Uçağın mürettebatı oldukça geniş bir kavramdır. Kural olarak, sadece gökyüzüne çıkan mürettebatı değil, aynı zamanda uçağın yerde bakımından sorumlu olan kişileri de içerir. Yolcular ikincisini görmezler ve çoğu zaman, kurulun onları varış noktalarına güvenli bir şekilde teslim etmesini sağlamak için toplamda kaç profesyonelin çalıştığını bile fark etmezler.
Yolcu uçağı
Yolcu uçaklarının tarihi 1913'te Rusya'da başladı. O yıl, insanlık tarihinin ilk yolcu uçağı olan Igor Ivanovich Sikorsky tarafından yaratılan Ilya Muromets başarıyla test edildi. Uçak sadece yolcu değil aynı zamanda kargo da taşıyabiliyordu ve aynı zamanda bir bombardıman uçağıydı.
O zamandan beri bu alanda çok şey değişti. Bazı modellerde 6.000 kilometreden fazla uçabilen yolcu uçakları jetle çalışır hale geldi. Zamanla, mürettebat üyelerinin kompozisyonu ve sayısı değişti.
Yolcu uçuşuna hizmet eden personel
Uçuşta hizmet veren tüm personel iki ana gruba ayrılabilir:
- Personelyerdeki teknik uzmanları, havaalanındaki uçuş yöneticilerini, sevk görevlilerini ve diğer çalışanları içeren "perde arkası".
- Uçağın mürettebatı. Kompozisyonu, uçağın tipine bağlıdır. Bunlara kaptan, yardımcı pilot, mühendis ve uçuş görevlileri dahildir.
Uçmaya yetkili mürettebat yüksek nitelikli olmalıdır. Yolcuların yaşamları, uçakta iç huzuru ve uçuşta yüksek hizmet kalitesi, bu kişilerin becerilerine ve güvenlik gereksinimlerine katı bir şekilde uyma yeteneğine bağlıdır.
Bir bütün olarak bir uçuşun güvenliği, her çalışanın profesyonelliğine bağlıdır ve havada mı uçtuğu veya yerde mi çalıştığı hiç önemli değildir.
Uçuş personeli için gereksinimler
Uçağın mürettebatında kimlerin olduğuna karar verdikten sonra, meslekleri daha detaylı ele alalım.
Sovyet döneminde, uçuştan üç veya dört mürettebat doğrudan sorumluydu. Bugün, iki veya üç mürettebat üyesi bu görevle başa çıkıyor. Teknik araçların gelişmesi nedeniyle, bir denizci mesleği, uçuş ekibinden tamamen çıkarıldı. Ayrıca modern yolcu uçaklarının kokpitlerinde bir uçuş mühendisine nadiren yer vardır. Kural olarak, bir uçağın mürettebatı, uçuş görevlilerini saymaz, yalnızca geminin kaptanı ve yardımcı pilottan oluşur.
Pilotlar için temel gereksinim, sözde "baskın"dır. Bu terim havada geçirilen saatlerin sayısını ifade eder. "Plak" ne kadar yüksekse, o kadar deneyimli sayılır. Bir uçağın kaptanı için asgariiş başvurusu yaparken 4000 uçuş saati görünecektir. Aynı zamanda elinde geçerli bir pilot ehliyetine sahip olması gerekir. Uçak komutanı, sivil uçağın güvenliğinden tek başına sorumludur ve sorumlu kararları verir.
Sivil havacılıkta uçuş süresi gereksinimleri yardımcı pilot için de geçerlidir. Görevine Mürettebat Lideri Yardımcısı da denir. Gemide eğitimi geçerse, yardımcı pilot olarak adlandırılamaz. Kokpitte, yardımcı pilot genellikle sağ koltuğa, kaptan ise sol koltuğa yerleştirilir. İki profesyonel arasındaki tüm sorumluluklar açıkça dağıtılmıştır. Herkes görevin sadece kendi kısmını yapar.
Uçuş görevlileri
Hosteslar her zaman sivil havacılığın gururu olmuştur. Bugün, görevliler olarak uçağın mürettebatı sadece kızları değil, erkekleri de içeriyor. Uçuş görevlilerinin görevleri kapsamlıdır:
- Herhangi bir acil duruma zamanında müdahale edebilmek için uçak kabininin sürekli izlenmesi.
- Yolcuların güvenliğini sağlamak.
- Tahliye organizasyonu ve şiddetli türbülans, duman ve diğerleri sırasında gemide panik dahil olmak üzere acil durumlara zamanında müdahale.
- Yolculara hizmet vermek.
Uçağın tipine bağlı olarak, bir ila on dört uçuş görevlisi uçakta çalışabilir. Bakım müdürü genellikle bir yolcu uçağının mürettebatının bir parçasıdır. Bileşimi mevzuata, uçak tipine bağlı olarak belirlenir.ve ek havayolu gereksinimleri.
Modern sivil havacılıkta yolcu taşımacılığı için hizmet sınıfında rekabet vardır. Bu nedenle, gemide bir barmen ve özel olarak eğitilmiş bir şef bulmak nadir değildir. Onlar da uçak ekibinin bir parçası.
Mürettebatın eğitimi ve yeniden eğitimi
Dünyanın başka hiçbir yerinde uçuş görevlisi lisansı gerekmez. Güvenlik eğitimi ve talimatı zorunludur. Yüzme yeteneği, acil durumlara hızlı tepki verme, uçuş güvenliği standartlarında eğitim içerir. Bu tür bir eğitim, birkaç ay boyunca yerde gerçekleştirilir ve ardından bir sınav yapılır. Birçok havayolu, doktorların, uçak mürettebatının bir parçası olan çalışanların sağlığını kontrol ettiğini yakından izliyor. Uçuş komisyonunun oluşturduğu personel (fotoğrafta gösterilmiştir) mutlaka uzmanlar, test pilotları ve uçuş görevlilerini içerir. Bu uygulamaya sahip olmayan doktorların komisyona girmesine izin verilmez.
Pilotlarda durum farklıdır. Aşağıdakileri içeren yıllık yeniden eğitimden geçmeleri gerekir:
- Uçuş testi (yılda bir kez yapılır).
- Uçuş simülatörü testi (yılda iki kez yapılır).
- Yerde yeniden eğitim kursu.
Ayrıca bir sağlık kurulunun geçişi pilotlar için zorunludur. Aynı gereklilik uçuş mühendisleri için de geçerlidir. 40 yaşın üzerindeki kişiler için her 6 ayda bir sağlık komisyonu düzenlenmektedir.ay, 40 yaşın altındaki kişiler için - yılda bir.
Ekip Saatleri
Havada çalışmak her zaman streslidir. Bu nedenle uçak mürettebatına dahil olan tüm kişilere uykusuzluk ve yorgunluk teşhisi konur. Ekip üyelerinin işyerinde ne kadar süre kalması gerektiği sorusu, ülke kanunlarına göre her havayolu tarafından ayrı ayrı düzenleniyor.
Yine de, bu soru akut kalıyor. Bu, kısa mesafelerdeki uçuşlar için geçerli değildir. Ancak 10-16 saat süren uçuşlarda sorun tek tek çözülüyor. Sivil havacılıkta saat normu konusunda hala genel bir kural yok.
