Otoyol. Rusya Karayolları

2024 Yazar: Harold Hamphrey | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:24

Expressway… Bu tabir ne kadar yaygın! Hepimiz kabaca ne olduğunu anlıyoruz, ancak çoğu zaman otoyolların ne olduğunu, ne kadar hızlı sürmelerine izin verildiğini ve Rusya'da kaç otoban olduğunu bilmiyoruz. Karayollarının tarihine, bugününe ve geleceğine bir göz atalım.

Görünüş Tarihi

İlk otoyol geçen yüzyılın başında İtalya'da ortaya çıktı. 1924'te iki büyük şehri birbirine bağladı - Milano ve Varese. Yolun uzunluğu 85 km idi. İlginç bir şekilde, birçok kişi tarafından kullanılan "otoyol" kelimesi İtalya'dan geldi. 21. yüzyılın başlarında, ülkede 6.000 kilometreden fazla ekspres yol inşa edildi.

Yol için bir başka iyi bilinen isim - "otoyol" - Almanya'da ortaya çıktı. 1932'de, otoyol Köln ve Bonn'u birbirine bağladı, uzunluğu sadece 20 km idi. İlginç bir gerçek: 1941'e kadar Almanya'da 3.500 kilometreden fazla ekspres yol inşa edildi. Bugüne kadar ülkede 13.000 kilometreden fazla karayolu var.

Bugüne kadar, ifade edinkarayolu dünyada en çok kullanılan yol türüdür. Bu tür yolların yapımında lider yer Çin tarafından işgal edilmektedir. 2015'in başında uzunlukları neredeyse 112.000 km'ye ulaştı.

Rusya'da yüksek hızlı yolların yapımı SSCB zamanlarına kadar uzanıyor. Ne yazık ki, yapılan otoyol sayısını hesaplamak mümkün değil. Temel olarak, Rusya'daki otoyol, asf alt yolların ayrı bölümleridir.

Trafik koşulları

Rusya'da hangi otoyol yüksek hızlı olarak kabul edilir? Otoyol, özel bir çit veya ayırma şeridi ile ayrılmış, her iki yönde trafik için birkaç şerit içeren, belirli bir yol işaretine sahip bir yoldur. Bu yolun aynı seviyedeki diğerleriyle kesişme noktası yok (herhangi bir kavşak sadece bir köprü veya alt geçit üzerinden mümkündür).

Yayalar, hayvanlar, hızı 40 km/s'yi geçmeyen her türlü ulaşım otobanda yasaktır. Bunlara bisikletler, mopedler, traktörler ve diğer kendinden tahrikli araçlar dahildir. Toplu taşımayı durdurmak da yasaktır ve park yeri olmayan yerlerde araba ve kamyonların durması yasaktır.

U dönüşü yapmak ve orta şeridin boşluklarına girmek yasaktır, geri geri gitmek ve antrenman sürüşü kabul edilemez. Bu yüzden otobanda araç kullanırken dikkatli olun ve kuralları çiğnemeyin.

Rus Karayolları

Rusya'daki ana pistler Moskova'da başlıyor. Bu, yolların çoğunun eski zamanlarda inşa edildiğini gösteriyor. Rus İmparatorluğu ve modern gereksinimlere dönüştürüldü. Ülkenin Avrupa kısmındaki ağlarının yoğunluğu en yüksektir. Ana yollar Moskova'dan yayılıyor. Daha kuzeyde, karayolları ağı daha az gelişmiştir. Uzak Doğu ve Sibirya Federal Bölgelerinde, birçok yol ana karayollarına bağlı değildir. Bireysel şehirlerle iletişim yalnızca yazın ve hatta o zaman hava yoluyla mümkündür.

Rusya'daki karayolu yollarının toplam uzunluğu 1.396.000 km ve sert yüzeyli olanlar 984.000 km'dir. Yolların sınıflandırılması yasasına göre, farklı kategorilere sahiptirler ve yalnızca devletin mülkü değildir, aynı zamanda Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının yanı sıra özel şahıslar bölümünde de olabilirler. Bunlar federal, bölgesel ve belediye, yerel öneme sahip karayollarını içerir. Ayrıca özel otoyollar da var.

Federal Karayolları

Federal otoyollar sağlamdır ve hızlı olabilir. Listeleri Rusya Hükümeti tarafından onaylandı, devlet malı. Bu tür yolların önünde bir harf bulunan belirli bir numaralandırma vardır. Hangisi federal?

