"UTair" - Rusya'nın en büyük havayollarından biri, 1967'de kuruldu. Şirket, yolcu ve kargo hava taşımacılığının yanı sıra uçak bakımı ve personel eğitimi konularında faaliyet göstermektedir. Mart 2017 itibariyle, UTair yaklaşık 70 uçaklık bir filoya sahiptir ve Rus havayolları arasında üçüncü sırada yer almaktadır. Havayolu, dünyanın en büyük helikopter filosuna sahiptir.
Havayolu bilgileri
Hava taşıyıcısının ilk sözü, Tyumen Sivil Havacılık İdaresi'nin kurulduğu 1967 yılına kadar uzanır. Ve sadece 1991'de sivil havacılık departmanı dağıtıldı, havayolu "Tyumenaviatrans" kuruldu. 2002 yılında bir yeniden markalaşma oldu ve hava taşıyıcısı "UTair" adını aldı. O zaman, UTair'in filosunda sadece birkaç uçak vardı. İç için kullanıldılarhava taşımacılığı, özellikle Sibirya'da.
UTair'in merkez havalimanı Moskova Vnukovo'dur ve yönetim merkezi Surgut'tadır.
Uçuş coğrafyası
Utair'in uçak filosu oldukça geniştir ve hem iç hem de dış hat uçuşlarına izin verir. Rusya'da havayolu, Uzak Doğu, Sibirya ve ülkenin Avrupa kısmına uçuşlar gerçekleştiriyor. Her gün yaklaşık 300 uçuş var. Ana yol tarifleri: Moskova, St. Petersburg, Rostov-on-Don, Krasnoyarsk, Novosibirsk ve ayrıca Kiev, Minsk, Bakü, Vilnius.
Uluslararası uçuşlar Almanya, Letonya, Litvanya, Slovakya, Çin, Tayland ve diğerleri gibi ülkelere yapılmaktadır. Ayrıca popüler tatil yerlerine charter turist uçuşları da vardır.
Havayolunun bütçe taşıyıcısı olmamasına rağmen bilet fiyatları oldukça demokratik. Ekonomi sınıfı bir uçuş bile bagaj ve el bagajının yanı sıra uçakta yiyecek ve içecekleri içerir.
Havayolunun ana hedefi, yüksek düzeyde yolcu hizmeti ve kargo taşımacılığı elde etmenin yanı sıra hava taşımacılığı pazarında rekabetçi kalmaktır.
Utair uçak filosu (2016)
2014'te havayolu, uçakların çoğunun satılması gerektiği için zor bir mali durumdaydı. 2012 yılında, şirket 228 uçağa sahipti ve 2017'nin başında sadece 68 adet kaldı. Yönetime göre, filo küçültme ve sonuç olarak azalmakira ödemelerinin şirketi iflastan kurtarması gerekiyordu.
2014'ten sonra UTair havayolunun daha küçük bir filoya sahip olmasına rağmen, kendini rehabilite edebildi. Devlet destek programı sayesinde yaklaşık 9,5 milyar ruble aldı. Ve zaten 2015'te kayıplardan kurtuldu ve 2,5 milyar ruble kar elde etti. Yolcu trafiğinde artış oldu. 2016 yılında UTair, bir önceki yıla göre %14 daha fazla olan yaklaşık 3 milyon yolcu taşıdı.
Boeing 737'nin çeşitli modifikasyonları filonun çoğunluğunu oluşturuyor ve ayrıca birkaç Boeing 767-200ER, ATR 72-500, An-2 ve An-74 uçağı var.
Etkinlikler
"UTair", hem normal hem de charter uçuşlarında faaliyet göstermektedir. Ayrıca VIP ulaşım hizmeti verilmektedir.
2016 yılında Rus havayollarının dakiklik derecelendirmesinde UTair ikinci sırada yer aldı. Ocak 2017'de şirket, aynı dönem için bir önceki yıla göre üçte bir fazla olan yaklaşık 500 bin yolcu taşıdı.
UTair: uçak filosu. Gömleklerin üretim yılı
Havayolunun uçaklarının ortalama yaşı 15'tir. En eskisi 23 yaşında olan Boeing 737-500. En küçüğü 3 yaşında olan ATR 72-500.
Son zamanlarda tüm dünyada farklı alanlardan öne çıkan isimlerin yolcu uçaklarına isimlendirilmesi yönünde bir akım başladı. UTair'in uçak filosu orijinal isimler taşır. Böylece, uçaklara Sovyet bilim adamlarının adı verildi,Parti liderleri ve Büyük Vatanseverlik Savaşı katılımcıları.
Pozitif dinamikler
Aviaflot'un 2018'in sonunda - 2019'un başında güncellenmesi planlanıyor. Havayolunun filosunu ne tür bir uçağın dolduracağı kesin olarak bilinmiyor. Bunların, 2016'da filoyu güncellemesi beklenen Airbus A321 ve Boeing 737-NG olacağı varsayılıyor.
Havayolunun istikrarlı gelişimine bağlı olarak, yakın gelecekte 20 uzun mesafeli uçaktan 10'unun UTair'in emrinde olması mümkündür.
Uçak üreticilerinin resmi web sitelerinde, 20 Airbus A321 ve 30 Boeing 737 serisinin çeşitli modifikasyonlarının tedariki için siparişler yerine getirilmedi olarak listeleniyor.
Havayolu "Hafif" tarifesini başlattı. Artık çoğu destinasyon için biletler %50 indirimle satın alınabilir. Bu ücret tüm hareket tarih ve saatleri için geçerli değildir ve tatiller ve hafta sonları geçerli değildir.
