Uzmanlara göre Rusya'daki hava taşımacılığı pazarı, aynı anda hem umut verici hem de güçlü kriz eğilimleri olan ana oyuncuların mücadele aşamasında olarak nitelendirilebilir. Rublenin değer kaybetmesi havayollarının faaliyetleri üzerinde özellikle güçlü bir etki yarattı - uçakların önemli bir yüzdesi yabancı para birimiyle satın alındı veya kiralandı ve ülke içindeki ruble gelirleri orantılı oranlarda artmıyor. Analistlere göre, krize dayanacak tüm kaynaklara sahip olan havayolları arasında - Orenburg Havayolları. Uzmanlara göre, taşıyıcının ilginç bir iş modeli var ve özellikle önemli olan şey - yolcuları tematik portallar hakkında aktif olarak olumlu geri bildirimler bırakıyor.
Artık Orenair charter pazarına odaklanıyor. Bununla birlikte, büyük ölçüde piyasanın gerçekleri tarafından belirlenen şirket yönetiminin planları, gelecek vaat eden iç nakliye pazarına yönelik faaliyetlerin yeniden yönlendirilmesini içermektedir. Orenair'in yeniye hakim olma şansı nedir?segment? Havayolunun gelişimi için beklentilerle ilgili uzmanların görüşlerindeki duyarlılık derecesi nedir? Diğer piyasa oyuncularından Orenair için ne kadar rekabet olabilir?
Orenair genel bilgileri
Orenair 1932'de kuruldu. Uçuşların başladığı ilk havayolu Moskova ve Taşkent'i birbirine bağladı. Uçağı için ana havaalanları, aslında Moskova'da olduğu gibi Orenburg'da da bulunuyor. Orenburg Airlines, Aeroflot'un bir yan kuruluşudur. Yani hisselerinin %100'ü en büyük Rus hava taşıyıcısına aittir.
Çelyabinsk-Sochi uçuşu, Orenburg Airlines OJSC tarafından işletilen yakın zamanda açılan yolcu taşımacılığı rotalarından biridir. 2014 Aralık ayı sonundan beri faaliyet göstermektedir. Orenburg Havayolları'nın uçakları Pazar günleri Chelyabinsk'ten, Cumartesi günleri ise Soçi'den kalkacak. Şirketin Rusya bölgelerini birbirine bağlayan rotaları artırarak pazardaki varlığını genişletmeye devam edeceğine dair bilgiler var.
Örenair'in filo yapısına bir göz atalım.
Filo
Orenair'in oldukça geniş bir uçak filosu var - yaklaşık 30 uçak. Kompozisyonu tamamen Boeing uçağı tarafından oluşturulmuştur. Uçağın büyük kısmı orta mesafeli Boeing 737-400, 737-800 ve ayrıca uzun mesafeli kıtalararası uçuşlar gerçekleştirebilen birkaç Boeing 777-200ER uçağıdır.
Ekonomik göstergeler
Ocak-Kasım 2014 döneminde "Orenburg Airlines" şirketi 2,8 milyon yolcu taşıdı. Bu gösterge, 2013'ün aynı döneminde kaydedilenden %3,7 daha az çıktı. Şirketin mali sonuçları da çok mütevazıydı. Özellikle, şirketin 2014 yılının üç çeyreği için net zararı 3,5 milyar rubleyi aştı. Doğru, gelir yaratma açısından Orenair, Aeroflot holdinginin önde gelen şirketleri arasında yer alıyor: hava taşıyıcısı yolcu başına yaklaşık 7 bin ruble kazanıyor. Ayrıca, bazı halka açık bilgilere göre, 3,5 milyar ruble. 1.5 mertebesindeki kayıplar, diğer şirketlerin (hangilerini - biraz sonra ele alacağız) Orenburg Havayolları'na olan borçlarıdır.
Orenair'in yolcu hava taşımacılığı hizmetlerinin büyük kısmı charter sözleşmeleri kapsamında sağlanmaktadır. Normal uçuşların yaklaşık %35'i gerçekleştirilmektedir. Orenair biletlerinin 255'ten fazla uluslararası kiralama noktasına satıldığı belirtilebilir. Doğru, bazı uzmanlar, Rusların dış seyahat açısından faaliyetlerindeki olası düşüş nedeniyle, kaynakların havayolu tarafından dağılımında önceliklerde bir değişikliğin beklenebileceğine inanıyor.
