Bir adam birçok yetenekle doğar, ama ne yazık ki doğa, onu bağımsız uçma yeteneğinden mahrum etti. Ortalama bir sakinin geliştirdiği hız küçüktür ve mesafelerin bazen çok büyük kat edilmesi gerekir. Bu nedenle, medeniyet geliştikçe, hareketi hızlandırmak için birçok yol icat edildi: atların ve arabaların kullanımından arabaların ve uçakların görünümüne kadar. Böylece modern bir insan, birkaç saat sonra kelimenin tam anlamıyla kendini gezegende başka bir yerde bulma fırsatına sahiptir. Bu, elbette, dünyalıların telaşlı yaşamına rahatlık kattı, ama aynı zamanda bazılarını merak etti: hangisi daha güvenli - bir uçak mı, bir tren mi, yoksa bir araba mı?
Acımasız istatistikler
İnsanların kafasında, hava yolculuğunun tehlikeli olduğu ve en istikrarlı ulaşım şeklinin araba olduğu şeklindeki yaygın bir klişe yerleşmiştir. Bu durum gelişti, çünkü uçak düşerse, bunun haberi anında mevcut tüm medya yayınlarında ve medyada dolaşıyor, yas ilan ediliyor. Ayrıca bu tür afetlerden etkilenen yolcu sayısının aynı anda yüzlerce kişi olması da etkileyici ve etkileyicidir.korkutucu.
Ancak istatistiklere dönecek olursak, en fazla kaza araçlarda ve özellikle motosikletlerde meydana geliyor. Ayrıca, ikna olmuş bisikletçiler, ortodoks sürücülerden birkaç kat daha fazla risk altındadır. İstatistiklere göre, her 160 milyon km'de iki sürücü ölüyor ve motorlu ulaşım tehlikesini gösteren rakam endişe verici - 42 kişi. Ayrıca kazanın suçlusu veya provokatörü sürücünün kendisi değil, harekete katılan başka bir kişi olabilir.
Trenler, güvenlik açısından yalnızca arabalardan sonra gelir. Pek çok yolcu, trenin en rahat ulaşım şekli olduğundan emindir ve bu da yolculuğun başarılı sonucuna güven verir. Ama öyle değil. Bir trenin kaza yaptığı durum, araba kazaları kadar sık olmaz. Ancak özellikle kurban sayısı açısından ölçek oldukça büyük olduğu için bu tür olaylar dikkat çekici ve trajik.
Peki hangisi daha güvenli: uçak mı tren mi? Cevap açık: uçak. İlk bakışta ne kadar garip gelse de, uçak kazaları diğerlerinden çok daha az meydana gelir ve kat edilen kilometreye göre veya belirli bir süre için hesaplanan toplam kurban sayısı açısından, diğer türlerden önemli ölçüde daha düşüktür. ulaşım. Örneğin, uçakların karıştığı kazalarda yılda ortalama 2.000 yolcu ölmektedir. Bu rakamı araba kazası mağdurlarıyla karşılaştırırsanız, sonuç netleşir.
Güvenlik Yarışması
Artık istatistikler kendileri için konuştuğuna göre,Başka bir önemli noktayı açıklamanın zamanı geldi. Dünyanın en güvenli uçağı var mı? Bu soru, bir uçağın güvenliğinin ne anlama geldiğini anlayarak cevaplanabilir. Uçak filosunun bireysel birimlerinin hava taşımacılığı ve bakımının karmaşıklıklarına girmeyen gezegenin sıradan bir sakini için, en güvenilir uçak, en az sayıda hava kazası olan uçaktır. Ancak, operasyon sırasında sadece yan tasarımın temel öneme sahip olmadığı, insan faktörünün de daha az önemli olmadığı dikkate alınmalıdır. Elbette, gelişmiş yolcu güvenliği özelliklerine ve hacimli uçuş deneyimine sahip birçok farklı model üreten şirketler daha fazla popülerlik ve puan kazanıyor.
Hangi uçakların daha güvenli olduğunu ortaya çıkaran istatistiksel çalışmalardır. Buna göre, yayınlanan listelere güvenerek insanlar, uçuşun kalitesi ve güvenliği hakkında kendileri için bir fikir oluşturuyor. Bu nedenle, güvenli uçak derecelendirmesi, çeşitli Boeing (747, 767, 757, 737 NG) ve Airbus (340, 330, 320) modellerini içerir. Güvenli uçak istatistiklerinin verdiği çeşitli verilere göre, bu listede Brezilya yapımı uçak Embraer ve McDonnell Douglas gemisi yer alıyor. Birincisine gelince, bu kısa uçuşlar için tasarlanmış bir uçak. Nispeten yakın zamanda üretilmeye başlandı. Ancak buna rağmen, Brezilya tarafının karıştığı herhangi bir kaza henüz kaydedilmedi.
