Belavia'nın hangi uçağı olduğunu biliyor musun? Ne uçuyoruz? Bu ve diğer soruları makalede cevaplayacağız. Belavia, merkezi Minsk'te bulunan bir Belarus havayolu şirketidir. Temel tarifeli ve charter uluslararası uçuşlar Minsk Ulusal Havalimanı'ndan gerçekleştirilmektedir.
Açıklama
Belavia, Uluslararası Hava Taşıyıcıları Örgütü (IATA) üyesi olup, çeşitli ülkelerde 17 konutu bulunmaktadır. Son yıllarda, taşıdığı yolcu sayısı istikrarlı bir şekilde artmakta ve 2010 yılında 968 kişiye ulaşmıştır. 2013, 2014 yılında 1 ton posta ve kargo ile 1.613 milyon yolcu taşınmıştır.
Belavia Havayollarının Tarihi
Devlet havayolu Belavia, 1996 yılında, kargo ve yolcu hava taşımacılığında 60 yıllık deneyime sahip Belarus sivil havacılık kompleksi temelinde kuruldu. Belavia'ya sonra ne oldu? Hangi uçakları aldı? 1998 yılında bu şirket Minskavia ile birleşti. Sonuç olarak filosunda birkaç An-24, An-26 ve Yak-40 daha belirdi.
Uluslararası hava taşımacılığında LOT, Aer Lingus, Lufthansa, Aeroflot, Avusturya Havayolları ve ticari sözleşme imzalamış diğer firmalarla işbirliği yapmaktadır. 1936'da Moskova ile Minsk arasında ilk yolcu postası uçuşu yapıldı ve 1940'ta bu sayı sekize yükseldi. 1997'de, 12 Ağustos'ta Belavia, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne (IATA) üye oldu. 2000 yılında Mogilevavia ile birleşti.
Paris'e düzenli uçuşlar 2001'de başladı. Belavia, elde edilen şeyde durmak istemiyor - her yıl filoyu artırıyor ve rota ağını sürekli olarak geliştiriyor.
Filo
Hiç Belavia hizmetlerini kullandınız mı? Uçaklar onun gururu. 2003 yılında, 16 Ekim'de şirket, Batı'da üretilen ilk Boeing 737-500'ü kiraladı. Bu türden ikinci uçak, Nisan 2004'te Minsk Halk Havalimanı'na ulaştı.
Tüm yabancı arabalar şirket tarafından kiralama esasına göre satın alınmıştır. 2013 yılının sonunda, Mayıs ayında şirket, altıncı Boeing-737-300'ü Carpatair Corporation'dan (Romanya) satın aldı. Şirket, hava filosunun yeniden inşası üzerine bahse giriyor.
russiaplane.net'e göre Belavia ayrıca Aeroflot'tan An-24, Tu-154 B 2/M, Tu-134 A ve bir Il-86 aldı. 1994'ten 1996'ya kadar filoda hizmet veren son uçak: Çin ve ABD'ye uçtu. Biraz sonra, çok az yolcu olduğu için Atlant-Soyuz'a transfer edildi - uçuşlar kârsız hale geldi.
Bugün Belavia, Boeing 737-500 (6 araba), Boeing 737-300 (9 araba), Tu-154M (3 araba), CRJ-100/200 LR (4 araba), Embraer-175 ile yolcu taşıyor (sipariş edilen iki uçak), Boeing 737-BBJ2 (sadece Belarus Cumhuriyeti yetkilileri tarafından kullanılan VIP uçak).
Bagaj kuralları
Belavia uçaklarını aşırı yüklememeye çalışır. Ekonomi sınıfı yolcuları, bagaj başına en fazla 55 x 40 x 20 cm boyutunda 8 kg'a kadar el bagajına ve aynı parametrelerden 12 kg'a kadar olan business sınıfına sahip olabilir.
Ya kayıtlı bagaj? Business sınıfının bir kargo parçası, 50 x 50 x 100 cm'den fazla olmayan parametrelere sahip 30 kg'a kadar ve ekonomi sınıfı - aynı boyutlardan 20 kg'a kadar eşya alabilir.
Ya iki yaşından küçük bir çocuk yetişkin ücretinden %90 indirimli bir bilet aldıysa ve ayrı bir koltuk olmadan seyahat ederse? Ailesi bir paket kullanabilir ve içine 50 x 50 x 100 cm'ye kadar parametrelerle 10 kg'dan fazla eşya koyamaz.