Orenair'in artık sadece turistik destinasyonların mevsimsel faktörler veya diğer nedenlerle boşta kaldığı veya yeterince yüksek talep görmediği durumlarda düzenli uçuşlar yaptığı bir versiyon var. Yine de,Analistler, yabancı tatil yerlerini ziyaret etmeye alışmış yolcuların faaliyetlerindeki düşüş nedeniyle şirketin yakın gelecekte iç uçuşları etkinleştirebileceğine inanıyor: Ruble karşısında dolar döviz kuru arttı ve Rusların tatillerinde rahatlaması daha ucuz. vatan.
Aynı zamanda, birçok incelemenin de belirttiği gibi, Orenair sıcak yabancı ülkelerdeki popüler destinasyonlara uçuşlar açısından konforlu bir hizmet sağlayıcısıdır.
Ev havaalanları
Orenair filosunun dayandığı başlıca şehirler, yukarıda da belirttiğimiz gibi Orenburg ve Moskova'dır. İlk şehirde sadece bir havaalanı var, Moskova'da havayolu iki tane işletiyor - Vnukovo ve Domodedovo. Aynı zamanda, başlangıçta belirli bir havaalanında ulaşımı planlayan şirketin, ana havalimanı olarak bir başkasını kullanmaya karar verebileceği belirtilebilir. Örneğin, 2014 sonbaharında Orenair, Moskova'dan birkaç yeni destinasyon açtı. Ana havaalanı aslen "Domodedovo" idi. Ancak zaten Kasım ayında, uçuşların yeri Vnukovo lehine değişti. Bu havaalanı artık Rostov-on-Don, Omsk, Kazan ve diğer büyük Rus şehirlerine uçuşlar gerçekleştiriyor.
Uzmanların yanı sıra pek çok yolcu da gerçeği beğenmedi (bu, havacılık endüstrisi için uzmanlaşmış medyada yer alan yorumlar ve incelemelerle kanıtlanmıştır): Orenair, yolculara halihazırda ellerinde olan biletleri iade etmelerini teklif etti. Yani, örneğin, bir kişi Domodedovo'dan Kazan'a giden bir uçuşta yer ayırttıysa, o zaman havaalanını şu şekilde değiştirme gerçeği üzerine:"Vnukovo" yeni bir bilet alması gerekiyordu. Ancak eski, havayolu herhangi bir ceza ödemeden geçişine izin verirken.
Filo modernizasyonu ve personel politikası
Yukarıda Orenair'in filosunun Boeing uçaklarına dayandığını belirtmiştik. Havayolunun yakın gelecekte bunları değiştireceği ve bazı durumlarda ilgili ekipman kategorisini kullanımdan kaldıracağı bilgisi var. Bu tür uçaklarla gerçekleştirilen uçuşlarda çalışanların Orenair'in sahibi olan Aeroflot'un diğer yapılarına transfer edilmesi bekleniyor. Havayolunun medyadaki temsilcilerine göre, personel kesintisi beklenmiyor.
Basit bir örnek: Orenair ile Dobrolet düşük maliyetli havayolu ve onun yerini alan Pobeda havayolu gibi yapılar arasındaki etkileşim. Bildiğiniz gibi, Rus düşük maliyetli havayolu, bazı zorluklar nedeniyle 2014 yılında çalışmalarını durdurdu. Sonuç olarak, Dobrolet ekipleri Orenair için çalışmaya başladı. Bu, Aeroflot'un değerli personel istihdam etmesine izin verdi. Buna karşılık, Dobrolet yerine yeni bir havayolu olan Pobeda hizmet vermeye başlayınca, uçuş personeli Orenair'den bu şirkete transfer olmaya başladı. Böylece Aeroflot, iştiraklerinden biri olan Dobrolet için zor bir zamanda Orenburg Airlines'ı güvenilir bir ortak olarak görevlendirdi. Aslında, bu örneği incelemek ilginç olacak.daha fazla.
"Dobrolet"e yardım edin
2014 yazında, Rus yolculara ucuza uçma fırsatı sağlama sorununu çözmek için tasarlanan Dobrolet şirketi, kamuya açık bilgilere göre dış yaptırımlara maruz kaldı. Doğaları, "Dobrolet" in, Rus şirketinin yabancı ortaklarına göre yasadışı olarak Rusya Federasyonu'nun bir parçası haline gelen Kırım yarımadasına yolcu taşımacılığı yapmasıydı. Sonuç olarak, düşük maliyetli havayoluna karşı kiralama sözleşmelerinin, sigorta sözleşmelerinin, araç bakım sözleşmelerinin iptali gibi kısıtlayıcı tedbirler alındı. Ruslar arasında popülerlik kazanan destinasyonlarda daha yeni tercihli uçuşlar başlatan havayolu, kendisini zor durumda buldu.
