Ülkenin refahı, savunma kapasitesi ve çok daha fazlası gibi birçok devlet faktörü yol ağının gelişme derecesine bağlıdır. Ne yazık ki, Rus karayolları basitçe tahmin edilemez, otoyoldan çıkıp taşraya girer girmez toprak yol gibi bir fenomenle karşılaşabilirsiniz.
Birçok yerleşim yeri arasında böyle yollar var gibi görünüyor ama onları kullanmak neredeyse imkansız. Bu tür astarlarda, bazen büyük çukurlar, büyük çukurlar, sürekli tümsekler ve ayrıca arabanın tekerleklerinin altından her yöne uçan çok fazla toz vardır. Rusya'da yol onarımları her yıl yapılsa da yol yüzeyini tahrip eden yıkıcı etkenlere tam olarak direnmek mümkün değil. Bu nedenle, Rusya Federasyonu vatandaşlarının Rus karayollarında neyle karşılaşabileceklerini önceden öğrenmeleri daha iyidir.
Yol altyapısının tarihi
Dokuzuncu yüzyılda, eski Rus devletinin doğduğu zaman, nehirler yol görevi gördü, bu nedenle çoğu yerleşim yeri kıyılarına inşa edildi. Yazın suda yüzerlerdi, kışın ise kızakta hareket ederlerdi.
Sonra, onbeşinci yüzyılda tek bir merkezi devletin kuruluşu başladığında, onun gücübir çukur posta oluşturmayı düşünmek için. Böylece Rusya'nın yolları şekillenmeye başladı ve özel olarak atanmış bir görevlinin durumundan sorumlu olması gerekiyordu.
II. Katerina döneminde karayolu işletmeciliği devlete özel bir önem vermeye başladı. Onun emriyle eski yollar mükemmel duruma getirildi ve her bölgede, görevi karayolu iletişiminin güvenliğini izlemek olan özel bir ekip kuruldu.
On dokuzuncu yüzyılda demiryolu taşımacılığının gelişimi başladı, bu nedenle karayolları ve toprak yolların devlet için önemi azaldı. Ancak yirminci yüzyılda, endüstrinin hızlı gelişimi ve ilk arabaların ortaya çıkması sayesinde, yetkililerin yol ağına karşı tutumu önemli ölçüde değişti. Uygun finansman olmadığı için Rus yollarının kalitesi içler acısı bir durumda olmaya devam etti.
1940'lar için otoyolları yenilemek ve inşa etmek için büyük bir program planlanmıştı, ancak bu tür görkemli planlar II. Dünya Savaşı tarafından engellendi. Çatışmadan sonra, doksan bin kilometreden fazla yol altyapısının tahrip olduğu keşfedildi, bu nedenle yeni yollar yapmaktansa eski yolların yeniden inşa edilmesi sorunu ortaya çıktı.
O zaman inşaat yetmişli yıllarda yoğun bir hızla devam etti, ancak ne yazık ki birçok bölge merkezi hala bölgesel şehirlere sert bir yüzeyle bağlı değildi.
Şu anda yolların durumu çok daha iyi olsa da, uzmanlara göre yol ağının toplam uzunluğu pek de iyi değil. Devletin sosyal ve ekonomik ihtiyaçlarını karşılayabilecek 1,5 milyon kilometreye ulaşıyor.
Sınıflandırma ve kategoriler
Rusya'daki anayollar, prensipte, başka bir eyalette olduğu gibi, yol yüzeyinin kalitesi ve uzunluğu bakımından birbirinden farklıdır, bu nedenle, aşağıdaki yol sınıfları ayırt edilir:
- otoyol (birinci kategoriye ait, dört şeritli, arabanın maksimum hızı 130-150 km/s);
- düzenli parkur (farklı kategorilerde ve farklı sayıda şerit olabilir, arabanın yol bölümündeki maksimum hareketi 100 km/s'den fazla değildir);
- hızlı yol.
Atlaslarda ve haritalarda böyle bir sınıflandırmaya rastlamak neredeyse imkansızdır, bu nedenle harf ve rakamlardan oluşan işaretleri bilmek daha iyidir. Harf tanımı, sürücünün hangi yolla uğraştığını açıkça belirtir:
- E - bu rota rotaları, Avrupa'daki genel karayolu iletişiminin ayrılmaz bir parçasıdır ve federal otoyolların bazı bölümlerine denk gelir.