İlk olarak, bunlar Rusya'nın başkenti Moskova'yı komşu ülkelerin başkentleriyle ve ayrıca Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının idari merkezleriyle birbirine bağlayan tüm yollar. Bu tür şarkılar "M" ön ekine sahiptir, şunları içerir:

- M1 "Belarus" - "Minsk Otoyolu" - Rusya sınırındaki Moskova ve Beyaz Rusya'yı birbirine bağlar.

- M2 "Kırım" -Avrupa rotası E105'i Moskova, Tula ve Kharkov ile birleştiriyor.

- М5 "Ural" - 1879 km'lik en uzun uzunluğa sahip ve Moskova'yı Chelyabinsk ile birleştiriyor.

İkincisi, bunlar ayrı yönetim merkezlerini birbirine bağlayan yollardır. Ön ekleri "R":

- P22 "Hazar" 1381 km uzunluğundaki en uzun bölgesel yollardan biridir. Moskova, Tambov, Volgograd ve Astrakhan'dan geçen Avrupa E119 yolunun bir parçasıdır.

- P504 "Kolyma" - uzunluk 2000 km'den fazla. Uzak Doğu'nun ana otoyoludur. Yakutsk'tan Magadan'a koşar.

Üçüncüsü, şehirleri deniz veya nehir limanları, havaalanları veya tren istasyonlarının yanı sıra diğer ulaşım merkezleriyle bağlayabilen erişim ve bağlantı yolları. Hepsi "A" ön ekiyle belirtilir.

1 Ocak 2018'den itibaren, Rusya'da yeni bir federal yol listesi yürürlüğe girecek. Rotaları ana ve diğerleri olarak ayırmaz. Değişiklikler ayrıca yolların numaralandırılmasını ve adlarını da etkiledi. Yakın gelecekte otoyoldaki hız en az 130 km/sa olacak.

Yol "Moskova - Noginsk"

Moskova ile Noginsk arasındaki mesafe sadece 58 km'dir. Bugün bu rota, Moskova'dan Vladimir, Nizhny Novgorod, Kazan'a uzanan ve Ufa'da biten M7 Volga otoyolu boyunca ilerliyor. Yol federal. Büyük bir verimle övünemezkapasitesi, artık günde 3 ila 7 bin arabanın içinden geçebiliyor. Bu nedenle, Moskova'nın girişinde genellikle trafik sıkışıklığı ve tıkanıklık meydana gelir.

Artan trafik nedeniyle hükümet, yeni bir yüksek hızlı otoyol olan "Moskova-Noginsk"i işletmeye almaya karar verdi. Bu yol M7'ye alternatif olacak ve ücretli olacak.

Ücretli otoyollar gelişmiş ülkelerde çok popüler hale geldi, şimdi sıra Rusya'da. 2014 yılında başlanan projenin 2017 yılında tamamlanması bekleniyor. Ana otoyolların boş altılmasına yardımcı olacak ve Noginsk sakinlerinin 20-30 dakika içinde başkente ulaşmasını sağlayacak olan bu yol. Bu, Moskova'da çalışan insanlar için büyük bir yardım olacak.

Paralı yol "Moskova - Noginsk" günde 30.000 araba kapasitesine sahip olacak. Tek yönde 6 şeride kadar ve 120 km/s hıza sahip otoyol, seyahat süresini en aza indirmeye ve sürücü konforunu en üst düzeye çıkarmaya yardımcı olacak. Böyle bir rotadaki ücret hala bilinmiyor - ya sabitlenecek ya da kilometreye bağlı olacak. Şu anda, düşük finansman nedeniyle, otoyol sadece kısmen inşa edilmiştir.

Rota "Moskova - St. Petersburg"

Şu anda, St. Petersburg ve Moskova, 19. yüzyılda faaliyete geçen federal otoyol M10 E105 "Rusya" ile birbirine bağlıdır. İki başkentin bağlantısı Peter I tarafından planlandı ve su iletişim sisteminin yedeği haline gelen projesini gerçekleştirdi. Bugün yolun uzunluğu 706 km'dir. Bu güzergahta küçük kapasite ve düşük trafik hızı nedeniyle sık sık tıkanıklık meydana gelir. Otoyolda günde 130-170 bine kadar araba gidiyor ve Moskova girişindeki hız 10 km / s'ye kadar çıkıyor. Bunun ışığında, birkaç yıl önce, Moskova-St. Petersburg otoyolu M11'in inşası için bir proje ortaya çıktı.