Siyasi faktör nedeniyle, taşıyıcı faaliyetlerini kısıtlamak zorunda kaldı. Ancak Dobrolet'in zorluklarıyla ilgili bilgilerin hemen ardından çeşitli kaynaklarda Orenburg Havayolları'nın Rus düşük maliyetli havayolunun yardımına geleceği bilgisi ortaya çıkmaya başladı. Bu senaryoya ilişkin uzmanların ve analistlerin yorumları genel olarak iyimserdi. Orenair'in hazır bir filosu ve gerekli altyapıya erişimi vardı.
Doğru, Orenair sadece sınırlı sayıda rotada Dobrolet'e yardım edebildi. Havayolunun Orenburg'dan hizmet vermeyi kabul ettiği yönler, her iki yönde Moskova-Simferopol uçuşunun yanı sıra başkentten Volgograd'a ve geri uçuştur. Orenair'in yaklaşık 65,5 bin yolcu taşıyacağı tahmin ediliyordu. Dobrolet istemcileri. Diğer düşük maliyetli uçuşlarla ilgili olarak - Volgograd, Samara, Yekaterinburg, Perm, Ufa, Kazan'a - yolculara biletlerin ücreti iade edildi.
Birçok uzmanın Dobrolet'in ortağı olarak seçilenin Orenburg Havayolları (analistlerin yorumları bunu doğruluyor) olmasına şaşırmadığını unutmayın. İlk sebep, her iki havayolunun da ortak bir sahibi olan Aeroflot'un olmasıdır. İkincisi, uzmanlara göre Orenair uçaklarının önemli bir kısmı iç hat uçuşlarında kullanıma hazır durumdaydı. Analistlere göre üçüncü olası neden, Dobrolet'te kullanılan uçakların Boeing'in orta mesafeli uçağı Orenair'de kullanılanlarla aynı seri olması. Yani alçak ateşte çalışan uçakların mürettebatı Orenburg Havayolları'nın uçaklarına rahatlıkla transfer olabiliyordu.
Yolcu yorumları
Havayolunun yolcuları tarafından yayınlanan yorumları yansıtan duygu derecesi nedir? Orenair, birçok turiste göre, her şeyden önce yetkin bir fiyatlandırma politikasına dikkat eden bir taşıyıcıdır. Havayolunun hizmetlerinin maliyeti (sübjektif görüşlere dayalı olarak) birçok yolcu tarafından makul olarak kabul edilir. Orenair'in tarifeli uçuşları, şirketin müşterilerine göre, havayolunun faaliyet gösterdiği bölgelerdeki diğer taşıyıcıların teklifleriyle fiyat açısından oldukça rekabetçi.
Birçok insan, şirketin özellikle yolcuların rahatını sağlamaya hazır olmasından etkilenir.bagaj taşımacılığının yönü. Örneğin, makalenin başında belirttiğimiz yeni bir rota olan "Çelyabinsk-Sochi" nin tanıtımını açıklayan şirket, bu uçuştaki yolcuların kayak, snowboard ve hokey alabileceklerine söz verdi. uçakta ekipman tamamen ücretsiz. Diğer havayollarının çoğu bunu ek bir ücret karşılığında yapmanıza izin verir.
Öngörüler
Böylece, hava yolu müşterileri tarafında, insanların tematik portallar hakkında olumlu geri bildirim bırakma arzusunu yansıtan gözle görülür bir eğilim var. Orenair, yolcu memnuniyeti açısından en büyük Rus ve uluslararası havayolları ile rekabet edebilecek bir taşıyıcıdır. Bununla birlikte, hava taşımacılığı endüstrisinin bu markasının gelişimi için beklentilerin değerlendirilmesi konusunda uzmanlar ne diyor?
Bazı analistlere göre, şirketin büyüme dinamikleri büyük ölçüde dış etkenlere bağlı olacak. Bu aynı zamanda Orenair'in liderleri tarafından da kabul edilmektedir. Yukarıda, kriz eğiliminin nedenlerinden birini - rublenin değer kaybetmesini ve bunun sonucunda - turist aktivitesinde bir azalma olduğunu belirttik. Aynı zamanda havayolu, kira ve kira ödemelerini dolar ve euro cinsinden yapmak zorunda kalıyor. Bu nedenle, işletmenin konumu aynı anda iki yönden tehdit altındadır.
