Sukhoi Tasarım Bürosu, hem eski Sovyetler Birliği'nde hem de sınırlarının çok ötesinde askeri uçak geliştirme konusunda yaygın olarak biliniyor. Ve SSCB varken, bu girişimin açıkça belirtilmiş bir yönü vardı. Büro çerçevesinde, Birlik'te olduğu gibi, tasarım bürosu adının ve model numarasının ilk harflerinden oluşan isimler alan uçaklar geliştirildi. Su-27, Su-29 - bu işletmenin gelişmeleri.
21. yüzyılda büro içinde yeni bir organizasyon ortaya çıktı. Adı "ebeveyn" den biraz farklıdır, ancak uzmanlık önemli ölçüde değişti. Şirket askeri araçlarla uğraşmıyor - planlarda sadece sivil havacılık var. Ve 2008'de, kısa ve orta mesafeli tek katlı bir yolcu gemisi olan Sukhoi Superjet 100 uçağı halka sunuldu. Aynı 2008'de seri üretim başlatıldı ve bugün hala çalışıyor.
Açıklama
Kullanılan tek Sovyet yolcu havayolusadece yerli modeller: Ilyushin, Tupolev, Antonov uçakları. Bu işletmelerin herhangi birinin hattında sivil tasarımlar vardı ve bazıları yalnızca pratik, bakımı kolay ve en önemlisi oldukça ucuz olan yolcu uçakları üretti.
Ancak Sovyet döneminin uçaklarını hesaba katmasanız bile, Sukhoi Superjet 100'ü Rusça olarak adlandırmak biraz gergin olabilir. Evet, Rusya Federasyonu'nda oluşturulan ilk yolcu uçağı oldu, ancak geliştirmede birçok yabancı şirket yer aldı. Ve bu makinenin ana operatörü haline gelen Aeroflot, büyük Boeing tipi hava otobüslerini başlatmanın ekonomik olarak karlı olmadığı durumlarda kullanıyor. Uçak 100 kişiyi ağırlayabilir (maksimum modifikasyonda), iki sınıftan kolayca bire dönüştürülür ve hem şirket hem de yolcular için oldukça uygundur. Adil olmak gerekirse, geliştiricilerin uçağı iki sınıfta piyasaya sürdüklerine dikkat edilmelidir - ilkinde 12 koltuk, geri kalanı - ekonomide.
Özellikler
Sukhoi Superjet 100'ün sahip olduğu ilginç detaylardan biri de kabin düzeni. Sıradan bir gezgin, yolcu havacılığında iki tip kabinin kullanıldığı gerçeğine alışır - örneğin Boeing 747'de olduğu gibi arka arkaya 9 koltuk (üç koltuktan 3 bölüm) veya 6 koltuk (üçten 2 bölüm) koltuklar) - " Boeing 737" deki gibi. Burada ekonomi sınıfında arka arkaya 5 koltuk var, koridorun bir tarafında üç koltuk için standart bir bölüm var, diğerinde - iki kişilik.
Diğer bir özelliği, astarın en modern havacılık ve diğer ekipmanları aldığı birçok yabancı şirketten parça ve bütün blokları kullanmasıdır. Bunların arasında, bir pilot hatası durumunda bile, kalkış (iniş) sırasında kuyruk bölümünün piste temas etmesini önleyen bir sistem not edilebilir.
Ayrıca, yeni arabanın benzersizliğini özelliklere bağlayacağız. Uzmanlara göre, Sukhoi Superjet 100'ün daha önceki sivil uçak geliştirmeleriyle neredeyse hiçbir ortak yanı yok.
Özellikler
Teknik parametreler bir liste halinde sunulacaktır:
- Enerji santrali bir çift Sam146 - 1S17 motorla temsil edilir.
- APU (yardımcı) - Honeywell RE220.
- Seyir hızı - 830 km/s.
- Maksimum - 860 km/s.
- Tavan - 12.200 m.
- Uçuş menzili - 3048 m.
- Kanat Açıklığı - 27,8 m.
- Kanat alanı - 77 metrekare m.
- Kapasite - 98 koltuk (+ 3 mürettebat üyesi - uçuş görevlisi ve pilotlar).
- RWY kalkış için - 1750 m'den az değil, iniş için - 1650 m'den fazla.
Verileri yukarıda sunulan ilk versiyonun yayınlanmasından sonra, 2013 yılında Sukhoi Superjet 100LR'nin bir modifikasyonunun geliştirildiğini belirtmekte fayda var - uçuş menzili arttırılmış bir uçak. Daha güçlü motorlar (model 1S18) dışında, orijinal makineden farklı değildi, ancak uçuş menzili 1000 km daha fazlaydı. Ek olarak, uçağın açıklanan versiyonu için hız kazanmak için daha uzun bir şerit gerekliydi.kalkış - 2000 m.
İç düzen
Şimdi orta mesafeli Sukhoi Superjet 100'ün genel düzeninin yanı sıra en iyi ve en kötü yerlere geçelim. Kabinin düzeni aşağıda sunulmuştur.
Makinenin gövde başında ve sonunda çıkışları (kanatların üstündeki şemaya göre acil çıkış yoktur), kuyruk bölümünde mutfak ve iki kabin düzeni vardır.
En kötü koltuklar, diğer astarlarda olduğu gibi kabinin sonunda bulunur. Arkalıkların arkasında mutfağı (D, E, F koltukları) ve tuvaletleri (A, C koltukları) ayıran bir bölme vardır, böylece koltukların arkaları sabitlenir. Ayrıca kokular son sıraya kadar ulaşabilir. Ana yolcu kapıları önde olduğundan, birinci sınıf birinci sırada uçan yolcular için bazı rahatsızlıklar olacaktır - kalkış, iniş sırasında bu yerler bagaj için kullanılabilir. Ve öndeki bölmenin arkasında tuvaletler var.
En iyi koltuklar, ekonomi sınıfında ilk olan 6. sıradaki koltuklar olarak adlandırılabilir. Çok fazla bacak mesafesi var, sırtlar yatar ve önünüzde bir bölme var - kimse sırtınızı size yaslamayacak. 6D koltuğunda oturan bir yolcu biraz rahatsızlık hissedebilir. "İş" ve "ekonomi" alanlarındaki koridorlar birbirine göre değişiyor.
Yerleşimin ilginç bir özelliği, ne "iş"te ne de "ekonomide" B koltuğu olmamasıdır. Ekonomi sınıfının arka arkaya 5 koltuk aldığı yukarıda belirtilmişti. Birlikte seyahat etmeyi sevenler için bu kesin bir artı olacaktır.
Sonuç
Bu incelemede fotoğrafı sunulan Sukhoi Superjet 100 uçağı, nispeten kısa mesafelerdeki uçuşlar için uygun bir çözüm haline geldi. Taşıyıcı, özellikle yüklü olmayan rotalarda, daha az kaynak gerektiren bir araç kullanma fırsatı buldu. Superjet'in modern güvenlik ve navigasyon sistemlerine sahip nispeten yeni bir gemi olduğu da belirtilebilir.