"Moskova - St. Petersburg" yolu kısmen ödenecek. Uzunluğu 684 km olacak ve aslında mevcut M10 otoyolunun yerini alacak. Otoyolun 2018 yılında hizmete açılması bekleniyor. Bugüne kadar, birkaç bölüm inşa edildi: Moskova'dan Solnechnogorsk'a 15 ila 58 km ve 258 ila 334 km - Tver bölgesindeki Vyshny Volochok'u atlayarak.

Otoyol ağı oluşturulurken iklim koşullarının dikkate alınması gerekecektir. Güzergâhın geçtiği dört bölge farklı iklimlere sahiptir: Moskova ve Tver bölgeleri ılıman kıta ile ayırt edilirken, Novgorod ve Leningrad bölgeleri geçiş kıtasal-deniz ile karakterize edilir. Sıcaklıktaki tüm ani değişiklikler, karayolu üzerinde kötü bir etkiye sahip olabilir ve sonuç olarak, harcanan kaynakları kullanılamaz hale getirebilir. Bu nedenle döşeme seçimine çok ciddi yaklaşmak gerekir. Parçanın geleceği doğrudan buna bağlı.

Moskova-St. Petersburg otobanı her yönde 2 ila 5 şeritli ve 150 km/s hıza sahip olacak. Bu, şehirler arasındaki seyahat süresini önemli ölçüde az altacak ve sürücülerin koşullarını iyileştirecektir. varsayımsalBu otoyoldaki ücret yaklaşık 1200 ruble olacak. Her şey günün saatine ve rotanın belirli bir bölümüne bağlı olacaktır. Böylece, "Moskova - St. Petersburg" yolu Rusya'daki ikinci paralı otoyol olacak. Mevcut ücretsiz M10 otoyolunu da kullanabileceğiniz halde, yapım aşamasında olan yolun yaklaşık %60'ının ücretli olacağı açıklığa kavuşturulmalıdır.

"Moskova - Pekin" - geleceğe bir bakış

Batı ve Doğu'yu birbirine bağlama hayali her zaman girişimci insanların kalplerinde oyalandı. Bugüne kadar, Moskova ve Pekin'i birbirine bağlayan yüksek hızlı bir otoyolun inşası mümkün hale geldi. 2014 yılında, Rusya ile Çin arasında "Moskova - Pekin" yüksek hızlı otoyolunun inşası konusunda bir mutabakat anlaşması imzalandı.

Bugün iki ülkeyi birbirine bağlayan tren 130 saat boyunca yolda - bu 6 gün. Projenin uygulanmasıyla birlikte, Pekin'den Moskova'ya iki gün içinde, 350 km/s hızla 7.000 kilometrelik bir mesafe kat etmek mümkün olacak. Çin Demiryolu ile işbirliği, hem Çin'e hem de Rusya'ya istikrarlı ekonomik kalkınma getirecek ve Avrupa ile Asya arasında iyi bir bağlantı görevi görecek.

Ayrıca, "Moskova - Pekin" yolu, Ural Federal Bölgesi'nin gelişimine katkıda bulunacaktır. Aşağıdaki şehirlerdeki istasyonları birbirine bağlayacak: Kazan, Yekaterinburg, Chelyabinsk ve ardından - Astana (Kazakistan), Urumçi ve Pekin. Ana ve birincil görev, Moskova ve Kazan'ı yüksek hızlı bir otoyolla bağlamaktır. Bunun için Çin teknolojilerini sağlayacak ve 10 dolar yatırım yapacak.milyar. Projenin 2030 yılına kadar tamamlanması planlanıyor.

"Moskova - Kazan" - yeni hızlar

Moskova-Kazan yüksek hızlı otoyolu, yolda geçirilen süreyi 3,5 saate indirmeyi mümkün kılacaktır. Yekaterinburg'a daha da uzatılması, 8 saatte 1595 km'lik mesafeyi kapsayacak. Hızlı tren güzergahında 400 km/s hıza kadar hareket edilmesi planlanıyor. Hızlandırılmış bölgesel trenler, 200 km/sa hızla 200 km'ye kadar mesafeler için çalışacak.