Uzmanlar, Orenburg Airlines'ın yolcularından iyi yorumlar almasına rağmen, şirketin yakın gelecekte pazar beklentilerinin muhtemelen umut verici olarak nitelendirilmeyeceğine inanıyor. İhtiyaçAnalistler, mevcut pozisyonları korumak, iş modelini kriz koşullarına uyarlamak diyor.
Yeni bir geliştirme modeli arayışı içinde
Birçok uzman, Orenburg Havayolları'nın (birçok analistin incelemeleri bunu doğrulamaktadır) zor bir pazar durumunda hareketsiz kalmayan bir şirket örneği olmasından etkilenmektedir. Uzmanlara göre, özellikle, taşıyıcının yönetimi yeni pazar segmentleri arıyor - charter destinasyonlarından iç hatlara uçuşları yeniden yönlendirme olasılığını araştırıyor. Analistler, Rusya'nın bunun için gerekli altyapı koşullarına sahip olduğuna inanıyor. Uzmanlar, bölgesel havaalanlarının hava taşıyıcılarının faaliyetlerindeki büyümeden memnun olacağına inanıyor. Uçuşların iç hatlara aktarılması için başarıyla uygulanan projelerden bir tanesi, daha önce bahsettiğimiz Soçi güzergahının açılmasıdır.
Bazı durumlarda, havayollarının benzer istekleri, ilgili profildeki piyasa oyuncuları tarafından karşılanabilir. Örneğin, Kurgan'daki taşıyıcılara yakıt tedarik eden Aerofuels şirketinin, işaretli yerleşim yerinden Moskova'ya uçuşlar gerçekleştirirken Orenair için indirim yapmaya hazır olduğunu ifade ettiği biliniyor.
Şirketin kendisi, iş modelini optimize etmek için bir strateji geliştirmeyi planlıyor. Rusya'nın çeşitli bölgelerindeki havaalanları inceleniyor, belirli uçuşların geri ödeme olasılıkları analiz ediliyor, uçak bileti satacak acentelerin temelleri oluşturuluyor.
Yeni pazarlarda rekabet
Uzmanlar arasında şöyle bir görüş var:Orenair, özellikle yurt içi segmentte, yeni pazar geliştirme destinasyonlarında önemli bir rekabetle karşı karşıya kalabilir. Bu nedenle, örneğin charter uçuşlarında da uzmanlaşmış Nordwind gibi diğer güçlü piyasa oyuncuları da bölgesel uçuşlar segmentinde önemli bir yer işgal etmeyi bekliyor. Sebep, Orenair'in iş stratejisinin revizyonu durumundakiyle aynıdır - yurtdışına seyahat eden Rus turistlerin aktivitesinde bir azalma.
Birçok uzman, Orenair'in ilerleyebileceği iş geliştirme konseptinin bu nedenle charter destinasyonlarında uzmanlaşmış diğer çoğu havayoluna yakın olacağına inanıyor. Ayrıca, bazı analistlerin tahminlerine göre, yerel ulaşım segmenti aktif olarak büyüyor. Aynı zamanda uzmanlar, ilgili pazarın kapasitesinin havayollarının görmek istediği kadar yüksek olmayabileceğine inanıyor. Ruslar geleneksel olarak ülke içinde trenle seyahat etmeyi tercih ediyor. Havayolu ücretlerinin genel olarak demiryolu taşımacılığı ile karşılaştırılabilir olmasına rağmen, birçok uzman Rusya'da vatandaşların uçakla seyahat etme yöneliminin oldukça yavaş ilerleyebileceğine inanıyor.
Turizm faktörü
Orenair de dahil olmak üzere charter havayollarının gelişimine yönelik beklentiler, şimdiye kadarki amiral gemisi endüstrisindeki doğrudan ortakların faaliyet alanındaki kriz nedeniyle karmaşık olabilir - tur operatörleri. İlgili profil şirketlerinin çoğuson yıllarda iflas etti. Önemli bir kısmı ciddi mali zorluklar yaşıyor. Seyahat endüstrisindeki bazı büyük oyuncuların Orenair'e çok büyük borçları olduğu biliniyor. Dava sürüyor ve borçluların Orenburg Havayolları'nı ödemek için yeterli kaynağa sahip olup olmadığı bilinmiyor. Uzmanlar, bu fonlar olmadan havayolu için yeni pazarlara yatırım yapmanın çok zor bir iş olabileceğine inanıyor.
