1960'ların başında, bir Boeing 727 ilk kez gökyüzüne çıktı. Bu model, üç motorlu bir düzen alan endişenin ikinci ve son modeli oldu. Bir sonraki model - 737 - neredeyse tüm modern uçaklarda - kanatların altındaki direklerde - görülebilen bir motor düzenine sahipti.
Model, kısa ve orta mesafeli uçuşlarda kullanılabilecek küçük bir ekonomik yolcu gemisi için taşıyıcılardan gelen taleplere yanıt olarak ortaya çıktı. Ancak, satışlar ilk başta zayıftı. Taşıyıcılar arasında, kullanılmış bir 707 satın almanın yeni bir 727'den daha iyi olduğu konusunda bir görüş bile vardı. Bu, geliştirmede köklü bir değişikliğe kadar devam etti. 1967'de yeni bir model tanıtıldı. Uçuş ve teknik özellikler, bir parametre dışında değişmeden kalır. "Boeing 727-200" kod adlı uçak, prototipinkinden üçte bir daha fazla yük taşıma kapasitesine sahipti.
Üç motorlu uçak
Belirtilmelidir ki o yıllarda arkada üç motorla ilgili kararGövde, havacılık endüstrisi için tipik bir varyanttı ve genel kanunları terk eden Boeing büyük bir risk aldı. Amerikan uçakları bu yerleşim seçeneğini aldı, en azından McDonnell Douglas tarafından piyasaya sürülen MD-10 (11) modelini aldı. Sovyet uçak endüstrisinde de kullanıldı.
"Boeing-727" ve "Tu-154" (yukarıda resmedilmiştir) dıştan ikiz kardeşlerdir. Her ikisi de üç motor düzenine sahiptir, tüm motorlar gövdenin arkasına doğru bastırılır. Üstteki, omurganın önünde bulunan bir hava girişi ile donatılmıştır, diğer ikisi yanlardadır. Ortak özellikler uzun süre sıralanabilir ancak bir fark var. Boeing, uçağını birkaç Amerikan havayolunun siparişleri için yaptı ve 727 esas olarak iç hatlarda kullanıldı. Evet, bazı uçaklar başka taşıyıcılar tarafından satın alındı, ancak bazı koşullar nedeniyle bu uçak çoğunlukla sadece Amerika Birleşik Devletleri ve Alaska üzerinden uçtu.
Açıklama ve özellikler
Motorların arkadaki konumuna ek olarak, Boeing 727 artık modern uçaklarda kullanılmayan bazı ayırt edici özelliklere sahipti. En parlakları kapılardı. 1967'den önce piyasaya sürülen ilk modellerde sadece iki tane vardı. Biri solda, kokpitin hemen arkasında. İkincisinin konumu, gelecekteki kullanıcılar - havayolları tarafından büyük ölçüde etkilendi. Kapı arkada, omurganın altındaydı ve kendi iskelesi vardı. Paket servisi, uçağın hidroliği tarafından kontrol edildi. Bu çözüm, modelin küçük, az kullanılan havalimanlarında çalıştırılmasına izin verdi.
Uçak belirli müşteriler düşünülerek geliştirildiğinden, kanatlar ikinci vurgu oldu. Firmalar uçağı küçük pistlere sahip küçük havalimanlarında da kullanabilmek istediler. Burada bir sorun vardı. Bir yandan, motorların optimum çalışması, seyir hızında yüksek irtifada elde edilir. Öte yandan, kısa bir şerit yüksek hızda inmeyi yasaklar. Her iki gereksinimi de karşılayabilmek için kanadın belirli özelliklere sahip olması gerekir. Altında motorun varlığı, atanan tüm görevlerin yerine getirilmesini zorlaştırıyor, sonuç olarak arkaya taşındılar.
"Boeing-727"nin iç düzeni standart bir dar gövde tipi aldı. Müşteriye aralarından seçim yapması için iki çözüm sunuldu. Veya bir ekonomi - 190 yolcuya kadar arka arkaya 6 koltuk veya sayı 140'a düşürülür, ancak uçakta iki sınıf olacaktır - iş (arka arkaya 4 koltuk) ve ekonomi.
Dramatik kırılma
Satışların başlamasından birkaç yıl sonra geliştirici projeyi değiştirmek zorunda kaldı. Sonuç, kanatların önüne ve arkasına üç metre uzunluğunda iki bloğun yerleştirilmesi nedeniyle gövdenin 6 metre uzatılmasıydı. Bunun bakım maliyetlerinde fazla bir artışa yol açmadığı göz önüne alındığında durum değişti ve Boeing 727, zamanının en çok satan uçaklarından biri oldu.
Değişiklikler
Değişikliklerin açıklamasına geçmeden önce, yukarıda açıklanan uzamaya ek olarak, uçağın 20 yıllık tarihi boyunca önemli değişiklikler geçirdiğini not ediyoruz.pratikte yapmadı. Belki de nedeni en çok kullanılan (şimdiki adıyla) 737'nin pazara girmesidir. Belki de suç eskimedir.