- AH - bu, bu otoyolun Asya yollarına ait olduğu anlamına gelir.
- M, büyük bölgesel merkezleri ve şehirleri birbirine bağlayan federal otoyollardır.
- R - idari öneme sahip yerleşimleri birbirine bağlayan otoyollar.
- A - bunlar kendi düz çizgileri olmayan bölgesel öneme sahip anayollardırRusya Federasyonu'nun başkentine giden yollar.
- K - diğer otoyollar, çoğunlukla kırsal yol veya toprak yol.
- Н - yerel veya belediyeler arası yol servisi.
Elbette, rotanızı en yüksek kategorideki otoyollar boyunca oluşturmak en uygunudur, ancak bazen daha uzun olduğu ortaya çıkar, ancak daha güvenli ve daha rahattır.
Toprak izi nedir?
Bunlar, yalnızca doğal ve doğal malzemeden oluşan yollardır: kum, kil, kayalık toprak, çim ve benzeri birçok toprak. Toprak yol, nitelikleri ve özellikleri bakımından beşinci kategoriye girer ve sert bir yüzeye sahip değildir.
Yağmurlu havalarda ve kar erimesi sırasında, bu tür yollar tamamen kullanılamaz hale gelir ve bir arabanın bu yollardan geçemeyeceği garanti edilir. Bunları ilk donlarda, henüz kar yağışı yokken veya kurak mevsimde kullanmak en güvenlisidir.
Toprak yol aşağıdaki türlerdendir:
- geliştirilmiş (haritada iki paralel sarı çizgiyle işaretlenmiştir);
- tarla ve orman (atlasta kesik çizgi gibi görünüyor);
- kır yolu (haritada düz çizgilerle gösterilir).
Bir astar oluşturma
Bu tür yol yatağı kendi ellerinizle yapılabilir, örneğin, yazlığınıza veya başka bir kırsal bölgeye gitmenizi kolaylaştırmanız gerektiğinde. İnşaatdoğal toprak yollar aşağıdaki şekillerde temsil edilir:
1. Yol izini, tabakası yaklaşık 5-10 cm olacak şekilde kömür cürufu serpin Bu durumda, yol çabuk kurur ve pratikte su birikintileri oluşmaz. Üç yıllık operasyondan sonra bu prosedür tekrarlanmalıdır.
2. Asf alt talaşlı tuğlaların yardımıyla. Böyle bir toprak yol, ilkbaharda eriyen karlara bile dayanabilir ve dört yıldan fazla sürebilir.
3. Yoğunluğu 150 g/m2 olan Dornit kumaşına asf alt kırıntıları seren traktör. Bu yöntem en hızlı ve en kalitelisidir.
Bu tür yolların yapımı çok pahalı değildir, ancak kaldırımın sürekli olarak düzgün durumda bakımını gerektirir.
Kirli yollarda onarım çalışması
Çalışma sırasında, çeşitli araçların tekerleklerinin etkisi, hava koşulları, çok miktarda yağış, dengesiz sıcaklık ve diğer çeşitli faktörler nedeniyle istisnasız tüm otoyollar yıpranır ve kullanılamaz hale gelir. Bu nedenle, asf altsız yol yüzeyi sistematik restorasyon ve bakım gerektirir. Bu aynı zamanda birkaç yolla da yapılabilir.
Büyük yol onarımları, bazı büyük bölümlerinin ve bazı durumlarda tüm tuvalin yeniden kapatılacağı anlamına gelir.
Mevcut yıllık yenileme çalışmaları, çoğunlukla, yol kenarlarındaki doğal malzemeleri keserek ve karayoluna taşıyarak greyderler kullanır.
Geliştirilmiş astar
Köy yollarında yolun daha iyi stabilitesi için hafif bir yol oluşturulur. Önce yolun bu bölümü toz ve kirden arındırılır, ardından toprak, çakıl ve çeşitli katkı maddeleri ile birbirine karıştırılmış bağlayıcılarla kaplanır.
Bu iyileştirilmiş toprak yollar, inşaatları için minimum fon kullanırken çeşitli hasar faktörlerine karşı daha dayanıklıdır.
Zor bölümler
Rus sürücüler, toprak yollarda kendilerini bekleyen bazı büyük sürprizler belirlediler.
