İnternetin gelişmesiyle birlikte birçok hizmet öne çıktı. Daha önce bir yere giderken önceden bilet almanız gerekiyorsa, şimdi her şey çok daha kolay yapılıyor. Örneğin tatildesiniz. İnterneti kullanarak bir otel odası rezerve edebilir, havaalanından ikamet ettiğiniz yere taksi ayarlayabilir, uçak bileti satın alabilir ve tüm bunları en sevdiğiniz koltuğunuzdan kalkmadan yapabilirsiniz.
Ayrıca, bilet siparişi verirken, şirket ve araç filosu hakkında tüm ilginç bilgileri tüm ayrıntılarıyla görebilirsiniz. Örneğin Boeing 737'yi ele alalım. Salonun düzeni, en iyi yerler, kanatların konumu, mutfaklar ve banyolar - bu soruları bilgisayarınızdan ayrılmadan öğrenebilirsiniz. Uzman siteler, sizin için seçilen bir koltuk bile rezerve edebilir. Aynı zamanda sizin tarafınızdan seçilmiş ki bu önemli çünkü uçakta hem en iyi koltuklar hem de standart koltuklar var.
Statik tasarım
Model montaj hatlarındayken geliştirilebilir, değiştirilebilir, bazı bloklar değiştirilebilir. Havacılık endüstrisindeki tüm geliştiriciler için durum böyledir. Aynı zamanda, gelişmeler ağırlıklı olarakortalama bir yolcunun göremediği kontrol sistemleri, uçuş performansı, tank hacimleri ve diğer ayrıntılardaki güncellemeler. Bu, Boeing-737 uçağının geliştiricileri olan Amerikalılarla oldu. Model değişikliklerinden bağımsız olarak iç düzen, genellikle parametrelerini değiştirmez. Değişiklikler açısından tek bir şirket değil, örneğin mutfak, kabinin ortasına. Tüm makineler aynı iç düzene sahiptir. Bir uyarı ile - bu modelde değişmedi. Ve 737'yi sık sık uçurursanız, şirket değiştirmek size daha iyi (veya daha kötü) hizmet verebilir. Boeing 737'nin kabini değişmeyecek - ve bir kez uçtuktan sonra, tam olarak nerede oturduğunuzu ve bir sonraki uçuşunuzda aynı koltuğu seçmeye değip değmeyeceğini zaten bileceksiniz.
Uçak kapasitesi
Yolcu ve kargo kapasitesinden bahsetmişken, ilk kez 1967 yılında havalanan bu uçağın hala havayolları tarafından talep edildiğini unutmamak elde değil. 40 yıllık üretim için uçak daha konforlu ve daha güvenli hale geldi. Bileşenler, parçalar değiştirildi, navigasyon cihazları eklendi ve bazı nadir durumlarda yolcu koltukları. Aynı zamanda bir diyagramda yer sayısını gösterirseniz, üzerinde tepeler olacak, düşüşler olacak ama genel yön artacaktır. Yani 737-400, sınıftaki "devlerden" biriydi. 168 kişiyi gemiye aldı ve yakıt ikmali dahil kaynakları sınıf arkadaşlarından çok daha az tüketti (737-300 ve 737-500). Aşağıdaki modifikasyonlar daha düşük taşıma kapasitesine sahipti. Bu, 189 kişiyi gemiye alan 737-800 çıkışına kadar devam etti. hariç tüm Boeing'ler gibiversiyon 747, bir Boeing 737 uçağı için, kabin düzeni önceki versiyonların tipini tekrarlar - aralarında bir geçişle arka arkaya 6 koltuk (3 + 3), bu da gövdenin genişliğini değiştirmemeyi mümkün kıldı. Yeni sürümlerin çıkmasıyla birlikte yalnızca uçağın uzunluğu değişir.
737-400 ve Transaero
Transaero şirketinden "Boeing 737-400" kabininin düzenini ele alalım. Diğer birçok Amerikan yapımı model gibi, uçağın da üç sınıfı var: iş, ekonomi ve turist. İşletme sınıfı sadece 2 sıra ile temsil edilir, ancak ne birinci ne de ikinci sıra özellikle rahat olarak adlandırılamaz. Ön sırada oturanlar, öndeki bölme nedeniyle az diz mesafesine sahip olacaktır. Ek olarak, ikinci koltuk sırası arkada başka bir bölmeye sahiptir, bunun sonucunda sırtlar yatmaz. Bölme o kadar yoğun değil, bu yüzden bu yolcular komşuların gürültüsünü ekonomiden duyacaklar.
Aşağıdaki salonlardaki koltuklar zaten arka arkaya üç. Uçağın tüm ekonomi sınıfı, koltuk sıraları serbestçe ileri veya geri hareket edebilecek şekilde tasarlanmıştır, bunun sonucunda 14 ve 16 sıralarında pencere yoktur. Sonraki 17 (hem de 18) sıra, arkada bulunan acil çıkışlar nedeniyle arkaya yaslanma imkanına sahip değildir. Aynı zamanda 18. sırada oturanların diz mesafesi biraz daha fazla. 19. sırada pencere kenarında oturanların bir kolçakları olmayabilir - burada bir acil çıkış bulunur, aynı sırada başka yerlerde oturanlarda bu sorunlar olmaz.
Turist sınıfının tanıtıma ihtiyacı yoktur. Bu sınıfta uçan herkes biliyorbu kabinde küçük bacak boşlukları ve diğer uçma "olanakları". Sadece kabinin kuyruk kısmında oturanlardan bahsedeceğiz. Son sıranın tamamı banyo bloğuna bitişiktir, bu yüzden burada oldukça gürültülüdür ve sırtlar yaslanmaz. Koridorda sondan bir önceki sırada oturan yolcu da aynı şekilde hissedecek.
En iyi yerler
Yukarıda Boeing-737 uçağının en başarılı modellerinden birinin standart yerleşimini inceledik. En iyi uçak koltukları, ekonomi sınıfının 10., ilk sırasında bulunur. Koridorda oturan yolcular sırtlarını yaslama imkanına sahip olurken aynı zamanda business ve ekonomi sınıfları arasındaki koridor bölmelerinin daha dar olması nedeniyle ilave diz mesafesine sahip olacaklardır. Aynı bölüm arka arkaya komşular için sorun yaratabilir.
Uçak fotoğrafı
Ve konuşmayı bitirmek için, Boeing-737 uçağının görünüşüne dair bazı fotoğraflar verelim. Yolcu versiyonunun fotoğrafı - model 737-400, Transaero Airlines, Rusya.
Karşılaştırma için - ayrıca 400., ancak kargo versiyonu. Yakından bakarsanız, kanadın üzerindeki bir çift acil çıkışın ana hatlarını görebilirsiniz (uçak 737-400, Bluebird Airlines, İzlanda.)
Onların varlığı, başlangıçta bu uçağın bir kargo uçağı olarak planlanmadığı, ancak kimsenin "talep arz yaratır" formülünü iptal ettiği ve tüm uçakların belirli bir sipariş için üretildiği için bu uçağın uçtuğu gerçeğiyle açıklanıyor. kargo versiyonunda Amerikan montaj atölyeleri dışında.
Sonuç
"13" sayısı hakkında çok şey söylendi. Bu konunun Boeing-737 uçağının geliştiricilerine de değinmesi daha da şaşırtıcı. İç düzende 10. sıra, 12. sıra, 14… Ama 12'den hemen sonra 14 geliyor. Salonda 32. sırada koltuklar var, ancak 13. sırada size koltuk satmayacaklar. Bu numara kabinde değil.
