Bir pilot ve üç yolcu için tasarlanan hafif kompakt uçak IL-103, JSCB'de geçen yüzyılın doksanlı yıllarında geliştirildi ve üretildi. S. V. Ilyushin. Bu makine manevra kabiliyeti, kullanım kolaylığı ile dikkat çekiyor, çeşitli amaçları var ve teknik yeteneklerine göre maksimum 4.000 kilometre yüksekliğe çıkabiliyor.
Operasyon özelliklerine göre, uçak resmi olarak 15 yıllık hizmet için derecelendirilmiştir, bu da 14.000 uçuş saatine eşittir.
Bugün, bu tek motorlu pistonlu yolcu uçaklarının yaklaşık kırk tanesi dünyada uçuyor, ancak üretimleri askıya alındı. Batılı yatırımcıların ilgi göstermesi halinde seri üretime geçilecektir. Bugüne kadar, uçağın derin bir modernizasyonu için tasarım çözümleri geliştirilmekte, insansız modeller için motorların yeniden donatılması için seçenekler değerlendirilmektedir. Uçak üretiminin yeniden başlaması durumunda, üretim işletmesi - Lukhovitsky Fabrikası - yaklaşık olarak bir fiyata uçağı piyasaya sürecek.150-20 bin dolar, bu segmentte çok iyi bir teklif.
Sovyet döneminde, bu türden yaklaşık 100 uçak, işletmenin tesislerinde başarıyla üretildi ve üretildi.
Uygulamalar
IL-103, esas olarak yolcu taşımacılığı için kullanılan çok amaçlı bir uçaktır, aynı zamanda eğitim uçuşları gerçekleştirir, bir iletişim cihazı olarak kullanılır.
Uçak şu şekilde de çalıştırılabilir:
- hava taksisi;
- kıyı bölgelerinde devriye gezmenin bir yolu;
- araştırma makinesi.
IL-103 mobil laboratuvar olarak hizmet verebilir ve karada ve denizde durum araştırmasında çevresel izleme için kullanılabilir.
Makine malların taşınması için tasarlanmamıştır.
IL-103: özellikler
Bu, Ilyushin ailesinin yeni bir üyesi değil, ilk uçuşu 17 Mayıs 1994'te gerçekleşti. Yerli sertifika sadece 15 Şubat 1996'da alındı. 1998'in sonunda Amerika Birleşik Devletleri, uçağın uluslararası FAA standartlarına uygunluğuna ilişkin bir belgeyi onayladı. Bu, makinenin tamamen çalışmaya hazır olduğu, tüm testlerden geçtiği ve standartlara uygun olduğu anlamına geliyordu. Il-103'ün seri üretimi Lukhovitsky Makine İmalat Fabrikasında başlatıldı.
Maksimum boş ağırlık 1460kg, boş ağırlık 765kg'dır. Maksimum yük içeriği 395 kg'dır. Maksimum yakıt miktarı,Uçağa yüklenirken dikkate alınan miktar 150 kg'ı geçmemelidir.
Makinenin sekiz metre uzunluğunda, her kanadın açıklığı 10,56 m, yatay kuyruk - 3,9 m Il-103 uçağı sadece 3,135 m yüksekliğinde ve 2,404 m şasi ölçüsüne sahip. 1,9 m kadardır.
Makine bir üç tekerlekli bisiklet sabit iniş takımı ile donatılmıştır. Uçak, burun destekleri ve yaylarla donatılmıştır, pist olmadan çalıştırılabilir ve sert zemine inebilir.
IL-103 - tasarım açıklaması
Uçak standart şemaya göre tasarlanmıştır, kanatlar düşük inişe sahiptir, IL'nin aerodinamik performansı geliştirdiği sadelik ve verimlilik sayesinde kanatlar uzatılmış, geniş bir hava saldırı açıları yelpazesini korur.
IL-103 bir kol ve pedallar tarafından kontrol edilir, direksiyon elemanları kolda bulunur. Kabinin sol tarafından kanatlar özel cihazlar kullanılarak ayarlanır. Pilotun rahatlığı için pedalların yüksekliği ayarlanabilir ve ayrıca bir direksiyon simidi takılabilir. Kabin içindeki donanım, optimum düzeyde bir mikro iklimi korumanıza olanak tanır, üç modlu bir klima sistemi, hava akışının sirkülasyonunu, ayrıca soğutma ve ısıtmayı desteklemek için çalışır.