Bebekler için, diğer şeylerin yanı sıra, bir çocuk arabası veya bir portatif beşik veya yeni doğanlar için bir araba koltuğu için ulaşım sağlanır.
Belavia uçaklarını sık kullananlar ve "Altın" ve "Gümüş" kartlarına sahip olanlar için ücretsiz kargo ücretine 10 kg (50 x 50 x 100 cm) eklemeye izin verilir. Bu, Belavia Leader promosyon projesinden müşterilere verilen küçük bir bonus.
Toplam ağırlığı 75 kg'ı geçmeyen müzik aletlerinin ayrı bir yolcu uçağının kabininde taşınması ilginçtir.yolcu koltuğu.
Yol Tarifi
Belavia dünyanın birçok ülkesine uçuş gerçekleştiriyor. Örneğin, Ukrayna'dan uçakları Simferopol ve Kiev'den uçuyor. Belavia hizmetlerini kullanarak Avusturya (Viyana), Azerbaycan (Bakü), İngiltere (Manchester), Ermenistan (Erivan), Kazakistan (Pavlodar, Kostanay, Astana, Karaganda), Almanya (Berlin, Hannover, Frankfurt), Gürcistan (Tiflis, Batum), İran (Tahran), İsrail (Tel Aviv), Rusya (Kaliningrad, Sochi, Moskova, St. Petersburg, Yekaterinburg), Fransa (Paris), İsveç (Stockholm) ve geri dönün.
2015'te 25 Ekim'de Odessa'ya sezonluk uçuşlar günlük hale geldi.
Belavia Lideri
Belavia Lideri nedir? Bu, şirketin aktif bir bonus projesidir. Bu şemanın yardımıyla yolcular, havayolunun uçağındaki uçuşlar ve ortaklarının hizmetleri için puan biriktirir. Sonra onları şirketin ödül biletleriyle değiştirirler.
Boeing 737-300
Boeing uçağında seyahat etmek ister misiniz? "Belavia" filosunda dokuz çelik "üç yüz" var. Her birinin anlatacak bir hikayesi var.
- Boeing 737-300 (sayı EW-254 PA). Bu Belavia'nın en eski arabalarından biri, yaşı 21. 1993 yılında yapılmış ve Wuhan Airlines'da (Çin) 15 yıl hizmet vermiştir. Salonunda, özel ampullerin yanında ve tuvalette Çince karakterler tasvir edilmiştir. Uçak 2008 yılında işletmede göründü.
- "Boeing 737-300" (numara EW-283 PA). Araba 18 yaşında. 1996 yılında İsviçre'de çalışmaya başladı.iki yıl önce Fildişi Sahili'nde, ardından Cape Verde'de askere gitti. Daha sonra devlete ait Çin havayolu şirketinde beş yıl boyunca yolcu uçtu ve sonunda 2009'da Belavia'ya gitti.
- "Boeing 737-300", kuyruk numarası EW-308 PA. Bu araba 24 yaşında. O gerçek bir emekli. Gemi 1990 yılında doğdu ve Hollanda'da Transavia için çalışmaya başladı, Kamerun Havayolları ile birkaç hafta geçirdi, ancak daha sonra Hollanda'ya döndü. 2002 yılında, yönetim kurulu, 9 yıl daha hizmet verdiği Norveç'in ana düşük maliyetli taşıyıcısı Norwegian tarafından satın alındı. 2011'den beri Belavia'da çalışıyor.
- EW-282 PA kuyruk numarasına sahip aynı markanın on dokuz yaşındaki bir uçağı, Haziran 2009'da Belavia'ya ulaştı. 1995 yılında, çelik kuş Continental Airlines (ABD) için çalışmaya başladı, sekiz yıl sonra Ryanair'de 1,5 yıl, ardından Çin'de beş yıl görev yaptı.
- EW-336 PA numarası altında "Üç yüz". Bu araba 19 yaşında. Hizmetine 1995 yılında ABD'de başladı, ardından Ryanair, BMIbaby (İngiltere) ve hatta Rus Kuban'da çalıştı. Minsk'e 2012'de yazın geldi.
- On yedi yaşındaki Boeing 737-300 EW-366 PA. 1997 yılında yapıldı ve ardından 8 yıl çalıştığı Alman düşük maliyetli havayolu Fly-DBA'nın filosuna girdi. Daha sonra İngiliz Thomson Airways'de, birkaç yıl Central Charter Airways'de (Çek Cumhuriyeti) ve bir yıl Carpatair'de (Romanya) görev yaptı. Uçak Belavia filosuna 2013 yılında, Mayıs ayında ulaştı.
