Boeing 717 nedir? O neden iyi? Bu ve diğer sorular makalede tartışılacaktır. Bu uçak, Boeing Birliği tarafından üretilen çift motorlu bir yolcu uçağıdır. Geliştiricinin programında bu, üçüncü taraf bir kuruluş tarafından oluşturulan tek bir astardır.
Boeing şirketinin 1997 yılında 30 yıldır aynı adı taşıyan uçakları üreten uçak üreticisi McDonnell Douglas'ı bünyesine kattığı biliniyor. Sonuç olarak, DC-9'un MD-95 versiyonu Boeing'e gitti ve ardından adını değiştirdi.
Uçak
Boeing 717'nin ilk uçuşunun 1998'de 2 Eylül'de yapıldığı biliniyor. 12 Ekim 1999'dan beri işletilmektedir. 1995'ten 23 Mayıs 2006'ya kadar üretildi. Toplam 156 uçak üretildi.
Boeing'in Ağustos 1997'de Douglas Aircraft Factory'yi satın almasının ardından, Boeing 717, 1960'lardan bu yana MD-80/90 ve DC-9 orta mesafeli Douglas serisi için üretilen son uçak oldu.
İşlem
Toplamda, 2009 yılında havayolu filosunda 23'ü depoda olmak üzere 154 Boeing 717 uçağı vardı:
- AirTrain Airways (86 uçak);
- QantasLink (11 pano);
- MexicanaClick (depoda 16);
- Hawaiian Airlines (15 özel, üç kiralık, iki depoda);
- Midwest Airlines (dokuz uçak) 2008'den çekildi;
- Volotea (dokuz pano);
- Blue1 (dokuz);
- Bangkok Havayolları (çift);
- Spanair (üç);
- Quantum Air (depoda beş);
- Türkmenistan Hava Yolları (yedi, biri depoda).
Özellikler
Boeing 717 kartı aşağıdaki parametrelere sahiptir:
- Motorlar BMW/Rolls Royce BR715 (2 X 8400 kgf).
- Boyutlar: yan yükseklik - 8,92 m, uzunluk - 37,81 m, kanat açıklığı - 28,44 m, maksimum gövde genişliği - 3,3 m, hat boyunca kanat süpürme açısı - ¼ kiriş (derece) 24o, kanat alanı - 92.9 m².
- Koltuk sayısı: mürettebat - iki kişi, iki sınıfın kabinindeki yolcular - 106, ekonomi sınıfında - 98, limit - 124.
- Yolcu kabin parametreleri: maksimum genişlik - 3,14 m, maksimum yükseklik - 2,06 m.
- Yükler ve kütleler: kalkış - 51, 71 (54, 885) ton, yakıtsız kenarlar - 43, 5 ton, boş kaldırım - 31, 675 (32, 11) ton, iniş yükü - 46, 2 ton, faydalı - 12,2 ton, yakıt - 13.890 (16.654) ton.
- Hız: seyir - 810 km/s, sınır - 930 km/s.
Aerodinamik şema şuna benzer: "Boeing 717" - süpürülmüş kanatlar, iki motor, arka motorlar ve hareketli T-kuyruk ile donatılmış alçak kanatlı turbofansabitleyici.
Tarih
McDonnell Douglas, DC-9'u geçen yüzyılın 60'lı yıllarının başlarında oluşturmaya başladı. Bu uçağın orta ve kısa mesafeli havayollarına hizmet edeceği varsayıldı. DC-9 ilk olarak 1965'te havalandı ve birkaç ay sonra havayolları onu sistematik uçuşlarda çalıştırmaya başladı. DC-9, teknik ve ahlaki olarak eskidiği 1982 yılına kadar üretildi. 1982'de 976 DC-9 üretildi.
1980'de Douglas, DC-9'un bir sonraki nesli olan MD-80'i piyasaya sundu. Selefinden farklı olarak, yeni uçakta yakıt depolarının hacmi ve maksimum kalkış ağırlığı artırıldı. Ayrıca, daha güçlü motorlarla donatıldı. 1980'den 1999'a yaklaşık 1200 MD-80 satıldı.