Birincisi bahar arazisi. Bu durumda, toprak örtüsü bir tür bataklığa benziyor. Çamur, dişleri tamamen tıkayabilir, böylece lastikleri pürüzsüz ve tamamen savunmasız bırakabilir. Bu tür sıkıntılardan kaçınmak için tırtıllı parkurda sıkı bir şekilde ilerlemeniz ve aracı mümkün olduğunca hafifletmeye çalışmanız gerekiyor.
İkinci sürpriz, tahmin edilemez kumdur. Kuru olması durumunda, makine kendi ağırlığı altında daha da derine inebilir. Kum örtüsü ıslaksa, daha hızlı üstesinden gelinebilir, ancak viskoz kum tepelerine dalmamak için bunu dikkatli bir şekilde yapmanız gerekir.
Yollardaki küçük su birikintileri belirli bir engel olamayacak gibi görünüyor, ancak yine de bazen birçok tuzak gizliyorlar. Etraflarından dolaşmak mümkün değilse, derinliği bir sopayla keşfetmek için durup arabadan inmek daha iyidir.
Ülke yolu
Bu, yerleşim yerleri arasında da doğal toprakla kaplı küçük bir yol yatağı. Tekerlekli trafiğe uygundur ancak bu yol asf altlanmadığı için olumsuz hava koşullarında seyahat için kesinlikle uygun değildir.
Böyle bir karayolu, üzerinde binek otomobillerin çalışması için en kabul edilemez olanıdır - özellikle ilkbaharda, onu sürmek için hevesli sürücüler, araba lastiklerine özel zincirler koymanızı tavsiye eder.
Rusya Federasyonu yol yüzeyinin kalitesi
2012'de Davos Forum uzmanları yıllık bir rapor hazırlayarak Rusya ve diğer ülkelerdeki yolları bu amaçla değerlendirdi. Sistemleri, 1'in en kötü durum ve 7'nin mükemmel olduğu yedi puanlık bir ölçek kullandı. Rusya böyle bir çalışmada hak ettiği üç puanı aldı. Rus yolları, tatmin edici kaliteleri nedeniyle bu kadar düşük bir gösterge aldı ve aynı zamanda, yılın sonbahar veya ilkbahar döneminde bazı toprak yollar hiç kullanılamıyor. Bu nedenle, kesinlikle konuşursak, bu tür tahminler şaşırtıcı değil.
Rusya'da neden kötü yollar var?
Ülkenin kötü bir iklime sahip olması ve eski standart ve teknolojilerin olması nedeniyle devletin yol şebekesinin böyle göründüğü genel olarak kabul ediliyor. Bazı durumlarda, hakim arazi inşaat için elverişsizdir, bu nedenle bu koşullarda yolu onarmak bile zor olacaktır.
BöyleRusya'nın Karelya ve Uzak Kuzey bölgeleri gibi bölgelerinde, inşaat süreci düşük sıcaklıklar nedeniyle karmaşıktır, bu nedenle yüksek enerji maliyetleri gerektirir, bu da yol maliyetinde bir artışa neden olur. Sonuç olarak, yol yüzeyinin döşenmesi için değil, olumsuz çevre koşullarıyla mücadele için büyük miktarda harcandığı ortaya çıktı.
Yol bakımının maliyeti nedir?
2016 bütçesi, 130'u bölgesel yolların yeniden inşası ve restorasyonuna ve 65'i Kerç köprüsünün inşasına gidecek olan 554 milyar ruble içeriyordu. Kalan milyarlar federal otoyolların bakım ve onarımına gidecek. En son tahminlere göre, karayolunun bir kilometresinin yeniden inşası ortalama 28 milyon rubleye ve inşaat - 133 milyon rubleye mal oluyor. Bu, bu bölgelerdeki trafik sıkışıklığının sayısını az altacaktır.
Devlet Planları
Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı, önümüzdeki beş yıl içinde tüm toprak yolları beton yollarla değiştirmeyi planladığını duyurdu. Bu tür inşaat, 1.8 trilyon ruble için finansman sağlıyor. Ayrıca böyle bir program çerçevesinde otuz beş köprü ve üst geçidin değiştirilmesi veya yeniden yapılması gerekiyor.
Açıklanan planlar yerine getirilirse, uzmanlara göre bu, kaza sayısını az altacak ve yolların kapasitesini artıracaktır. Ayrıca, sürücülerin temel sorunlarından birini çözecektir.
