Geçen yüzyılın 60'larında Tupolev Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen Tu-154, Sovyet havacılığının daha da geliştirilmesinde özel bir yer aldı. Bu üç motorlu jet uçağı, orta menzilli uçuşlar için tasarlanmıştır. Eski Tu-104'ün yerini almak için oluşturuldu.
Yerli üretimde en büyük kitle haline gelen Tu-154 oldu. 2013 yılına kadar toplandı. Uçak gemisi sadece Sovyetler Birliği'nde değil, tüm dünyada gerçek bir efsane haline geldi.
Yaratılış Tarihi
Tupolev bürosunun baş tasarımcısı S. Yeger, yeni bir uçağın geliştirilmesini üstlendi. Temeli 1963 yılında atılmıştır. Tu-154 kabininin, yolcular için An-10, Tu-104 ve Il-18 kabinlerinin eski modellerinin yerini alması gerekiyordu. Tasarımcının önündeki görev kolay değildi: uçak, uçuş ve teknik özellikler açısından rakibi Boeing-727'den daha düşük olmamalıdır.
Ancak her şey o yılların Aeroflot yönetiminin orta mesafeli uçan makineler için yeni gereksinimler ortaya koymasıyla başladı. Tu-154'te kalkış ve inişin birleştirilmesi önerildi. An-10'un özellikleri, Tu-104 gibi hız geliştirme yeteneği ve Il-18 gibi mesafeler boyunca uçma yeteneği. Yani, Tu-154'ün hava yollarındaki yukarıda bahsedilen üç uçağın da yerini alması gerekiyordu.
İlk geliştirme 1966'da piyasaya sürüldü ve üç yıl sonra Le Bourget havacılık fuarında sergilendi. Hem Tu-104'te hem de Tu-154'te uçuşu deneyimleyen yolcuların geri bildirimlerine göre, ikinci uçağın kabini daha rahattı. Ek olarak, gemiye gövde içine yeni çıkmış bir otomatik basınç kontrol sistemi kuruldu.
Başlangıçta projenin iki türü vardı: 2.700 kilometre mesafede 25 tona kadar yük taşıyabilen kargo ve yolcu. La Bourget'teki sergiden sonra uçak birden fazla kez geliştirildi ve birçok hava ve yer testinden geçti. Sonuç olarak, Aeroflot 1970 yılında üstün kabinli ilk Tu-154'ü aldı.
Ancak, ilk başta yazışmaları taşımak için kullanıldı ve bu dönemde bazı yapısal parçaların güvenilirliğindeki kusurlar keşfedildi. Daha sonra düzeltildiler. İlk yolcular Tu-154 kabinine sadece 1972'de girdi.
Salon
Tu-154 kabini uygun bir klima sistemi ile donatıldı, üç tuvalet odası kuruldu ve koltukların üzerine el bagajı için oldukça geniş bagaj rafları yerleştirildi. Yolcu incelemelerine göre, bu tür uçaklar, geçmişin 80'lerinin yabancı analoglarına göre konfor açısından yetersiz değildi.yüzyıl.
Tu-154 kabininin alabileceği maksimum yolcu sayısı 180 kişidir. Koltuklar tahtanın sol ve sağ tarafında bulunur. Tu-154'ün seri üretime geçmesi nedeniyle birçok modifikasyonu vardı. Kapasite ve uçuş menzili bakımından farklılık gösterirler.
Tu-154'ün 2013 yılında üretimden kaldırıldığı göz önüne alındığında, Tu-204 şu anda Red Wings'in ana makinesi olan onun yerini alacak şekilde geliştirildi.
Tu-154 modifikasyonları
Tu-154 kabininde başka ne gibi değişiklikler var? Fotoğraflar, Tu-154A'nın geliştirilmiş versiyonu ile Tu-154B arasındaki farkı açıkça gösteriyor, ancak ana değişiklikler hala tarafların teknik ekipmanlarında meydana geldi. Örneğin, ikincisi ek bir yakıt deposu ve kuyrukta acil çıkışlar aldı. Ve tek sınıflı bir düzen durumunda 180 kişilik yukarıdaki kapasite, Tu-154B-2'nin modifikasyonunu etkiledi.
Tu-154M en popüler modifikasyon oldu. Bu, Tu-154B-2'nin geliştirilmiş bir versiyonudur. Jet motorları ve geliştirilmiş aviyoniklerle donatıldı, bu da daha iyi yakıt ekonomisi ve daha uzun menzil sağlıyor.
Kabin düzeni seçenekleri
Son yıllarda hem tek sınıflı hem de iki sınıflı varyantlar çalıştırıldı:
- 166 yalnızca ekonomik koltuk.
- 134 koltuk, ilk 12'si business sınıfı, sonraki 18'i konfor sınıfı ve 104'ü ekonomi sınıfıdır.
