Başkentin ana toplu taşıma merkezi olan Moskova Metrosu'nun başka işlevleri de var. Nüfusu korumak ve şehrin genel sivil savunması için operasyonlar yürütmek için güçlü bir araca ek olarak, Moskova metrosu da ülkemizin çok değerli bir kültürel anıtıdır ve gelişim tarihini ve oluşum aşamalarını açıkça göstermektedir. toplum.
SSCB'nin ana sergisi
SSCB Ulusal Ekonomisinin Başarıları Sergisi (SSCB'nin VDNKh) adını 1959'da aldı. Başlangıçta, adı "All-Union Tarım Fuarı" gibi geliyordu. Kompleks, 1939'da Moskova'da Ana Botanik Bahçesi ile Ostankino Dinlenme Parkı arasındaki geniş bir bölgede açıldı ve 1941'e kadar çalıştı. Savaştan sonra, sergi sadece 1954'te açıldı ve 1992'de Tüm Rusya Sergi Merkezi (VVC) olarak yeniden adlandırıldı. Savaş öncesi yıllarda, Serçe Tepeleri'nde benzer bir sergi düzenlendi ve 1923'ten beri"Tüm Rusya tarım ve el sanatları-endüstriyel sergisi".
VDNKh olarak yeniden adlandırılmadan bir yıl önce, metro kapılarını kompleksin ziyaretçilerine açarak kelimenin tam anlamıyla insanlara çok daha yakın hale getirdi. VDNH toprakları ayrıca "İşçi ve Kolektif Çiftlik Kızı" anıtını, heykeltıraş Vera Mukhina, "SSCB Halklarının Dostluğu" ve "Taş Çiçek" çeşmeleri, orta sokağın 14 çeşmesini, Merkezin üç zarif kemerini, Ana ve Güney girişlerinin yanı sıra sergi kompleksi alanına inşa edilmiş yaklaşık doksan pavyon.
İsim ne?
"VDNKh" metro istasyonu, 1 Mayıs 1958'de Riga yarıçapı "Prospect Mira" - "VSHV"nin terminal istasyonu olarak hizmete girdi. Sergiye yeni bir isim atanmadan önce, yıl boyunca istasyon, üzerinde bulunan sergi kompleksine benzer şekilde "VSHV" olarak adlandırıldı. 1992'de, VDNKh'nin Tüm Rusya Sergi Merkezi olarak yeniden adlandırılmasından sonra, istasyonun adının değiştirilmesi de önerildi, ancak bu projeden vazgeçildi. İstasyona yeni isimler atamak için diğer projeler de yayınlanmadı: Vystavochnaya, Rostokino, Kosmicheskaya - bu isimler sonsuza dek kağıt üzerinde kaldı.
Turuncu dal
1958'de başlatılan Rizhsky yarıçapı yalnızca dört istasyondan oluşuyordu: Botanik Bahçesi (şimdi Prospekt Mira), Rizhskaya, Mir (aka Shcherbakovskaya ve Alekseevskaya) ve VSHV (şimdi VDNKh). Metroyla şehir merkezine veya sendika ölçeğindeki bir sergiye nasıl gidilir, o zamandan beri sorun olmaktan çıktı. Daha önce mümkündüsadece başkentin kara taşımacılığında yapın.
Dört yıl sonra, 1962'de Kaluga şube hattı faaliyete geçti. Moskova'nın orta kısmını güneybatıdaki yeni binalarla birleştirdi ve Novye Cheryomushki istasyonuna kadar uzanıyordu. Shabolovskaya istasyonunun, projede en başından beri dikkate alınmasına rağmen, yalnızca 1980 yılında faaliyete geçmesi dikkat çekicidir. İlk başta "Kaluzhskaya" istasyonu depoda bulunuyordu (Çekiş kısmı beş "Kaluzhskoye"). 1974'te kapatıldı ve aynı adı taşıyan yeni bir platform faaliyete geçti.
Hat Geliştirme
İki yön 1972'de birleştirildi, yeni oluşan tam teşekküllü şubenin adı, eski yarıçapların her birinin adıyla "Kaluga-Rizhskaya Hattı" adı verildi. 1978'de hat, VDNKh'nin kuzeyindeki dördüncü istasyon olan Medvedkovo istasyonuna uzatıldı. Moskova'daki metro her yıl gelişiyor ve yer altı ulaşım ağını başkentin giderek daha fazla yeni bölgesine sarıyor. 1980'lerde hat güneybatıya çekildi ve 1990'da terminal istasyonu Bitsevsky Park (şimdi Novoyasenevskaya) geri dönüş çıkmazlarıyla açıldı. 2014 yılında aktarma istasyonu yapılarak yolculara L1 hafif metro hattına aktarma imkanı sağlanmıştır.
Ulusun Gururu
Sovyet kökenli olmasına rağmen, istasyonun adı hala gururlu Moskova kelimesiyle eş anlamlıdır. VDNKh, yanındaki metro, Sovyetler Birliği'nin devasa bir sergi alanı, Cosmos Hotel ve kötü şöhretli "İşçi ve Kolektif Çiftlik Kızı" anıtı - sonsuza dek başkentte gelişmiş sosyalizmin bir sembolü olarak kalacakbizim devletimiz. Bugün, bu istasyon artık sadece Moskova metro hatlarından birinin durak noktası değil. Aynı zamanda o zamanın mimari ve mühendislik gücünü gösteren tarihi bir anıttır.