İlk nesil, yeniden çalışmadan önce "Boeing 727-100" olarak adlandırıldı. Bu modele dayalı olarak, üç ek sürüm yayınlandı:
- F saf bir kamyon. Bu modifikasyonun farkı, temel projede bulunanlara ek olarak büyük (2x3) bir kargo kapısıydı.
- С - kargo-yolcu. Aynı zamanda, hızlı bir şekilde yeniden düzenleme yeteneği bir özellik haline geldi. Müşteri, kendi başına, onu tamamen kargoya veya ekonomik bir kargoya dönüştürebilir.
- QF - Bu varyant seri üretilmedi. Sadece Rolls-Royce motorlarıyla donatılmış standart bir kargo uçağıydı.
İkinci nesil - sürüm 200 - tamamen yolcu sürümüne ek olarak birkaç ek seçenek aldı:
- F - 200'e dayalı olarak yalnızca 15 kamyon üretildi.
- 727-200A - bu kod, uçuş menzili arttırılmış bir uçak tarafından alındı. Yakıt rezervini artırmanın yanı sıra, bu model güçlendirilmiş bir yapı, itme ters çeviricili daha güçlü motorlar ve yeni ekipman aldı. Ayrıca, 200 serisinin tüm uçaklarının ayırt edici bir özelliği de projeye dahil edilen yolcular için ek kapılardı.
Boeing 727 hattı böyle görünüyor. 800 birinci nesil model ve 1000'den fazla - 200A versiyonunda.
Teknik veriler
Uçağın teknik performansına kısa bir bakış:
- Kanat Açıklığı - 33 m.
- Alan - 157 metrekare m.
- Yükseklik (kuyruk boyunca) - 10,5 m.
- Gövde genişliği - 3,76 m.
- Uzunluk - 47 m.
- Seyir hızı - 965 km/s.
- Tavan - 12 2000 m.
- Uçuş menzili - 4020 km (200A versiyonu için).
Motorlardan ayrıca bahsedin. Rolls-Royce ile anlaşma uzun sürmedi. Bu nedenle, tüm uçaklar Pratt ve Whitney'den üç özdeş motor aldı. İlk neslin uçağı, 14 kN itme gücüne sahip bir model aldı. 200. modelin makinelerine üç seçenek sunuldu. Motorlar aynı şirket tarafından üretildi, ancak aynı zamanda 17 kN'ye kadar itiş gücü + çeşitli modlarda çalışma yeteneği vardı.
Astar kullanma
Uçağın geliştirilmesi, Amerikan havayollarının özel siparişleri altında gerçekleştirildi ve uçakların çoğu Kuzey Amerika'dan ayrılmadı. Bununla birlikte, 20 yıllık üretim için Boeing-727, dünyanın her köşesini ziyaret etmeyi başardı. Uçak sadece ABD'de satın alınmadı - diğer ülkelerin hatlarında da çalıştı. 80'lerin ortalarında üretim tamamen 737 modeline çevrildi. Uçak son uçuşlarını Latin Amerika ve Asya'daki fakir havayollarının görünümünde yaptı.
Anavatanında - ABD'de - 2008 yılına kadar küçük bir şirketin charter uçuşlarında uçtu. Daha sonra iflas ilan edildi ve uçaklar (16 adet miktarında) metale konuldu. Resmi rakamlara göre, aynı 2008'de, üretilen yaklaşık 2000 uçaktan 500'den fazla değildi.senin zaman. Hepsi F versiyonuna dönüştürülmüştür ve artık yolcu taşımacılığında kullanılmamaktadır.
İncelemeler
Fotoğrafı tamamlamak için, uçağı yakalayanların birkaç incelemesini yazmakta fayda var. Birliğin çöküşü sırasında bile hala yolcu taşıdığını unutmayın.
İncelemelerde, uçaklarda üretim yıllarında yeni bir seçenek olmadığını unutarak, Rus kardeşi ile karşılaştırmak ilginç. Arabanın yaşlılığı not edildi, her zamanki eski Ikarus ile karşılaştırmalar var. Bazen Boeing 737 ile gerçekten eğlenceli karşılaştırmalar vardır. Ancak ilk 737, açıklanan astarın ikinci neslinin üretiminin başladığı yıllarda ortaya çıkmasına rağmen, farklı bir iç mekana, güncellenmiş dolguya ve harika bir gelecek için bir rezerve sahip tamamen farklı bir otomobildi.
Tüm bu dezavantajlara rağmen, seçkin kargo şirketleri uçaktan memnun.
Sonuç
Boeing 727'nin teknik özelliklerinin çoğuna kısaca değindik. Yukarıda sunulan fotoğraflar, Sovyet havacılık endüstrisinin bir temsilcisine benziyor. Tupolev Tasarım Bürosunda geliştirilen astar, neredeyse bir Amerikalının ikizi oldu. Ancak görünüş, havacılıkta üzerinde çalışılan her şeyden uzaktır. "Boeing-727", aynı adı taşıyan endişenin yeni modelleri tarafından gökten çıkmaya zorlandı. Uygun bakıma sahip olan Rus versiyonu hala çalışıyor. Bu, görünüşte benzer arabalar arasındaki farkın en iyi göstergesi değil mi?