- Yirmi beş yaşındaki Boeing-737-300, kuyruk numarası EW-386 PA, Belavia'ya ait Boeings'in ana emektarıdır. Astar 1989'da yapıldı, 2002'ye kadar Hollanda'da farklı şirketlerde çalıştı, ardından Norveç'e gitti. Yaklaşık üç yıl Litvanya'da görev yaptı. Bu araba, Belaruslu bir şirket tarafından kiralama yoluyla alınan son arabalardan biridir.
- 300. Boeing EW-404 PA 22 yaşında. Bu, 2014'te Minsk'e gelen başka bir "yaşlı adam". 1992'de toplandı ve Almanya, Malezya, Litvanya ve Yunanistan'da hizmet verdi.
- On sekiz yaşındaki "üç yüz", kuyruk numarası EW-407 PA. Romanya, İngiltere, Belçika semaları ve şimdi de Belarus semaları bu uçağın arkasında.
Tu-154 M
Tu-154M uçağı için bilet almak ister misiniz? Ne yazık ki, Belavia'nın üç “karkas” hakkında neredeyse hiçbir bilgi yok. Sadece gelen 737-300 ile değiştirilmeleri gerektiği bilinmektedir. Şirketin parkında üç tane var, yaklaşık yaş 24 ila 27 arasındadır.
Aslında Belavia uçakları çok eski değil. Geçen yüzyılda yani 90'larda yapılan makineler 2020'lere kadar hizmet verecek. Bu nüans normlara karşılık gelir. Ancak eski çelik kuşlar modası geçmiş, ekonomik değil ve teknisyenlerin sürekli dikkatini gerektiriyor. Belli ki Belavia'nın yeni araba alacak kadar parası yok. Bu nedenle insanlar farklı ülkelerde ve ellerde olan uçaklarda uçmaya devam ediyor.
Makine parametreleri
Boeing 737-300'ün üreticisinin Amerika Birleşik Devletleri olduğu biliniyor. CFM International CFM 56-3C-1 motorları tarafından desteklenmektedir ve 148 ekonomi kategorisi koltuğuna sahiptir. Maksimum kalkış ağırlığı 63.276 kg ve uçuş menzili 4.400 km'dir. Araba910 km/s seyir hızında seyahat edebilir. Maksimum uçuş yüksekliği 10.200 m'dir.
Ve Tu-154M uçağı Rusya'daki Tupolev Tasarım Bürosunda yapıldı. D-30 KU-154 motorları ile donatılmıştır ve 131-164 konfigürasyonuna sahiptir. 950 km/s seyir hızı ile 6000 km'ye kadar mesafeler kat edebilir. En yüksek kalkış ağırlığı 104.000 kg'dır. Bu makine gökyüzüne 12.100 metreye kadar uçabilir.
Bazı bilgiler
Yani, Belavia havayolunu düşündük. Minsk havaalanı muhteşem. 2014 yılında, 30 Haziran'da, işletme yönetiminin, Rusya Federasyonu'nun kuzey başkentini iş amacıyla ziyaret etmeyi veya içinde dinlenmeyi planlayanlar için "Tatil kaçınılmaz" eylemini duyurduğu bilinmektedir. Promosyona göre Minsk-St. Petersburg uçuşunun biletleri 69 Euro'ya (asgari fiyat) satın alınabilir. 2014'ten bu yana, 15 Eylül'de bu uçuşun sıklığı haftada üç uçuşa çıkarıldı.
Kabul ediyorum, Belavia hava yolculuğu için yüksek fiyatlara sahip. Ancak daha 27 Haziran 2014 gibi erken bir tarihte, aynı promosyonun bir parçası olarak, havayolu belirli fiyatlarla bilet teklif etti. 28 Haziran'dan 20 Eylül'e (hafta sonu) insanlar Cenevre'ye 120 avroya ve Stockholm ve Helsinki'ye 76 avroya uçak bileti rezervasyonu yapabilirler.
Genel olarak, Minsk'ten Milano'ya normal bir bilet, Belavia'dan 15.506 ruble ve Berlin'e 16.686 rubleye mal oluyor.
2014 yılında Belarus havayolunun Tunus, İtalya ve İspanya'ya yeni bir büyük charter projesi başlattığı biliniyor. Aynı yıl, Belavia ve Ukrayna Uluslararası Havayollarıkod paylaşımı anlaşması.
