan inşaat süresinde önemli ayarlamalar yaptı. Dört yılda, pistin yaklaşık 400 kilometresi inşa edildi.
Asf alt beton kaplama, altmışların sonlarında - yetmişlerin ortalarında gerçekleştirilen yeniden yapılanma sırasında M3'te ortaya çıktı. Aynı zamanda, anayolun genişliği artırıldı. O zamandan beri, küresel bir yeniden yapılanma yalnızca en yakın bölgenin topraklarında gerçekleştirildi.banliyöler, bazı bölgelerde yerel onarımlar yapıldı ve durumları tatmin edici, gerisi neredeyse aynı karayolu M3.
Yolun döşendiği bölgenin haritası, Doğu Avrupa Ovası'na özgü oldukça sakin manzarasından bahsediyor. Ancak buna rağmen, pistte keskin dönüşler (50, 220 ve 426 km) ve tehlikeli iniş çıkışlar (245 km) olan birkaç tehlikeli bölüm var.
Yol dört bölgeden geçer: Moskova, Kaluga, Kursk ve Bryansk.
M3 otoyolu – teknik durum
Yolun durumu, yolun farklı yerlerinde oldukça değişkendir, ancak asf alt yüzey tüm uzunluğu boyunca mevcuttur. Bu nedenle, Moskova bölgesinin topraklarında tuvalin kalitesi, işaretler ve işaretlerin okunabilirliği hakkında ciddi bir şikayet yoktur. Yolun acil durum bölümü Kaluga dönüşünden başlıyor ve Bryansk bölgesinin sınırına kadar uzanıyor: asf altın kalitesi düşük, çukurlar ve tekerlek izleri var. Her yönde sadece bir şerit, bölgedeki zaten zor olan durumu daha da kötüleştiriyor. Yolculuğun ikinci zor bölümü Bryansk'tan sonra başlıyor ve Sevsk dönüşünde bitiyor.
M3 otoyolu – gelişme beklentileri
Bugün kesinlikle bu yolun sadece asf alt onarımı değil, küresel bir yeniden yapılanma gerektirdiğini söyleyebiliriz, çünkü bazı bölümlerinin altyapısı altmışlı yıllardan beri değişmedi. Özellikle, rotayı birbirine bağlayan ana rota olduğundan, ulaşım verimini ve hız sınırlarını artırmak gerekir. Moskova ve Kiev. Bazı uzantılar güvenlikte acil bir artış gerektirir: bölme çitlerinin inşası, işaretlerin değiştirilmesi, omuzların genişletilmesi vb.
Neyse ki stratejik karar verildi. M 3 otoyolu, en dar kısımlardaki şerit sayısının her yönde dörde çıkarılmasıyla küresel bir yeniden yapılanmaya tabidir. Çalışma, uygulanması birkaç yıl sürecek olan aşamalara ayrılacaktır. Ön verilere göre proje uygulama süresi 2020'dir. Ne yazık ki, yol paralı olacak ve alternatif yollar hala tartışılıyor.