Lider ikili
Title "Dünyanın en güvenlisiuçak", iki uçak devi arasında bölünmüştür - "Boeing 777" ve "Airbus 340". Bu ikiliden ikinci uçağın birçok varyasyonu vardır ve kıtalararası uçuşlar için tasarlanmıştır. Bu, dünyanın en büyük ve en güvenli uçaklarından biridir. Örneğin, model A 340- 600, gövde uzunluğu ile ayırt edilir: Airbus ailesinin en uzun uçağıdır. Bu şirketin uçakları ağır hizmet tipi Rolls-Royce motorlarıyla donatılmıştır. Dört motorlu turbojet, bir bilgisayarla donatılmıştır. geleneksel direksiyon simidi yerine navigasyon ve kontrol sistemi ve yan joystickler kullanılıyor.
Güvenliğe gelince, bu, Airbus'ların katılımıyla her zaman meydana gelen felaketler veya arızalar ile değerlendirilebilir. Üçü ölümcül olan sadece 5 vaka vardı. İkisinin pilotların veya geminin mürettebatının hatası tarafından kışkırtılması dikkat çekicidir. Gerisi kazara oldu: çekme sırasında gemide bir yangın, şasideki lastikler patladı ve bir terör saldırısı gerçekleştirildi. Kasım 2007'de, bir insan faktörü tarafından kışkırtılan mağdurların varlığı ile ilgili son vaka Toulouse'da kaydedildi. Ancak Airbus 340, güvenli uçak derecesine sıkı bir şekilde dahil olmasına rağmen, aşırı yakıt tüketimi nedeniyle Boeing ile rekabet edemez. Son zamanlarda, "Airbuses" üretimi için siparişler azaldı.
1 numaralı uçak: var
Ancak yine de, sayısız derecelendirme göz önüne alındığında, onursal unvan Dünyanın en güvenlisiBoeing 777'yi gururla taşıyor. Ünlü Boeings tüm dünyada hava sahasını katediyor ancak Tri-77 terör saldırıları dışında ölümle sonuçlanan bir kazaya tanık olmadı. Uzun mesafeli uçuşlar için tasarlanmış geniş gövdeli bir uçaktır. Boeing 777 ailesi geçen yüzyılın 90'larında, ancak 1995 yılında faaliyete geçtiler. Bu sınıftaki uçaklar, varlıkları boyunca yaklaşık 20 milyon km hava yolunu kat etti ve tüm uçuşlar önemli çarpışmalar olmadan geçti. Bu, dünyadaki ilk uçaktır. dünya Tamamen bilgisayar teknolojisi ile planlanmış ve inşa edilmiş, bugüne kadar inşa edilen toplam 748 uçakla bir yolcu uçağı için ilk en uzun uçuş rekorunu elinde tuttu.
Ama nedense turboproplar haksız yere unutuluyor. Ancak boşuna, çünkü birçoğu iyi kalite ve güvenlik ile ayırt ediliyor. Turboprop grubundan en güvenilir uçak Saab 2000'dir. Bu İsveçli hava harikası, rekorunda tek bir ölüm olmadan 20 yıl yaşadı.
Rus standartları
Güvenlik açısından Batılı meslektaşları ile neredeyse rekabet edemeyen Rus yolcu uçağı - Tu-154 ve kardeşi Tu-134. Bu uçaklar, Sovyet sonrası ülkelerin ve devletlerin hava sahasını fethediyorOrta Doğu. Tu-134, 1960'lardan beri üretiliyor ve Rus şirketleri tarafından en çok aranan gemilerden biri. Tu-154'ün katılımıyla biraz daha kaza oldu ama yine de çoğu Rus hava yolu tarafından kullanılıyordu.
Yeni güvenlik standartlarına, atmosferik emisyonlara, gürültü seviyesine göre, yaklaşık 40 yıl önce oluşturulan bu Rus yolcu uçakları artık tüketicileri ve dünya topluluğunu tatmin etmiyor ve bu nedenle modernize edilmeleri veya değiştirilmeleri gerekiyor.
Hazırlık aşaması veya uçuş onaylandı
Uçak, yalnızca gelişmiş uçuş performansı nedeniyle değil, aynı zamanda ona hizmet eden personel nedeniyle de güvenli bir ulaşımdır. Kaptan ve pilottan sonraki üçüncü kişi ise uçak teknisyenidir. Uçağın havalimanına varışından limitlerinden kalkışına kadar olan tüm süreçleri o denetler.
Bazen bu sorumlu kişiye şef denir, çünkü onun sayesinde uçuş "orkestrası" bölümleri senkronize ve ilhamla çalar. Fren balatalarını ilk takan ve kartı topraklama kablosuna bağlayan, gerekli tüm bağlantı elemanlarını kontrol eden (ve binden fazla var) ve genel olarak, bir uçak teknisyeninin çalışmasında önemsiz şeyler yok.. İnsan hayatı onun elindedir, bu nedenle ölümcül bir hata durumunda havacılık teknisyeni cezai sorumlulukla karşı karşıya kalacaktır.