Otoyolda yük ve konteyner taşımacılığının yanı sıra hızlandırılmış uzun mesafe gece trenlerinin kullanılması planlanıyor. Hız göstergeleri 160 km/s olacaktır. Moskova-Kazan demiryolu hattının 2018 yılında tamamlanması planlanıyor. Yapısı ne verecek? Her şeyden önce nüfusa istihdam sağlayacak. Uzmanlar, Urallarda yol yapımının tüm sanayi kompleksini canlandırmaya yardımcı olacağını söylüyor. Demiryolu hattının kilometresi başına yaklaşık 16.000 metreküp iyi kırma taş, yaklaşık 15.000 ton çok kaliteli betonarme yapı, 125 ton metal yapı ve 25 ton demiryolu rayı gerekecektir. Bu malzemelerin yurt dışından satın alınması önemli miktarda para gerektirecek, bu da projenin maliyetini artıracak, bu da üretim teknolojilerinin yerel olarak iyileştirilmesi ve kalitesinin artırılması gerektiği anlamına geliyor. Yerel işletmeler bu görevle başa çıkabilir ve nüfusa uzun yıllar boyunca iş sağlayabilir.

Moskova - Don

Federal otoyol "Moskova - Don" M4, sonunda böyle adlandırıldıgeçen yüzyılda, 1967 yılında inşa edilmiştir. O zaman, rota başkentten Voronezh üzerinden Rostov-on-Don'a kadar uzanıyordu ve 7 metre genişliğinde iki trafik şeridi vardı. 1991 yılının başında, rota 500 km uzatıldı ve Novorossiysk nihai varış noktası oldu. Böylece farklı bölümlerin eklenmesi nedeniyle modern M4 Don yolu ortaya çıktı. İlginçtir ki, Khlevnoe köyü çevresinden geçen ve 20 km uzunluğa sahip ücretli bir bölümü olan ilk otoyol oldu.

Bugün, Moskova-Don otoyolu Rusya'nın en iyisidir. Tek dezavantajı, yaz aylarında hem bir yönde hem de diğerinde arabalarla dolu olmasıdır. Moskova ve banliyölerinden birçok insan aileleriyle birlikte tatile denize gidiyor. Rota Krasnodar ve Stavropol Bölgeleri, Rostov Bölgesi ve Kırım'a gidiyor. Aynı zamanda, Rusya'nın güney bölgelerinden Moskova, St. Petersburg ve ülkenin kuzey bölgelerine çok sayıda sebze ve meyve taşınıyor.

Kışın, yolun belirli bölümlerinde, özellikle rotanın sıradağlardan geçtiği Krasnodar Bölgesi'nde, kar kaymaları ve yoğun buzlanma olabilir. Kötü hava, otoyoldaki trafiği birkaç gün boyunca bloke edebilir. Böylece, 2009 yılında, elementler birkaç gün boyunca Rostov bölgesindeki yolun tamir edilmemiş bir bölümündeki tüm araçların hareketini durdurdu.

Başka bir sorun, Moskova bölgesindeki kontrol noktalarında sık sık trafik sıkışıklığı olması, çünkü geçiş ücretlerinin ödenmesi biraz zaman alıyor.

Otoyolda çok varücretli bölümler ve bu, ücretsiz yollara göre büyük bir avantaj sağlar. İlk olarak, M4 otoyolunun bazı bölümlerinde hız sınırı 130 km/s, çoğu yerde ise - 110 km/s. İkincisi, böyle bir hızda, yolun neredeyse tamamı için mükemmel bir yol yatağı gereklidir ve öyle. Üçüncüsü, ücretli bölümlerde sürücüler için bir hizmet getirildi - acil yardım. Harika fikir - her 1,5 km'de bir SOS yazısıyla görüntülü iletişim. Eğer bir arıza yaşarsanız veya benzininiz biterse, sadece sarı kutuya gidin ve yakın gelecekte kesinlikle yardım alacaksınız.

Yüksek Hızlı Tren

Hızlı tren hatları tarihi ile son yüzyıla kadar uzanmaktadır. SSCB altında bile, örneğin bir vagon - bir jet treninin prototipi gibi yüksek hızlı trenler yaratma planları vardı. Testleri 1970'lerde gerçekleşti. Ayrıca, Moskova'yı Kharkov ve Lozova'ya Simferopol ve Rostov-on-Don şubeleriyle bağlaması beklenen özel bir yüksek hızlı yol için bir proje geliştirildi. Bu yolda hız sınırı 250 km/s olacaktı.

Maalesef Sovyetler Birliği'nin çöküşü ekonomik bir krize yol açtı ve tüm planlar uzak geçmişte kaldı. Sokol-250 yüksek hızlı treninin geliştirilmesi, 2000 yılında test edilmesine yol açtı, ancak komisyon tarafından bulunan eksiklikler nedeniyle hiçbir zaman işletmeye alınmadı. Ek olarak, kendi yüksek hızlı vagonlarımızı yaratmanın maliyeti izin verilen normları aştı ve Avrupa'da zaten mevcut olan ve testi geçen trenleri satın almak daha ucuzdu.

