Ülkemiz üzerinden her gün havalanan çok çeşitli yerli uçaklar var ve bunların hepsi kasaba halkı tarafından eşit derecede bilinmiyor. Bu nedenle, Yak-42D modelini çok az kişi biliyor. Araba benzersiz, yakın ilgiyi hak ediyor.
YAK-42 bu günlerde
Uçak Saratov havayollarının seferlerinde hizmet veriyor. Şaşırtıcı bir şey yok, Saratov'da bu taşımacılığın inşaatının bir kerede kurulmasıydı. Saratov hava taşımacılığı merkezine ek olarak, Domodedovo'da Yak-42D görülüyor. Havacılık şirketinin filosunda 4'ü depoda olmak üzere 14 uçak bulunuyor.
Şirket parklarında ulaşım imkanı:
- "KrasAvia";
- "IzhAvia";
- "Tulpar-Air";
- "Grozni Avia";
- Rusya Federasyonu EMERCOM.
Bir Yak (uçak) vardı ve Gazprom Avia ile hizmet veriyordu, ancak son zamanlarda şirket kullanımını tamamen bıraktı. Hatta birkaç araba yurtdışına uçuyor: Çin, Pakistan ve İran'da, Küba'da.
Tarihten gerçekler
YAK-42, Yakovlev Tasarım Bürosundan 1972'den 1980'e kadar geliştirildi. Amaç, TU-134'ü değiştirmekti - iyi, ancak hızla eskimiş hale geldiuçak. 1988, yepyeni bir model olan Yak 42D'nin seri üretiminin başlamasıyla kutlandı. Araç, artan kalkış ağırlığı ve uzun uçuş menzili ile kazandı.
Endüstri bu modifikasyonun 183 uçağını üretti. Bunlardan ikisi mukavemet testleri için tasarlandı. 11 tanesi 1977-1981 yılları arasında inşa edilmiştir. Smolensk'teki uçak fabrikasında, Saratov uçak fabrikasında 172 adet üretildi. Yak güvenilir bir uçaktır, ancak yapımı hala durdurulmuştur. Bu 2003 yılında oldu. Piste gitmeye mahkûm olmayan uçakların hazır gövdeleri hurda metale kesildi.
Görev Yak-42'yi kısa mesafeli bir yolcu uçağı yapmak olduğundan, çeşitli hava limanları beklentisiyle tasarlandı. Araç, çok daha yaygın olarak kullanılan Boeings ve Airbus'lar için tipik olan uzun bir piste veya geniş bir iniş alanına ihtiyaç duymaz. Tasarım, bir havaalanı merdiveni kullanmaktan kaçınmayı mümkün kıldı.
Uçak özelliği
Yakovlev Tasarım Bürosu, benzersiz uçak tarafları tasarladı. Şimdi, hangar işçilerinin argosunda, onlara damla demek gelenekseldir. Böyle bir tahtanın bakımı zor bir iştir. Bildiğiniz gibi, Saratov Havacılık Fabrikası önce iflas etti, ardından tamamen durdu. Açıkçası, tamir takımları, yedek parçalar dahil olmak üzere ürünlerin piyasaya sürülmesi durduruldu. Ancak işlerine duydukları sevgi, tamircilerin Yak'ları ve arabaları tekrar tekrar tatmin edici bir duruma getirmesine yardımcı olur.yine podyuma çıkıyor.
Yak-42D ile ilgili yorumları okursanız arabanın pek iyi olmadığı izlenimini edineceksiniz yani üretimin durması o kadar da kötü bir olay değil. Operasyonda taşımacılığın ekonomik olmadığı sıklıkla dile getirilir. Yine de, beklentiler kötü değildi. Tasarımcılar aşağıdaki adımları önerdi:
- motoru daha verimli bir sistemle değiştirin;
- havacılık için yeni ekipman kurun;
- daha fazla yolcu alabilmek için gövdeyi uzatın.
Son teklif Yak-42M şeklinde uygulandı. Araç, uçuş boyunca 168 müşteriye hizmet veriyor.
Ancak fikirleri hayata geçirmek mümkün olmadı. Ancak Yak-42'yi bugüne kadar uçurmayı başaranların yorumları, eskimiş olmasına rağmen uçağın hala iyi olduğunu açıkça söylüyor.
İlginç gerçekler
YAK-42'de alışılmamış motorlar var - çalışma, geri vites olmadan yapılandırılmış. Bu, ünitenin çok düşük bir hızda inmesini sağlar, şasiye yerleştirilmiş frenler ve güçlendirilmiş bir kanat yardımı dışında ek yavaşlama araçlarına ihtiyaç duymaz.
Gürcistan'da, Rustavi'de, Yak-42'ye (bir tür ulaşım Yak-40) çok benzeyen bir uçak hizmet dışı bırakıldı, dönüştürüldü ve içinde bir anaokulu açıldı.
YAK-42D müziğe de yansıyor. Böylece, ünlü bir İsveç şarkısının parodisini yazan Sergei Minaev şu satırları yazdı:
"Uçaklar kötü havada uçmuyorsa, önemli değil, "Ils" yapamaz ama "Yaks" yapabilir.
Ve değilboş kelimeler, çünkü "Yakov" için ana sitenin gereksinimleri ve hava koşulları önemli ölçüde daha düşüktür.
