Wim Avia, Moskova Domodedovo Havalimanı merkezli bir Rus havayolu şirketidir. Uçuş noktaları ağırlıklı olarak Rus şehirleridir. Sezon boyunca, Wim Avia tatil beldesi ülkelere uçuşlar gerçekleştirdi: Bulgaristan, İtalya, İspanya, Avusturya, Yunanistan, Sri Lanka.
Vim-Avia, çalışmalarını 2017'de tamamladı.
Havayolu faaliyetleri
2007'den beri, havayolu hem düzenli hem de charter uçuşlarına aktif olarak katılmaya başladı. Normal uçuş gecikmeleri için Federal Hava Taşımacılığı Ajansı, havayolunun uçuşlarını %25 oranında sınırlamaya karar verdi.
2010'dan 2011'e kadar Wim Avia, yurt içi yolcu taşımacılığını çok aktif bir şekilde geliştirmeye başladı. Büyük Rus şehirlerine (Ekaterinburg, Habarovsk, Omsk, Novosibirsk, Chita, Krasnodar ve diğerleri) uçuşlar günde iki sefere çıktı. Böylece birçok yeni düzenli uçuş açıldı ve trafik hacmi önemli ölçüde arttı.
2016 yılında havayolu hem iç hat hem de tarifeli tarifeli seferler düzenlemeye devam etti.uluslararası yolların yanı sıra. Uçuş gecikmelerindeki artış nedeniyle, Wim Avia hava filosunu daha yeni uçaklarla yenilemek zorunda kaldı.
2017 yılında, havayolundaki sorunlarla ilgili ilk bilgiler ortaya çıktı: Çok sayıda uçuşun gecikmesi, büyük yakıt malzemeleri borçlarıyla ilişkilendirildi. Faaliyetleri sürdürmek için kaynak yetersizliği nedeniyle gemilere yakıt ikmali durduruldu. Ayrıca, uçak kiralama için büyük bir borç için tutuklanma tehdidi iki taraf üzerinde belirdi.
Yaratılış Tarihi
VIM Avia 2002 yılında kuruldu. Filo dört uçaktan oluşuyordu ve uçuşlar esas olarak Asya yönünde gerçekleştirildi. 2004 yılında şirket, uçak filosunu önemli ölçüde genişletti ve bir düzineden fazla Boeing'i faaliyete geçirdi. Uygun maliyetli ve konforlu uçaklar, Avrupa'ya uçuşların başlamasını mümkün kıldı. İki yıl sonra 4 uçak daha satın alındı ve şirket Rusya'nın en büyük hava taşıyıcılarından biri oldu. 2014 yılında filo Airbus A319 ile yenilendi.
Şirket uçağı
Wim Avia'nın filosunda kaç uçak var? Filo 28 uçaktan oluşuyordu. En yaşlı Boeing 767-300 26 yaşında, en küçüğü Airbus A319, 10 yaşında. Wim Avia'da filonun ortalama yaşı 17,9'dur.
Airbus A319. 4 uçak
Gömlekler, artırılmış uçuş menziline sahip Airbus A320'nin kıs altılmış bir versiyonunu temsil eder. Bu, iki motorlu dar gövdeli bir yolcu jetidir. Koltuk sayısı modele ve124 ila 156 kişi arasındadır.
Gemi, yakıt ikmali yapmadan 6900 kilometrelik bir mesafeyi kat edebilir. Son montaj Hamburg, Almanya'da yapılır.
Wim Avia filosunun Airbus A319 uçaklarının ortalama yaşı 10,9'dur.
Boeing 757-200. 7 pano
Boeing 757, orta mesafeli uçuşlar için dar gövdeli bir yolcu uçağıdır. Bu en yaygın seçenektir. Uçak, bireysel konfigürasyona bağlı olarak 200 ila 235 yolcu kapasitelidir.
Uçuş menzili - 5500 kilometre. Boeing 757-200'ün üretimi 2004'te sona erdi, ancak bu uçaklar hala birçok havayolu tarafından kullanılıyor. Toplam 1050 adet üretildi.
Wim Avia'nın Boeing 757-200 filosunun ortalama yaşı 25'tir.
Boeing 737-500. 2 taraf
Bu, havacılık tarihinde en yaygın uçak olarak kabul edilen bir yolcu gemisidir. Boeing 737-500, artırılmış menzile sahip 737-300'ün kıs altılmış bir versiyonudur. Yolcu kapasitesi - 132 koltuk. Seri üretim 1999 yılında sona erdi. Maksimum uçuş yüksekliği 11.300 kilometredir Wim Avia uçağının yaşı 19,5 ve 25.4 yıldır.
Boeing 767-300. 2 taraf
Board, orta ve uzun mesafeli uçuşlar için geniş gövdeli bir uçaktır. Atlantik boyunca tarifeli uçuşlara hak kazanan ilk uçaktır.
Model 767-300Boeing 767-200 ile karşılaştırıldığında 6,6 metre uzatıldı. Uçağın uzunluğu 55 metredir. Uçuş menzili 9700 kilometredir. Gemilerin yaşı 21, 8 ve 26, 1 yıl.
Boeing 777-200. 10 pano
Boeing 777-200, uzun mesafeli uçuşlar için geniş gövdeli bir yolcu uçağıdır. Yolcu kapasitesi - 300 ila 550 kişi. Bu, iki motorlu, güçlü gaz türbinli motorlara ve altı tekerlekli iniş takımına sahip en büyük gemilerden biridir.
777-200 ilk uçak modifikasyonudur. Maksimum yük ile uçuş menzili - 10750-14300 kilometre, seyir hızı - saatte 905 kilometre.
Wim Avia tarafından kullanılan Boeing 777-200'ün ortalama yaşı 18,4 yıldır.
Uçağın yüksek kaliteli iyi teknik şekli için, yirmi yıllık kesintisiz çalışmadan sonra bile, kesinlikle uyulması gereken birçok katı kural ve düzenleme geliştirilmiştir! Uçağın tüm sistemleri test edilir ve teknisyenlerin herhangi bir sorusu olursa, uçağın kalkışına izin verilmeyecek, ancak daha kapsamlı teşhis ve onarım için gönderilecektir.