2006'daRus Demiryolları ile Alman Siemens firması arasında 330 km/s hıza kadar çıkabilen 8 adet yüksek hızlı tren tedariki için anlaşma imzalandı. İlk tren 2008 yılında teslim edildi ve Moskova - St. Petersburg güzergahında uçuşa geçti. Yüksek hızlı otoyol "Moskova - Petersburg", bu şehirler arasındaki mesafeyi 3 saat 45 dakikada kapsayan güvenilir trenler aldı.

Bir sonraki hızlı tren "Moskova - Nizhny Novgorod" güzergahında göründü. Seyahat süresi 3 saat 55 dakika idi. Bu rota 2010 yılı ortalarından beri yolculara açıktır. 2010'un sonunda, uluslararası öneme sahip yüksek hızlı iletişim "St. Petersburg - Helsinki" kullanılabilir hale geldi.

Başkentin karayolları

Moskova, herhangi bir metropol gibi, araçlarla dolu. Uzak bölgelerde yaşayanların çoğu, işe veya şehre alışveriş veya eğlence için özel ulaşım araçlarıyla gider. Ancak ne yazık ki altyapı, yolların sürekli olarak genişletilmesine izin vermiyor. Bu sorunu çözmek için Moskova, otoyollar inşa etmeye karar verdi. 21. yüzyılın başlarına kadar, özellikle metropol sınırları içinde, "hızlı yol" kavramı hiç yoktu. Yeni projelerin geliştirilmesi, şehrin merkezi caddelerinin %60'ının ulaşımdan kurtarılmasını mümkün kılacaktır.

Şartlardan biri: Moskova'nın yüksek hızlı karayolları yerleşim bölgesinden uzakta olmalı ve hareket hızı yüksek olmalıdır. Bu sorunları çözmek için otoyoldan çıkışların sayısının en aza indirilmesine karar verildi ve hiçbiri herhangi bir ticarete yol açmadı.merkez. Otoyoldaki hızı 100 km/s'ye çıkarmayı mümkün kılan bu hareketti.

Bugüne kadar, bu tür üç otoyol projesi hakkında biliniyor: Kuzey-Doğu, Güney ve Kuzey-Batı. Tüm yolların Moskova Çevre Yolu ile bağlantısı olacak ve birbirine bağlanacak. Yetkililerin planına göre bu otoyollar (veya akorlar), Dördüncü Çevre Yolu'nun yerini almalıdır. Bu amaçlar için, Festivalnaya Caddesi bölgesindeki Kuzey-Batı ve Kuzey-Doğu halkalarının bağlanması planlanmaktadır ve Güney akoru Krylatskoye bölgesinde Kuzey-Batı'yı geçecektir. Bu bağlantı sayesinde sürücüler, şehrin bir ucundan diğer ucuna merkeze girmeden ulaşabilecekler.

Tüm dünyada büyük şehirlerin ulaşım sorunları karayolları pahasına çözülüyor. Yüksek hızlı otoyollar şehrin kenar mahallelerinde bir yoldan sapar ve metropolün merkezini aşırı trafikten arındırmak için yükseltilmiş köprülü kavşakların kullanılmasına izin verir. Moskova'daki projeye göre, akorların karışmaması, aynı zamanda toplu taşımaya hizmet etmesi planlanıyor. Bu, yerleşim alanlarını geçmek için bu yolların ya otoyolun ana bölümünün üzerinde yükseltilmesi ya da yer altına inmesi gerektiği anlamına gelir.

Pistteki hız sınırı da henüz kesin rakamlara sahip değil. Uzmanlar bu konuda bir fikir birliğine varamadı. Şehir içi otoyolda hız limiti nedir? Bazıları inanıyor - 80 km / s'den fazla değil, diğerleri ise güvenliği arttırırsanız hızın 100 km / s'ye yükseltilebileceğini iddia ediyor. Artık bildiğiniz gibi şehirler için şu standartlar benimsendi: hız 60 km/s'yi geçemez.

Rusya'daBugüne kadar, hem otobanlar hem de demiryolları olmak üzere yüksek hızlı otoyolların inşası için birçok proje başlatıldı. Bu, ekonominin gelişiminden bahseder ve bir bütün olarak devletin refahına katkıda bulunur.