Motor
Motorun kütlesi 158,9 kg'dır. Seyir hızı 225 km/s iken, uçak 250 km/s hıza ulaşabilir. Aracın maksimum uçuş mesafesi 1070 km'dir.
Ne zaman3000 metre yükseklikte seyir uçuşu saatlik ortalama yakıt tüketimi 22,3 kg'dır. IL'ye özellikle Lycoming tarafından üretilen alternatif bir motor takılabilir.
Değişiklikler
Ekim 1996'da, makinede derin bir modifikasyon, yeniden takım oluşturma, yeni işlevler ekleme planlandı.
Örneğin, kurulu bir 210 hp Teledyne Continental Motors IO-360ES motorunun değiştirilmesi olasılığı düşünüldü. İle birlikte. iki kişilik - başka bir deyişle, iki motorlu bir model çıkarmak. Ayrıca gündemde motor gücünün 270-280 hp'ye çıkarılması konusu yer aldı. İle birlikte. Uzmanların bakış açısına göre, bu optimizasyon, mevcut yük seviyesini korurken, kalkış ve iniş sırasında uçuş performansını iyileştirecek ve bu, uçağın kullanım olanaklarını genişleteceğinden, ticari anlamda somut faydalar sağlayacaktır.
En güçlü motorla donatılması gereken şamandıra yapı modelini değiştirmek için başka bir seçenek daha var, piyasaya sürülmesi 1997'de planlandı. 1996 yılında ilk kez kayak alt takımı olan bir uçak havalandı.
Ekipman
1996'da üretilen ilk IL-103'ler, yerli yerleşik kurulumlarla donatıldı, içlerinde navigasyon ekipmanı yokken, daha sonra Bendix King'den gerekli tüm enstrümantasyon sistemi ek olarak kuruldu, modern makineler kullanılmaya başlandı. tüm güvenlik gereksinimlerini karşılayın uçuşlar.
Tasarım ve malzemeler
Tüm değişiklikler perçinli bir yapıdırek alaşımlara sahip tamamen metal alüminyum gövde. Makinelerin üretiminde ince sac derilerin perçinlenmesinde gelişmiş teknoloji uygulandı.
Aletlere gelince, titanyum alaşımlarından, kompozit malzemelerden ve ayrıca D-16 kaplı sacdan yapılmıştır - bu, uçağın çeşitli parçaları için en uygun bileşimdir. Uçağın üretiminde perçinleme ve cam elyafı kullanıldı. Modern malzemelerden yapılan döşeme, FAR 28.853 yönetmeliğine göre yanıcılık için temel gereksinimler dikkate alınarak yapılmıştır.
Makinenin içini oluştururken, ABD geliştirmeleri kullanıldı, özellikle yerleşik ekipman, motor ve pervanelerin parçaları Amerikan teknolojisine göre yapıldı.
Dağıtım coğrafyası
Il-103'ün düzenli operatörleri Rusya (30 makine) ve emrinde dört uçağı olan Belarus'tur. Latin Amerika bir yana durmadı: Peru, eğitim amaçlı altı kopya aldı. Bugün, bu seriden toplam 40 makine dünya çapında uçuyor. 2002 yılında Laos tarafından üç uçak satın alındı. Güney Kore 23 uçak satın alırken, uçakların bir kısmı kamu borcu nedeniyle teslim edildi.
Üretime başlayın
IL-103'ün yaratılış tarihi 1988'e kadar uzanır, o zaman yeni bir uçak fikrinin tasarımı ve uygulanması başladı. Bir makinenin oluşturulması için açık bir yarışma duyuruldu.projeye Pupkov başkanlığındaki genç uzmanlar isteyerek katıldı. Yarışma şartları gereği, mevcut üretim koşullarına uygun, kolay uygulanabilir bir tasarımın oluşturulması gerekiyordu. Novozhilov genel tasarımcı olarak seçildi.
