Ukrayna'nın uçak inşa endişesi - Antonov ASTC - Rusya ve dünyanın diğer ülkelerinden işletmelerle birlikte An-148-100 olarak işaretlenmiş bir jet çift motorlu bölgesel uçak ailesi yarattı (fotoğraf makalede sunulmuştur)). Bu uçaklar, tüm modern dünya gereksinimlerini, çevre ve güvenlik standartlarını ve ayrıca yolcuların hava taşımacılığında yer alan şirketlerin isteklerini karşılayan yüksek teknolojili rekabetçi uçaklardır. An-148-100 uçağı, ana ve bölgesel hatlarda yolcu ve kargo taşımacılığı için tasarlanmıştır.
Aile ve değişiklikler
An-148-100 uçak ailesi, 68-85 yolcu için üç seçenekten oluşur: A, kısa menzilli yolcu uçağının bir versiyonudur (3000 kilometreye kadar); B - temel değişiklik, öncekinden yalnızca uçuş aralığında (3600 kilometreye kadar) farklıdır; E - karakterizegenişletilmiş menzil (5000 kilometreye kadar). Ayrıca, bu uçağın altı modifikasyonu vardır: artan yolcu kapasitesi; yolcular için maksimum konfor seviyesi ile; kargo-yolcu; yan kapılı kargo; arka kapak rampalı kargo; özel amaçlı.
Yaratılış tarihi. Birinci aşama
Geçen yüzyılın 90'lı yıllarının başında, OK Antonov'un adını taşıyan tasarım bürosu yeni bir yolcu uçağı tasarlamaya başladı - An-148-100 (makaledeki fotoğraflar bu uçağı gösteriyor). Yeni makinenin eski An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 ve Tu-134'ün yerini alması gerekiyordu. Geliştirme, P. Baluev liderliğindeki bir mühendis ekibi tarafından gerçekleştirildi. Yeni modelin öncülü An-74, bir kargo taşıma gemisi olarak tasarlanmıştı ve yolcuların rahat taşınması için uyarlanmamıştı. Yakıt verimliliğini artıran güç ünitelerini kanat altına taşıdıktan sonra bile, aynı yolcu kapasitesine sahip bir dizi modern bölgesel uçakla rekabet edemedi.
Bu durumda, şirket yönetimi zamanımızın tüm gereksinimlerini karşılayan tamamen yeni bir yolcu hava otobüsü yaratmaya karar verdi.
İkinci Aşama
Başlangıçta bu projeye An-74-68 adı verildi. Yeni uçak, bir kanat şekli, uzun bir gövde, temelde yeni bir ters tasarıma sahip beşinci seri bir motor ile ayırt edildi. Ancak ekonomik kriz bu uçağın doğuşunu geciktirdi. Ve sadece 2001'de çalışma aşamasını yaptıastar tasarımı. Şimdi projenin yeni bir adı vardı - An-148. An-74 TK-300 uçağı konsepti temel alındı, ancak An-148-100 uçağı (fotoğraf) tamamen sıfırdan yaratılmış bir uçaktır ve An-74'ün başka bir modifikasyonu değildir. Gövdenin artan uzunluğu ve çapı, kanadın yeni bir güç yapısı, elektronik kontrol sistemi ile donatılmış modern ekonomik güç üniteleri vardır. An-148-100'ün ilk uçuş testleri 2004'ün sonunda başladı. Ve 2 Haziran 2009'da yeni uçağın ilk tarifeli uçuşu Kharkiv - Kyiv güzergahında gerçekleşti. İki ay sonra, Rus yapımı ilk An-148-100 göklere çıktı.
Testler
An-148-100 test modelinin ilk uçuşundan üç ay sonra, uçak hesaplanan tüm uçuş özelliklerini yüksek hücum açılarında doğruladı. Uçak çeşitli irtifalarda stall moduna alındı. Bu, bir yolcu uçağının uçuşunun çeşitli aşamalarının özelliği olan şasi ve kanadın mekanizasyon elemanlarının ek yükünü test etmek için yapıldı. Hemen hemen her konfigürasyon için, An-148-100 (uzmanların incelemeleri bunu doğrular), pilot tarafından ayırt edilebilen, duraklamaya yol açan doğal işaretler oldukça net gösterdi. Uçağın kritik uçuş modlarındaki davranışı çok olumlu çıktı, havacılık düzenlemelerinin tüm gereksinimlerini karşıladı.
