Prag Metrosunun ilk şubesinin inşaatı 1966'da başladı. Başlangıçta, hafif raylı sistem için bir hat yapılması planlandı. Ancak çalışma sırasında bir metro inşa etmek için bir proje kabul edildi. 9 Mayıs 1974'te Prag, ilk fırlatma sahasının açılışını ciddiyetle kutladı. Başlangıç istasyonu SOKOLOVSKA noktasıydı ve son istasyon KACHEROV idi. O zaman uzunluğu 7,5 kilometreydi ve dokuz istasyondan oluşuyordu. Şu anda, rotanın bu bölümünde bazı istasyonlar yeniden adlandırıldı ve hattın kendisi genişletildi. İlk inşa edilen metro hattı, üçüncü metro hattına dahildir. Prag şu ana kadar Çek Cumhuriyeti'nde üç metro hattının, üç aktarma merkezinin ve elli yedi istasyonun tam olarak çalışır durumda olduğu tek şehir.
Prag'daki metronun toplam uzunluğu elli üç kilometreye ulaşıyor. Metro haritasındaki her üç şube de renkli çizgilerle belirtilir ve büyük Latin harfleriyle imzalanır. "A" satırı yeşil, "B" satırı sarı ve "C" satırı kırmızı renkte görüntülenir. Prag Taşımacılık Şirketi projesindeharitada mavi ile işaretlenecek olan dördüncü bir "D" satırı oluşturulması planlanmaktadır. İstasyonların çoğu yer altında gömülüdür. Kentin uyku alanlarında ve eteklerinde demiryolu hatları yerin yüzeyinden veya yirmi metre derinlikten geçmektedir. Her üç dalın da yolunun dört bölümü yerel Vltava nehrinin altından geçmektedir.
Prag metrosu "ağır demiryolu" olarak sınıflandırılır. Tasarımı maksimum yolcu kapasitesi ve derin yer altı konumu için tasarlanmıştır. Hafif raylı sistem veya yer altı tramvayından temel fark budur.
Yürüyen merdiven tünelleri metrodan yüzeye çıkar. Bazı istasyonlarda bu amaçla ek olarak bir asansör sağlanmaktadır. Metro hatları (Prag) farklı seviyelerde kesişir. Manipülatör cihazlarının yardımıyla trenler sessizce rotaları boyunca ilerler. Aktarma merkezlerinde yolcular yürüyen merdivenleri ve yürüyüş yollarını kullanır.
Metro tren sistemi, yüzeye çıkan ve toplu taşıma araçlarına binen yolcunun şehir merkezine veya tarihi yerlere hızlı bir şekilde ulaşabilmesi için düzenlenmiştir. Prag'ın yüzey ulaşım sistemi, metronun çalışmasına uyarlanmıştır. Bu nedenle, yoğun saatlerde çoğu yolcu, kentsel kara taşımacılığının yoğun olduğu bölgelerde olmayı tercih eder. Bu zamanda trenler yoğun hareket eder, hareket aralığı minimumdur ve araba sayısı normal saatlere ve hafta sonlarına göre daha fazladır.
Metro çalışma saatleri - sabahın beşinden günün sonuna kadar. Hafta sonları vetatillerde metro tarifesi bir saat uzatılır.
Prag, metro ilginç bir gerçek
Soğuk Savaş dönemi, tahliye döneminde kentsel nüfus için barınak olarak tasarlanan istasyonların inşasını etkiledi. Sitelerin çoğu kırk metre derinlikte. 2002 yılında şiddetli bir sel 19 derin metro istasyonunu sular altında bıraktı. Prag (daha doğrusu, bu şehrin uzmanları), tüm hatların yeniden faaliyete geçmesi için altı aydan fazla bir süre restorasyon çalışması yaptı.