Uçağın hasarlı olup olmadığını görsel olarak inceler, motordaki yağ seviyesini, pistin durumunu kontrol eder. Ayrıca uçak teknisyeni, uçuş sırasında ve iniş sırasında herhangi bir sorun olup olmadığını öğrenmek için ekiple iletişim halindedir. Bubir kişi havaalanı hizmetlerinin çalışmalarını kontrol eder ve koordine eder, kabini temizler, tahtayı su ve ürünlerle tamamlar. Uçuş kondüktörü, onaylanmış şemaya göre bagajın yüklenmesini izler. Tam olarak kurallara göre hareket eder ve hiçbir detayı kaçırmaz. Yakıt ikmalinden sonra uçak teknisyeni sensörleri kontrol eder ve uçuşa izin veren belgeleri imzalar.
Ancak, uçağın kalkıştan önceki durumundan yalnızca bir kişinin sorumlu olduğu düşünülmemelidir: birkaç denetim grubu tarafından çoğ altılır ve mürettebat uçuştan önce uçağı incelemelidir. Tüm bu işlemler 50 dakika içerisinde büyük bir özenle gerçekleştirilir ve uçak tamircisinin çalışmaları üzerindeki kontrol güvensizlikten değil, yanlışlıkla hatalardan kaçınmak için yapılır. Bir vardiya sırasında, bu vazgeçilmez havaalanı çalışanı yaklaşık 4 uçağı kontrol etmeyi başarır ve birkaç kez sihirli cümleyi söyler: "Kalkışa izin veriyorum!"
Hayatta kalan konumlar: efsane mi gerçek mi?
Aerofobiye yatkın olmayan insanlar bile, hayır, hayır, evet, şu soruyu düşünecekler: Uçakta güvenli yerler var mı? İçgüdüsel olarak, bazıları kabinin arkasındaki veya acil çıkışın yanındaki koltukların daha az tehlikeli olduğuna inanıyor. Yolcular, bir afet durumunda tahtanın burnuyla yere çarpacağı ve bu nedenle arkada oturanların daha az acı çekeceği gerçeğiyle bunu haklı çıkarıyor. Ve acil bir durum ortaya çıkarsa, çıkışın yakınında, tahtadan ayrılma şansı daha hızlı artacaktır. Ama bu tamamen saçmalık.
Aldanmayın. Uçakta güvenli koltuk aramak beyhude bir iştir. Ne zamangeminin hizmet verebilirliği, hepsi güvenli ve sağlam bir şekilde karaya çıkacak. Ayrıca yolcunun kendisi için en iyi olarak belirlediği koltuklar da dolu olabilir. Ve gergin bireyler için bu gerçeğin fark edilmesi panik ataklara ve seyahat etmeyi reddetmeye yol açacaktır.
20. yüzyıl uçak kazaları
Yolcu uçaklarının düşmesi, zorunlu kayıt ve soruşturmaya tabi olan olağanüstü bir olaydır. 20. yüzyıldaki hava kazalarının tarihine, Fransa'ya uçan bir İngiliz yolcu uçağının ilk kazası damgasını vurdu. Ardından, Aralık 1920'de gemideki 8 kişiden 4'ü öldü.
1971'de 111 yolcusu olan bir uçak Alaska'da bir dağa çarptı. Maalesef kurtulan yok.
Ölümcül Hata: Kilitli olmayan kargo kapısı, Fransız göklerinde 346 kişinin hayatını kaybettiği bir kazayı tetikledi. 1974'te oldu.
1977'de Kanarya Adaları'nda korkunç bir felaket meydana geldi. Sonra iki Boeing birbirine çarptı. Bu kaza, ölüm sayısı bakımından havacılık tarihinin en büyük kazası olmaya devam ediyor: 583 kişi.
1979'da Antarktika üzerinde uçan bir gezi gemisi düştü. Erebus yanardağıyla çarpıştı. 257 kişi öldü.
Bir dağ yamacıyla yaşanan tek çarpışma bu değil: Ağustos 1985'te Japonya'da bir Boeing Otsutaka Dağı'na çarptı.
Endonezya tarihinin en kötü uçak kazası, 1997'de inmek üzere olan bir uçağın bir kayaya çarpmasıyla meydana geldi. 234 kişinin tamamı öldü.
Şimdi ne olacak?