Artık bu artık hatırlanmıyor, ancak onlarca yıl önce Yak-42'ye dayalı bir nakliye uçağı projesi vardı.
Çeşitli desenler
Yak-42D uçağının özellikleri montajdan montaja biraz farklılık gösterir. Öncelikle uçak sınıfına ait olmaya bağlıdır:
- VIP;
- düzenli yolcu.
Temel fark, yolcu kabininin düzenidir. VIP paketinde şunlar bulunur:
- toplantı salonu;
- dinlenme odası;
- 1. sınıf salon;
- refakatçi salonu.
Ana yolcu için dinlenme odası, döner bir sandalye ve tam bir yatağa dönüştürülebilen iki kişilik bir kanepe ile donatılmıştır. Çalışma masası (gerekirse katlanır), gardırop ve özel banyo bulunmaktadır.
Özel toplantı odası, salonda hareket ettirilebilen 4 adet döner sandalyeye sahiptir. 7 kişi için tasarlanmış büyük bir masa, iki kanepe var. Bir video iletişim sistemi ve uydu telefonuna erişim var.
Birinci sınıf kabin, bloklara ayrılmış iki kişilik koltuklarla donatılmıştır. Toplamda 4 blok vardır, aralarına katlanır masalar (iki adet) monte edilir. Eşlik eden grup, 18 kişinin aynı anda yerleştirilmesi için tasarlanmış belirlenmiş alanda uçar.
Üst sınıf Yak-42D uçağında, kabin uzun uçuşlar için konforludur ve aşağıdakilerle donatılmıştır:büfe, mutfak ekipmanları kuruldu. VIP ekipmanı, navigasyon, pilotaj için en yeni ekipmanların yanı sıra en yeni nesil radyo sistemlerini içerir. Yak-42'ler yerli sistemlerle donanmış uçuyor, gemide yabancı kontrol sistemleri olan arabalar var.
İleri adım: Yak-42A
Yak-42A'nın Yak-42D fikrinin geliştirilmiş hali olması gerekiyordu. 1999 yılında seri üretime başlamıştır. Önceki modele kıyasla geliştirildi:
- sol kapı;
- gürültü sönümleme sistemi;
- APU fırlatma yüksekliği (yeni seviye - 5 km);
- kanat kilitleme sistemi.
Sol kapı, yolcuların neredeyse tüm havalimanlarında kurulu geleneksel hava merdivenlerine ve modern teleskopik yürüyüş yollarına erişmesini sağladı. Sabit kanat pozisyonları uçak performansını iyileştirdi. Navigasyon ve pilot ekipmanlarında yapılan güncellemeler, uçağın iç ve dış hatlarda kullanılmasını mümkün kıldı.
YAK-42D: özellikler
Uçak aşağıdaki parametrelere sahiptir:
- kanat açıklığı 34,88 m;
- yatay tüyler 10.8 m'dir;
- araç uzunluğu 36,38m;
- park yüksekliği 9,83 m.
Yak-42D şasisi aşağıdaki değerlerle karakterize edilir:
- track 5, 63 m;
- taban 18, 786 m.
Klasik konfigürasyondaki uçak 120 yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır, VIP versiyonu uçuş başına en fazla 49 kişiye hizmet vermektedir.
Uçaktanmeteoroloji istasyonu
YAK-42D seri, zamana göre test edilmiş bir makinedir. Bu, atmosferin farklı noktalarında hava durumu verilerini toplayabilecek bir hava istasyonu yapma görevi verilen tasarımcıların seçiminin temeliydi. Binek aracın yeniden yapılandırılması fabrika çalışanları tarafından gerçekleştirildi. Myasishchev.
Güvenilir korumayla sağlanan sensörleri uçağın yüzeyine getirmeyi gerektiren görev. Uçağın tüm araştırma bloklarına dayanabilmesi için kanatlarda altı direk yapımının tamamlanması gerekiyordu. Gövde, çevre hakkında bilgi okumak için çeşitli sistemler, cihazlarla kaplandı. Çoğu, havanın ne kadar şeffaf olduğunu ölçen lidar eserinde kullanılıyor.
Meteorolojik uçuş laboratuvarının toplam ağırlığı 7 tondur. Ekipte, bir günlük tutan ve insan görüşüyle ayırt edilebilecek şeyleri yazan bir operatör var: atmosferik olaylar, çevredeki alanın özellikleri. Görüntüleme alanı pleksiglas kabarcıklarla genişletilir. Tasarımcılar onları her iki tarafta da inşa etti. Kafanızı su toplamasına sokarak aracın etrafında olan her şeyi görebilirsiniz.
Görünüşe göre Yak-42D'den neden bir meteoroloji istasyonu yaptınız? Tüm veriler uydudan elde edilebilir, gerçekten daha mı gerekli? Ancak uydular kesinlikle belirli bir yörüngede, yüksek hızda, gezegenin yüzeyinden çok uzakta uçarlar. Ancak uçak belirli bir alanın üzerinde, atmosferi kontrol ediyor. Uydu verilerinin daha fazla doğrulanması gerekiyor, ancak uçak doğru bilgi sağlıyor. Bunlarönemli avantajlar, benzersiz bir mobil hava istasyonunun geliştirilmesi için itici güç oldu. Son olarak, uçak, gümüş iyodür'ü çevreye salmak için yağışa neden olan bir sistemle donatılmıştır.