Tasarım, aerodinamik düzen üzerinde büyük miktarda çalışma uygulayan Ilyushin Tasarım Bürosu'nun yüksek nitelikli uzmanları tarafından gerçekleştirildi, oluşturulan modeller çeşitli versiyonlarda sunuldu. Uçak kontrolünün teknik tarafının bir parçası olarak da kapsamlı bir çalışma yapıldı, mümkün olduğunca basitleştirilmesine karar verildi.
Bir süre sonra proje değişti ve rekabet koşulları değiştirdi - uçağın operasyonları açısından yeteneklerinin genişletilmesiyle ilgili yenilikler. Yalnızca ana göstergelerin teknik gereksinimleri değişmedi. Tasarımcılar, geleceğin otomobilinin konseptini ve temel şemalarını kendi başlarına seçme fırsatı buldular ve böylece fikirlerini hayata geçirmeleri için onlara geniş bir fırsat ufku açtı.
Testler
İlk Il-103 17 Mayıs 1994'te havalandı, dümende pilot Gudkov vardı. Testlerden elde edilen veriler, makinenin mükemmel özelliklerini doğruladı, Lukhovitsky tesisinde uçakların seri üretimine karar verildi. Uçak kanadın üzerine düşmedi, burun üzerine indi ve hemen hız kazanmaya başladı. Pilotların direksiyonu bıraktığı, kanatları kullanmadığı ve motoru görmezden geldiği aşırı durumlarda da testler yapıldı. Alınan verilere göre, uçak akrobasi gerçekleştirebilir, bu da ayırt edicidir.benzer modellerden.
Yurtiçi sertifikaya ek olarak, uçağın operasyona uygunluğunun Amerikan sertifikası da alındı. IL-103, optimum performansa ve tatmin edici taşıma kapasitesine sahip mükemmel bir uçak olarak kabul edildi, bu da piyasada talep görmesi gerektiği anlamına geliyordu.
Talihsizlikler
Resmi olarak, bu modelle ilgili 4 kaza meydana geldi. İlk Il-103 kazası 21 Haziran 2011'de Güney Kore'de bir eğitim uçuşu sırasında meydana geldi. Pilot ve eğitmen, stajyer pilot hatası nedeniyle öldü.
2016'da 12 Ağustos'ta Altay Bölgesi'nde bir Il-103 kalkış sırasında düştü, resmi versiyona göre 20 metre yükseklikte motor arızası meydana geldi. Pistten 100 metre uzakta özel jet düştü.
IL-103 bugün - canlanma
PJSC Il'nin Birinci Genel Müdür Yardımcısı Pavel Cherenkov'a göre, bugün yabancı müşteriler hafif motorlu uçaklara ilgi gösterdi ve modernize edilmiş Il-103'ün üretimi eski haline getirilebilir.
Bu serinin uçaklarının üretimi, Moskova yakınlarındaki Lukhovitsy'de tamamen ustalaştı (şimdi MiG'ler Lukhovitsky fabrikasında toplanıyor).
Cherenkov, hazır konforlu bir uçağın 150.000-200.000$'a piyasaya sunulabileceğini vurguladı, bu sadece benzersiz karlı bir teklif.
Proje çerçevesinde çözülmesi gereken birçok konu var. Bu, Ilyushin Tasarım Bürosu'nun bir inisiyatif geliştirmesi olsa da, onu hayata geçirmek ne kadar gerçekçi olacak -arabaları zaman gösterecek ve talep edecek.
Örneğin, yeni uçaklarla donatılması planlanan boyuttaki motorlar henüz Rusya'da üretilmiyor, bu nedenle ticari kullanım için yabancı santrallerin kullanılması olasılığı bir alternatif olarak değerlendiriliyor. Ayrıca uçak kabininin dengeli ısınması sorunlarını çözmek de gereklidir.
Simonov Tasarım Bürosu çalışanları şu anda hafif motor IL-103'e dayalı bir drone için motorlar geliştiriyor.
Bu güzel hafif uçak, yalnızca ev içi görevlerden daha fazlası için uygundur. Askeri operasyonların bir parçası olarak insani yardım sağlamak için savaş uçakları üzerinde çalışmak da dahil olmak üzere pilotları bu konuda eğitmek kolaydır. Geliştiricilerimize iyi şanslar!