İstasyon dekorasyonu
"VNDH" - derin döşeme istasyonu. Eksi elli üç buçuk metrelik yer altı seviyesi, onu Moskova metrosunun en derin istasyonlarından biri yapıyor. İstasyonun üç tonozlu tasarımı dokuz direk uzunluğunda (toplamda on sekiz). Platform, ciddi tasarruf yıllarında inşa edildiğinden, özel bir dekoratif dekorasyona sahip olamaz. Başlangıçta, direklerin üstlerini, Floransalı mozaik motifleri teması üzerine yaldızlı çerçeveli yeşil bir süsle süslemek planlandı. Sanatçı Vladimir Andreyevich Favorsky bile bu çalışma için özel olarak davet edilmişti.
Bir süre sonra VDNKh istasyonu için özel bir çizim yaptı. Ellilerin metrosu, her istasyonun tasarımının farklılığı ile ayırt edildi. Ve o sırada birkaç durak vardı. Kısa süre önce savaş sona erdi, emekçilerin ana güçleri ülke ekonomisinin restorasyonuna atıldı. Ancak, büyükşehir metrosunun iç kısmının oluşturulmasına ayrıntılı olarak yaklaştılar. Atlanmadı ve "VDNKh". Meşe yapraklarının ve kurdelelerin birbirine geçmesi, yapım aşamasında olan istasyonun ilk pilonunu organik olarak süsledi. Ancak, kıtlıklar ve tasarruflar zarar gördü. Mozaik sıvalı ve yeşil boya ile boyanmıştır, sadece destek yapılarının ilki değil, aynı zamanda desteklerin her biri.
Bölgeye ve ötesine
Şu anda bumetro istasyonu, Moskova bölgesindeki en işlek aktarma merkezlerinden biridir. Bunda önemli bir rol, büyük sergi kompleksi "VDNKh" metro bölgesinin yanında yer almasıyla oynanır.
Şehrin Moskova hızlı ulaşım sisteminin haritası, istasyondan geçen günlük yolcu akışlarının doluluğunu ve ölçeğini yansıtmaz ve yansıtmaz. Bir banliyö ulaşım merkezinin varlığı, sabahları metroya binmek için VDNH kullanan ve iş gününün bitiminden sonra eve gitmek için metrodan ayrılan insanların önemli bir bölümünü ekler. Mytishchi, Korolev, Sergiev Posad, Pushkino, Ivanteevka, Lesnye polyany - bu, Moskova yakınlarındaki ve TPU'dan VDNKh'ye otobüsle ulaşılabilen şehirlerin tam listesi değildir. Aynı zamanda Moskova metrosu, hem başkentin merkezine hem de ters yönde ulaşım arterinin mantıklı bir devamı olarak hizmet ediyor.
Moskova metrosunun henüz şube ağlarını atmayı başaramadığı yakın bölgelerin sakinlerini unutmayın. Ostankino, Rostokino, Maryina Roshcha, Yaroslavl bölgesi - burada yaşayan insanların çoğu, işe veya başkentin merkezine gitmek için VDNKh istasyonunu kullanıyor. Rostokino'daki Golden Babylon veya Moskova yakınlarındaki Mytishchi'deki XL gibi büyük alışveriş merkezlerine ücretsiz otobüsler de istasyondaki yükün artmasına katkıda bulunuyor. Moskova'nın tüm bölgelerinden alışveriş ve eğlence galerilerinin potansiyel ziyaretçileri, alışveriş yerine kara taşımacılığı ile ücretsiz seyahat imkanından etkileniyor.
İstasyondan çıkın
1958'de açılan rotunda şeklindeki tek kuzey yer üstü lobisi 1997'nin ortalarına kadar çalışıyordu. Ancak kapasitesi, VDNKh metro istasyonunun günlük artan yüküyle başa çıkmak için açıkça yeterli değildi. Prospekt Mira'nın her iki tarafındaki çıkışlar 25 Ağustos 1997'de açıldı. Güney vestibül, yolcuları otoyolun altındaki yer altı geçidine götürür ve Kozmonotlar sokağının yanından veya Alekseevsky'deki Tanrı'nın Annesi Tikhvin İkonu Tapınağı'nın yanından yüzeye tırmanmayı teklif eder.
Haziran 2013'te, Kuzey Lobisi, ömrünü doldurmuş ve şimdiden oldukça yıpranmış yürüyen merdivenleri onarmak için neredeyse bir yıllığına kapatıldı. Yeni kaldırma mekanizmaları 1 Haziran 2014'te faaliyete geçti. Modern cihazlar yalnızca artan bant genişliğine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda tüm ISO9001-2011 güvenlik standartlarını da karşılar.
Sonuç olarak
VDNKh metro istasyonu, Rusların kalbinde bir gelişme sembolü ve tarihi bir anıt olmuştur ve olmaya devam etmektedir. Yabancı gezginler için Moskova metrosunda turistik geziler, yer altı tonozlarından günlük olarak geçmektedir. Her gün 150.000'den fazla insan onun bölgesinin soğuk granitine basıyor. İstasyon birçok edebi eserde, örneğin Dmitry Glukhovsky'nin "Metro 2033" adlı romanında "kültürün son kalesi ve Kaluga-Riga hattındaki medeniyetin kuzey karakolu" olarak ölümsüzleştirildi.