Sertifika
26 Şubat 2007'de yeni uçak, motoru ve yardımcı güç ünitesi Devlet tarafından onaylandı. Ukrayna Havacılık İdaresi ve Eyaletler Arası Havacılık Komitesi Havacılık Sicili. Uçak, BDT ülkelerinin (AP-25) havacılık gereksinimleri ve kuralları ve ayrıca Avrupa CS-25 temelinde geliştirilen SB-148 sertifikasyon esasının hükümlerine uygun olarak sertifikalandırılmıştır. Yerdeki gürültü seviyesi açısından, bu uçak Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi Ek 16 Bölüm 4'ün gerekliliklerini (7'ye kadar ve dahil olmak üzere değişikliklerle Cilt 1 "Uçak Gürültüsü") ve Bölüm 36'nın gerekliliklerini karşılamaktadır. Havacılık Düzenlemeleri AP-36. Emisyonlar açısından - Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi Ek 16'nın ilgili bölümünün gereklilikleri (dördüncü kapsayıcı tarafından değiştirilen Cilt 2 "Uçak Motorlarının Emisyonları") ve Havacılık Düzenlemeleri AP-34'ün gereklilikleri.
Tasarım Çözümleri
Yeni uçaklara bir dizi avantaj sağlayan, Antonov Tasarım Bürosu mühendisleri tarafından bu ailenin uçaklarında uygulanan hangi yenilikçi çözümlere bir göz atalım. An-148-100, kanat ve güç ünitelerinin yabancı cisimlerin neden olduğu hasarlardan yüksek düzeyde korunmasına sahiptir. Bu, aparatın şemasından kaynaklanmaktadır - direklerde kanatların altında motorları olan yüksek kanatlı bir uçak. Ek olarak, bu serideki uçaklar, kötü hazırlanmış, asf altsız, çakıllı, buzlu ve karlı olanlar dahil olmak üzere çeşitli pist türlerinde güvenle çalışabilir. Ek olarak, sistemlerin durumunu kaydeden bir yerleşik sistemin ve bir yardımcı güç ünitesinin yanı sıra oldukça yüksek düzeyde güvenilirlik ve servis kolaylığı, uçakların kullanılmasını mümkün kılar. Bu ailenin herhangi bir hava alanında. Yüksekliği uygun olan yer altı kargo bölmelerinin konumu, bagaj yükleme ve boş altma sırasında özel kara kargo tesisleri olmadan yapmayı mümkün kılar.
Güç aktarma organları
Bu ailenin uçakları için Ivchenko-Progress State Enterprise, yeni bir beşinci nesil motor D-436-148 geliştirdi. Bu güç ünitesi, otomatik kontrol ve izleme sağlayan bir dizi sistemle donatılmıştır. Tüm uçuş aşamalarında optimum motor performansı sağlarlar, ayrıca güvenilirliği artırır, bakım maliyetlerini ve yakıt tüketimini az altırlar. An-148-100 güç üniteleri, Eurocontrol ve ICAO'nun modern gereksinimlerini karşılar. Beyan edilen kaynakları 20 bin döngü ve 40 bin saat çalışmadır. Müşterinin talebi üzerine, bu ailenin uçakları, 8000 kgf'den fazla olmayan itme gücüne sahip modern yabancı motorlarla da donatılabilir.
Ekipman
Hem basit hem de zorlu hava koşullarında. An-148-100, hem manuel hem de otomatik navigasyon sağlar. Otopilot, ICAO kategorilerinin I, II ve III A normlarına uygun olarak gerekli rotaları programlamanıza, otomatik iniş yapmanıza,STAR ve SID modellerine göre yatay ve dikey navigasyon, kalkış ve iniş. Ekipman, uçuştaki ve yerdeki tüm sistemlerin durumunu otomatik olarak izler ve ardından teknik personele ve uçak ekibine bilgi verir.