Yeni yüzyıl, uçuş güvenliğine katkıda bulunan iyileştirmeler ve yenilikler getirdi, ancak zaman zaman kazalar oluyor. Genellikle yolcu uçaklarının düşmesi, mürettebatın hatası veya tahtayı hazırlayan personelin eksiklikleri nedeniyle meydana gelir. 2005 yılında Yunanistan semalarında göze batan bir olay yaşandı. Uçak mekaniğinin bir gözetimi nedeniyle, kokpitteki basınç düşürüldü, bu nedenle kontrolsüz kalan uçak ilk engele çarptı.
Sudan'da benzersiz bir vaka meydana geldi. Orada, Temmuz 2003'te, uçak kalkıştan hemen sonra düştü. Ve felaketin olağandışı yanı, şans eseri hayatta kalan tek kişinin iki yaşındaki bir çocuk olması.
Ekim 2005'te bir Boeing, Nijerya hava sahasında yıldırım düşmesi sonucu patladı. Gemi bir kakao plantasyonuna çarparak tüm yolcuları öldürdü.
Genel olarak, şimdiye kadar 21. yüzyıl, 30 vakaya ulaşan ciddi uçak kazalarının sayısıyla insanlığı üzdü.
Neden düşüyorlar?
Bu soru er ya da geç her yolcu tarafından sorulur. Dünyanın en güvenli uçağı bile felakete karşı bağışık değildir. İstatistiklere göre, en yaygın faktör insandır: pilotaj hataları, yanlış kararlar. İkinci sırada, olumsuz atmosferik koşullar ve yetersiz görüş vardır. Aniden ortaya çıkan veya uçak mekaniği ve teknisyenleri tarafından zamanında tespit edilemeyen arıza ve arızalar nedeniyle birçok kaza meydana geldi. Çoğu zaman nedeni, sevk görevlilerinin profesyonelliği ve ihmalidir vehavaalanı çalışanları. Planlanan terör eylemlerinin işgal ettiği son yer değil.
Yolcu havacılığının öncüleri
Başlangıçta yolcu uçakları nasıldı? İlginçtir ki, ilk yolcu uçağı genişlik ve şıklıkla tasarlanmıştır ve anavatanı … Rusya! Oldukça karizmatik - "Ilya Muromets" olarak adlandırıldı. Kahraman bir bombacıdan dönüştürüldü, rahat bir salonu, kendi restoranı, küvetli yatak odaları vardı. Uçağın ısıtılması ve elektrik verilmesi dikkat çekicidir. Gemi 1913'te havalandı. Ertesi yıl, Ilya Muromets, St. Petersburg'dan Kiev'e iki yönlü bir uçuş yaparak bir uçuş mesafesi rekoru kırdı. Ne yazık ki savaş olayların daha da gelişmesini engelledi.
Amerikan şirketi Ford, uzun yıllar yolcu (8 kişi) taşımak için kullanılan güvenilir bir uçak yarattıktan sonra.
Aerofoblara not
Bazı insanlar neden uçmaktan korkar? Psikologlar bunun herhangi bir durumu kontrol edememe nedeniyle olduğunu söylüyor. Ve araba kazaları çok daha fazla insanı öldürse ve daha sık meydana gelse de, daha güvenli sürüşün kökleşmiş klişesi mantıksız korkuları engellemeye yardımcı olmuyor.
Aerofobi, insanların seyahat süresini önemli ölçüde az altmasını ve uçuşun keyfini çıkarmasını engeller. Ancak bu tür korkularla savaşılabilir ve mücadele edilmelidir.
- Uçmadan önce kendinizi meşgul edin. Beklenti içinde durmayın, kitap okuyun,dergi, müzik dinle. Kadınların dükkanları ziyaret etmeleri ve yeni kıyafetlerle kendilerini memnun etmeleri yasak değil.
- Gemide kalkış için beklerken ortalığı karıştırmayın. Okuyun, film izleyin, oynatıcıyı dinleyin veya en azından yavaşça kendinize sayın.
- Geçmişin hikayeleriyle kendinizi teselli edin: Ne de olsa eskiden ekipman olarak çok geride olan uçaklar vardı ve hiçbir şey rağbet görmüyordu.
- Sağlığınız için endişelenmeyin: Bazen havacılık ciddi şekilde hasta insanları taşımak için bile kullanılır.
- Uçma korkusunu ortadan kaldıran 100 gram alkol veya özel bir ilaç almak fena değil. Ama doktora danışmadan herhangi bir ilaç almayın.
- Ve unutmayın: bir kamayı kamayla devirirler - daha sık uçarlar!
Ayrıca bir psikologdan öğrenilip doğru zamanda uygulanabilecek bir takım psikolojik teknikler de vardır.
Bilgi özeti
Güvenli bir uçak seçerken, havayolunun prestijine, bütçesine ve hava yolculuğu alanındaki tecrübesine rehberlik edin. Ve en önemlisi, mürettebata güvenin, çünkü sizinle aynı gemide uçuyorlar, bu nedenle uçuşun güvenliğinden eminler.