1991'deki Paris Air Show'da Douglas, DC-9 - MD-95'in üçüncü neslinin yaratılmasının başladığını duyurdu. Uçak 1994 yılında satışa çıktı. Birkaç metre kıs altılmış gövdesi, modern araç içi donanımı, kanat boyutu ve yeni BMW Rolls-Royse BR700 motorları ile önceki versiyonlardan farklıydı.
Bir çağın sonu Douglas
Douglas 1996'da şirketin geniş bir gövdeye sahip yeni nesil uçaklar üzerinde çalışmayı uzatmak için parası olmadığını açıkladı. Bu, firmanın aşırı doymuş ticari uçak pazarındaki kabiliyetini anında az alttı. Ayrıca, Savunma Bakanlığı, ABD Hava Kuvvetleri için yeni nesil savaş projesi yarışmasına katılan işletmeler listesinden McDonnell Douglas'ı çıkarmaya karar verdi.milyarlarca dolar kar getirebilir. Şirkete bir başka yıkıcı darbe oldu.
Firmanın net bir gelecek beklentisi yoktu ve Boeing ile bir diyaloga girdi. 1996 yılı sona ererken, iki şirket, uçak endüstrisi tarihindeki en büyük birleşmeyi duyurdular. 1997'de bu anlaşma federal yetkililer tarafından onaylandı.
Ağustos 1997'de McDonnell Douglas ve Boeing'in birleşmesinden sonra, uzmanların çoğu Boeing'in MD-95'i üretmeyi bırakacağını düşündü. Ancak endişe, kartı üretmeye devam etmeye karar vererek, ona yeni bir Boeing 717 adı verdi.
Araba ilk uçuşunu 1998'de 8 Eylül'de yaptı. İlk alıcı AirTran Airways oldu. Yavaş yavaş, uçak ödemeye başladı. Boeing 717'nin performansı, 100 yerel uçağın BAE 146 bölümündeki ana rakibine göre yakıt açısından verimli, hızlı, ferah ve işletmesi ve bakımı daha ucuz olduğu için havayollarını memnun etti.
Boeing 717'nin bakım maliyetleri, DC-9 serisi atalarından önemli ölçüde farklıydı. Örneğin, C-Check yalnızca üç gün sürdü ve her altı bin uçuş saatinde bir gerçekleştirilmesi gerekiyordu. DC-9 bu oturumu 21 gün yaptı.
Bitmiş üretim
2001'deki 11 Eylül saldırılarından sonra havacılık sektörü ciddi bir gerileme yaşadı. Bunun ışığında Boeing, yarın için planlarını revize etti. Uzun tartışmalardan sonra şirket, 717'nci modeli üretmeye devam etmeye karar verdi.
A100 koltuklu segmentteki rakipler ise pazar payı kazanıyordu. 717 ile ilgili zorluklar Aralık 2003'te Air Canada'nın Boeing ile yaptığı 2,7 milyon dolarlık anlaşmayı 717'nin rakipleri Bombardier CRJ ve Embraer E-Jet lehine iptal etmesiyle başladı.
Düşük talepten bahseden Boeing, Ocak 2005'te 717'nin üretimini durduracağını duyurdu.
Kusurlar
717 modelinin eksikliklerini incelersek, uçağın temel sorununun diğer Boeing uçak aileleri ile birleşmemesi olduğu ortaya çıkıyor. Özellikle, 90'larda, Airbus endişesi yeni bir trend belirledi: her tür uçak ailesinin kabinlerini ve sistemlerini aynı hale getirdi. Yeni bir tür için yeniden eğitimin daha ucuz, daha hızlı ve daha kolay hale geldiğini izler. Pilotlar, parametrelerine bakılmaksızın bütün bir uçak ailesini uçurmak için izin alabilirler. Bu yaklaşım, havayollarının işletme maliyetlerini önemli ölçüde az altmasına ve ekiplerin daha esnek dağılımına olanak tanır.
Boeing 717'nin işletme maliyetlerinin Airbus A318'e göre %10 daha az olmasına rağmen, birleşme olmaması nedeniyle havayolları kayıplar yaşadı. Boeing, birleştirme doktrinini benimsedi ve 737-Yeni Nesil ailesinden başlayarak tüm uçakların sistemlerini ve kokpitlerini standartlaştırdı.
Son Boeing 717, Nisan 2006'da üretildi. Alıcısı, onu ilk satın alan şirket olan AirTran Airways'di.