- En Popülerdüzen, ilk dört sıranın 2 + 2 şemasına göre bir işletme sınıfı tarafından ve geri kalanı - 3 + 3 şemasına göre ekonomi sınıfı tarafından işgal edildiği 131 kişilik bir salondu.
Tu-154 uçağının kabin fotoğrafından ve yolculardan gelen geri bildirimlerden, bu uçağın da en kötü ve en iyi yerlerinin olduğunu anlayabilirsiniz. İki sınıflı bir düzen örneğini kullanarak bunları analiz edelim.
Kesinlikle, en iyi koltuklar business class koltuklardır. Daha yumuşaklar ve büyük bir adım atıyorlar. Buraya beşik kurulmaz, yani bebeğin ağlaması uçuşu engellemez. Çoğu uçak modelinde tuvalet odaları ve yanlarında "iş" ile "ekonomi"yi ayıran bir bölme bulunduğundan, dördüncü sıradaki koltuklar "iş"te daha az rahat olarak kabul edilir. Ama bazı taraflarda bu kısımda tuvalet yok.
Ekonomi sınıfında, beşik için bağlantı sistemi beşinci sıradaki "işyerinin" hemen arkasında bulunur, bu nedenle bu alanda tuvalete ek olarak, çocuklar tarafından konforlu bir uçuş rahatsız edilebilir, kabinden gelen gürültü tuvalete sıra ve hoş olmayan kokular. Bununla birlikte, beşinci sıranın kendisinin bir takım avantajları vardır: Önünde koltuk yoktur, bu da hiç kimsenin koltuğun arkasını yolcunun dizlerine yaslayamayacağı anlamına gelir.
İncelemelere göre en rahat yerler 11. ve 19. sıradaki sandalyelerdi. Kaçış kapaklarının yanında bulunurlar ve burada çok daha fazla bacak mesafesi vardır. En rahatsız edici yerler 28. sırada yer alır, çünkü yanlarında tuvalet odaları vardır, ayrıca arkalarında bir tuvalet duvarı olduğu için koltukların arkaları buraya yaslanmaz. Ayrıcaancak, astarın motorları kuyruk bölümünde bulunduğundan, burada onlardan çok daha fazla ses geliyor.
Özellikler
Teknik özelliklere göre Tu-154 47,9 m uzunluğa ve 11,4 m yüksekliğe sahip, kanat açıklığı 37,55 m ve gemi tek kanatlı olarak kabul ediliyor. Gövde genişliği 3,8 m'dir.
Maksimum uçuş menzili 3600 kilometreye çıkarıldı ve Tu-154'ün uçuş sırasında çıkabileceği irtifa tavanı 2200 metre. Astarın geliştirebileceği maksimum hız 900 km / s'dir. Uçuş ekibi üye sayısı uçak modeline göre değişir, örneğin Tu-154M - 3 kişi, Tu-154B - 5 kişi.
İlginç gerçekler ve yolcu incelemeleri
Her uçak modeli için, kaderin ortadan kaldırdığı istatistikleri bulabilirsiniz. Tu-154'ün felaketlerden sonra 73 tarafı tamamen yok edildi, yaklaşık 90 uçak hurda metale kesildi ve 190 demir kuş hala bu kaderi bekliyor, bir nüshada bir restoran açıldı ve 24 uçak müze sergisine dönüştü. Bununla birlikte, yaklaşık 270 uçak hala hava sahasında uçuş yapıyor ve yüzden fazlası mükemmel durumda.
Sadece 20 yıllık üretimde, çeşitli modifikasyonlara sahip 1025 pano oluşturuldu. Ve ilginç bir gerçek, Tu-154'ün önceki modellerde olduğu gibi mevcut askeri modeller temelinde değil, sıfırdan geliştirilmiş olmasıdır.
Tu-154'ün de kendi rekoru varuçuş menzili. Moskova-Yakutsk uçuşuna kuruldu ve 4800 kilometreye eşitti.
Yolcu incelemelerine göre, uçak Sovyet yıllarında fazlasıyla rahattı, ancak bugün işletilen uçakların neredeyse tüm kabinleri iç karartıcı görünüyor. Uçuşun dezavantajı, kabinde kuyruk motorlarından gelen güçlü bir titreşimdir.
Havacılık forumlarında, bazı yolcular teknik verilerinin çok eski olduğuna inandıkları için Tu-154'ün tamamen hizmet dışı bırakılmasından yana. Hatta birçoğu böyle bir "çöp" üzerinde uçmaktan korktuklarını bile yazıyor. Ancak, herhangi bir uçağın ömrünün zamanında bakımına bağlı olduğu ve ne kadar iyi olursa, makinenin insanların yararına o kadar uzun süre hizmet edebileceği unutulmamalıdır.
