Boeing 757-200 uçağının üretimi 22 yıl boyunca oldukça başarılı bir şekilde devam etti. Tüm üretim süresi boyunca, 757-200PF versiyonunun 80 kargo uçağı da dahil olmak üzere 1050 gömlek devreye alındı. Uçaklar 2005 yılına kadar üretildi, ancak bugün bile Ruslar da dahil olmak üzere birçok havayolu onları çok başarılı bir şekilde işletiyor. Son yıllarda düzinelerce Boeing 757-200 yolcu jeti, 757-200SF'nin kargo versiyonlarına girmenin yolunu buldu.
Uçağa binerken herkesi endişelendiren şey hakkında…
Yalnızca Boeing 757'de değil, herhangi bir uçakta uçmaya hazırlanan yolcuların kabin düzeniyle uçuş güvenliğinden daha az ilgilendiğini kimse iddia edemez. Özellikle bugün, televizyonda sürekli bununla ilgili haber kronikleri duyduğumuzda,uçak Kazaları. Boeing 757-200 uçuşlarının tüm tarihinde, uçak kayıpları sadece 7 üniteydi ve o zaman bile nedenler teknik bir arıza veya geminin arızası değil, terörist saldırılar ve trajik koşulların bir kombinasyonuydu. Giron şehrinde sadece bir kaza, iniş takımlarında hasar nedeniyle uçağın ölümüyle sonuçlandı. Uçak olumsuz hava koşullarında sert iniş yapıyordu.
Kalp Boeing 757-200
Motorlar hakkında bazı teknik bilgiler. Boeing 757-200 gömlekleri, geniş gövdeli uzun mesafeli bir uçak olan Boeing 767'ninkine benzer birçok bileşen ve toplu sistemle donatıldı. Boeing 757-200, tam olarak yüklendiğinde, uçağın 860 km/s hızla 7240 kilometrelik maksimum mesafeyi aşmasını sağlayan iki Rolls-Royce turbojet ünitesi ile donatılmıştır. Gömlekler, 17.000 kgf kapasiteli Rolls-Royce RB211-535C veya itme gücü 18.000 kgf olan Rolls-Royce 535E4 ile donatılmıştır. Bazı uçaklarda, motor grubunun bir parçası olarak, tüm özellikleri Rolls-Royce'a benzeyen Pratt & Whitney türbinleri kuruldu. Aynı zamanda, santralin bileşimi, uçağın taşıma kapasitesi ve koltukların yerleşimi üzerinde herhangi bir etkiye sahip değildir. Boeing 757-200'ler 12.000 metreden daha yüksek irtifalara uçma kabiliyetine sahiptir ve güçlü turbo motorları sayesinde 890 km/sa'in üzerinde hızlara ulaşabilir.
"Boeing 757": kabin şeması
Salonyolcu "Boeing 757-200" 240 kişiye kadar ağırlayabilir ve iki şubeye sahiptir - "Ekonomi" ve "İş". Mürettebat için iki koltuk var. Boeing 757-200 uçağında kullanılan kabinin düzeni, en iyi koltuklar ve tasarımları, bu sınıftaki uçağın önceki versiyonlarında kullanılan düzeni tekrar ediyor. Bir sıra, solda üç, sağda üç olmak üzere altı koltuktan oluşur ve ortada orta koridor bulunur. Bu, yolcular için en uygun yerleşim düzenidir ve uçuş görevlilerinin hareket etmesi uygundur. Bu nedenle, kabin düzeni evrensel olan Boeing 757'nin mühendisleri, koltukların konumunda yapısal değişiklikler yapmaya başlamadı.
En iyi yeri seçme sorusu genellikle bireyseldir. Güvenlik bilincine sahip yolcular muhtemelen arka koltukları tercih ederken, hareket rahatsızlığı çekenler ön sıraları tercih edecek. Birçoğumuz, tek başına pencereden dışarı bakmayı, Dünya'nın genişliğini bir yükseklikten incelemeyi severiz. Bu tür yolcular A ve F koltuklarını tercih edecekler. Sağlık sebepleri de dahil olmak üzere sık sık kalkması gerekenler ve bacaklarını uzatmayı sevenler koridora yakın koltukları tercih edecekler.
Hangi yerlerin en iyi olduğu konusunda bir uzman görüşü var. Yatar sırtlıklara ve koltuklar arasında daha fazla alana sahip bir business class, bir ekonomi sınıfından daha fazla konfor sağlayabilir. Bir uçuş için check-in sırasında koltuk seçerken, banyoların, mutfakların yakınlığını ve yakınlardaki acil çıkışların varlığını dikkate almak gerekir, bu da açıyı etkiler.daha sonra uçuş sırasında rahatsızlık yaşamamak için koltuğu yatırmak.
En iyi koltukları seçmek için havayolu yöneticilerine danışın
Bugün, Boeing 757'ler birçok Rus havayolu şirketi tarafından işletilmektedir. Bunların arasında Wim Avia, Nord Wind, Yakutia ve diğerleri var.
Her havayolu, müşteri hizmet seviyesini iyileştirme çerçevesinde, web sitelerinde geminin tasarım özellikleri, uçuşun süresi ve özellikleri ve gemide ek hizmet alma olanakları hakkında ayrıntılı bilgi verir. astar. Havayollarının web sitesi, Boeing 757 uçağının genel tanımına ek olarak, kabin düzenini sunar. Örneğin Wim Avia, check-in kontuarında can sıkıcı bir sıraya girmek istemeyen yolculara ilk sırayı seçmelerini tavsiye ediyor, çünkü bu durumda, uçaktan inerken kabinden ilk önce onlar çıkma şansına sahip oluyorlar.
Hizmet açısından da ilk sıra kazanıyor çünkü bu sırada oturan yolculara önce yiyecek ve içecek servisi yapılıyor. Ancak burada bile tuvaletlerin yakınlığı nedeniyle bazı rahatsızlıklar olabilir, ayrıca bacaklar sağlam bir bölmeye dayandığından, onları çıkarmak mümkün değildir.
Farklı yolcu kategorileri için konaklama özellikleri
Boeing 757-200 uçağı tarafından sağlanan kabin şemasında gizlenen ana kilit noktalar ve nüanslar vardır. Nord Wind ve Boeing 757-200 uçağı işleten diğer havayolları,Size en iyi konaklama seçeneğini sunduğunuzdan emin olun. 10. ve 21. sıradaki koltuklar, uzun boylu yolcular için ideal olarak kabul edilir. Acil çıkışların arkasında bulunurlar, serbest diz mesafesi vardır. Bir çocukla seyahat ediyorsanız, kaçış kapaklarına yakın koltuklara oturmayacaksınız. Bir çift olarak seyahat ediyorsanız, üçlü değil, çiftler halinde birbirine bağlı yerlerin bulunduğu dokuzuncu sırayı seçmeniz sizin için daha uygundur ve orada daha rahat olacaksınız. Kuyruk bölümünü seçerseniz tuvaletlerin yakınlığına katlanmak zorunda kalmazsınız. 14. ve 15. sıralarda, bazı durumlarda lomboz yoktur ve Dünya'nın panoramasını yukarıdan görmek isteyenler üzülebilir. Acil durum kapaklarının bulunduğu sıralardaki yerler tamamen yatmamakta veya hiç yatmamaktadır. Bu, örneğin 19., 20. ve 40. sıralar için geçerlidir. Bunu aklınızda bulundurun ve uçuşun tamamını aynı pozisyonda geçirip geçiremeyeceğinize bakın.