Güvenlik
Bu uçakların ailesi, bir dizi havacılık güvenlik önlemi sağlar. Örneğin, kokpitte kurşun geçirmez kapılar, uçuş görevlileri ve mürettebat için iletişim cihazları, mühimmat ve silahların saklanabileceği bir yer, bir video gözetim sistemi, uçuş sırasında uçakta bulunursa patlayıcıların yerleştirileceği bir yer ve anti- hırsızlık cihazları.
Salon
Bu aileye ait uçakların yolcu kompartımanının konforu, modern uzun mesafeli yolcu uçaklarının konfor düzeyine tekabül etmektedir. Özellikle, bu sonuç, servis odalarının rasyonel yerleşimi ve bileşimi, modern koltukların kullanımı, malzemeler ve iç tasarım, bireysel ve ortak alanın ergonomik optimizasyonu ve elbette düşük gürültü seviyeleri nedeniyle elde edildi. Yolcuların eğlencesi için kabine modern bir bilgi-eğlence sistemi yerleştirilmiştir. El bagajı, toplam 4,2 metreküp olmak üzere etkileyici bir hacimle ayırt edilen özel kilitlenebilir bagaj raflarında bulunur. Rafların boyutu, uçağın modifikasyonuna bağlı olarak değişir. En büyükleri kısa mesafeli ve bölgesel uçaklardır. Kuyruk bölümünde ve yolcu tabanının altında bulunan An-148'in toplam bagaj ve kargo bölmesi hacmiuçak kabini - 14,6 metreküp.
An-148-100 - iç düzen
Bu uçağın yolcu kabininin düzeni 68 ila 85 kişi taşımak üzere tasarlanmıştır. Uçakta business class için sekiz ila on koltuk var, geri kalanı - ekonomi için. Business sınıfındaki koltukların yerleşimi (yukarıdaki fotoğrafta gösterilmiştir), uçağın her iki tarafında iki sıra halinde. Ekonomi sınıfı kabinin bir tarafında arka arkaya üç, diğer tarafında iki koltuk bulunuyor. Her birinin üstünde el bagajı için raflar var. Uçağın ekonomi sınıfındaki sıralar arasındaki mesafe, ortalama bir kişinin boyuna göre tasarlanmıştır (böylece yolcunun dizleri bir sonraki koltuğun arkasına dayanmaz. Ancak boyu ortalamanın üzerinde olan kişiler biraz rahatsız olacaktır. Her koltuğun üzerinde aydınlatma kontrol butonları, klima regülatörü, ışıklı sinyal panosu ve kabin memuru çağrısı var Yolcu incelemelerine göre An-148-100 uçağındaki en iyi ekonomi sınıfı koltuklar sol tarafta pencerenin yanında (iki kişilik bir sıra).
İncelemeler
Her zaman olduğu gibi, bu durumda insanların görüşleri farklıdır, hatta bazen taban tabana zıttır. Birisi uçağın çok rahat olduğunu, uçuşun sessizce gerçekleştiğini, kalkış ve inişin yumuşak olduğunu iddia ediyor. Ve diğerleri, motorların gürültüsünün oldukça yüksek olduğunu, kalkış ve iniş sırasında uçağın çok sallandığını ve eski An-24'lerde uçmanın çok daha iyi olduğunu söylüyorlar. Kaç kişi - çok fazla fikir. Bu nedenle, kendiniz yapmak istiyorsanız, hava taşıyıcılarının hizmetlerini kullanın ve karşılaştırın.duyumlar.
Sonuç
Göreceli genç olmalarına rağmen, bu uçaklar yalnızca BDT ülkelerinde değil, aynı zamanda Avrupa ve Asya'da da bölgesel hava yollarında nişlerini sağlam bir şekilde işgal etti. Aeroflot, Rossiya, Angara ve diğer yolcu hava taşımacılığı şirketleri, eski Tu-134'lerin ve diğerlerinin yerine An-148-100 uçağı satın alıyor. An-148, tüm modern güvenlik, verimlilik ve konfor gereksinimlerini karşılar. Tüm bu nitelikler, hangi şirketlerin bu özel modeli tercih etmesi nedeniyle temel faktörler haline geldi.
