Bombardier CRJ-200 uçağı kısa mesafelerde bölgesel uçuşlar için geliştirildi ve kullanıldı. Bu uçağı üretme hakları, Canadair'in hisselerini satın alan Bombrdier tarafından alındı.
Salonla iniş ve ilk tanışma
Bobin dar gövdeli olduğu göz önüne alındığında az sayıda yolcu alabilmektedir. Koltuklar, kabinin konfigürasyonuna bağlı olarak 40 ila 52 arasında olabilir. 4 koltuk arka arkaya dizilmiş deri koltuklar küçük bir geçitle ayrılmaktadır. Ön koltuktan oldukça etkileyici bir mesafeleri var. Bu uzun boylu insanlar için büyük bir artı. İç dekorasyon hipoalerjenik, tamamen güvenli ve çevre dostu malzemelerden yapılmıştır.
Havayolu, bireysel bir iç mekan rengi sipariş edebilir. Ancak her durumda, her ayrıntı zevkle yapılacak ve uçuşları için bu uçuşu seçen yolculara hitap edecek. Ön koltukta, CRJ-200 uçağının ayrıntılı bir diyagramını içeren küçük bir cep bulunur.
Uçakta tuvaletin net bir yeri yoktur, panonun konfigürasyonuna bağlı olarak değişebilir. eğer gemi48 yolcu için tasarlandı, ardından mutlaka bir büfe eklendi.
Kapının içine yerleştirilmiş fırlatma rampasına iniş yapılır. Uçağın ön tarafında bulunur. Yükseliyor, kokpiti görebilirsiniz. Daha fazla güvenlik için, her iki tarafta orta bölüm alanında ek bir acil çıkış bulunur.
CRJ-200 uçağının açıklaması
Bu astar, CRJ-100 olarak adlandırılan selefinin modernize edilmiş bir versiyonudur. Modeller arasındaki fark önemli değildir. Sadece CRJ-200 uçağına kurulan elektrik santrali değişti.
Bu dar gövdeli uçak yerel havayolları tarafından kullanılmaktadır. Uçak, büyük bir uzama alan küçük çaplı bir gövdeye sahiptir. Aerodinamikte en iyi performansı elde etmek için burun çok uzundur. Geminin kendisi, kuyruk bölümüne sabitlenmiş bir çift motora sahip alçak kanatlı bir uçağın şemasına göre tasarlanmıştır.
Dış kaplama, yarı monokok kaplamalar için tipik olan yük taşıyan bir elemandır.
Tek salma kuyruk T şeklini aldı. Şasi üç sütundan oluşur, arkadakiler ana sütunlardır. Üzerinde uçuş sırasında troleyde bulunan iki adet fren tekerleği vardır.
Keson tasarımının cam benzeri kanadı özel ilgi görür, arka ve ön kenarların ultra modern mekanizasyonuna sahiptir. Uçak "Bombardier" CRJ-100/200 her zaman dikey olarak üretilmiştir.kanat uçları.
Ana güç üniteleri CF-34B1 motorlardır. Sadece CRJ-200 uçaklarına kuruldular, bu da onları CF-34A1 motorlarına sahip eski bir modelin arka planından olumlu bir şekilde ayırdı. Üretimlerini dünya devi General Electric gerçekleştiriyor. Her iki gömleğin motorları, gövdenin kuyruk kısmındaki direkler üzerinde bulunur.
CRJ-200'ün yaratılış tarihi: kısa mesafeler için uçak
Bu yolcu gemileri hattını yaratma fikrinin uygulanması üzerine çalışmalar 1976'da başladı. Canadair, LearJet'ten tüm hakları satın alarak gelecekteki bir üretim uçağının geliştirilmesi için planları elde edebildi. Gelecekteki Challenger 610E, gövdenin uzunluğuna önemli ölçüde katkıda bulunması gerektiği için hiçbir zaman modernizasyona uğramadı. Yeni yönetim kurulu 24 yolcu alacaktı, ancak ilk uçuşunu yapmak kaderinde değildi. Proje yarım kaldı ve uygulanmasıyla ilgili tüm çalışmalar 1981'de sona erdi. Ama fikir devam etti.
Efsanenin Dönüşü
87'de yine uzun bir uçağın yaratılması konuşuldu ve 1989 baharında Canadair Regional Jet uçaklarının yapımına başlandı. Tüm işlerin Canadair hisselerini satın alan Bombardier tarafından yapılmasına rağmen uçağın isimleri değişmedi.
1991 yılında 3 adet deneysel CRJ-100 uçağı üretildi. Minimum havacılık yakıtı tüketimini ve güçlü motorlardan maksimum verimliliği elde etmek için inanılmaz bir sonuç göstermeyi başardılar.güç birimleri. 1992 yılı sonuna kadar sertifika almak mümkün oldu. Aynı zamanda ilk partilerin teslimatları başladı. Ağustos 2006'ya kadar, CRJ 100/200'ü içeren 938 parça ekipman oluşturuldu. Sekiz kanatlı makinenin oluşturulması için sözleşmeler de vardı. Sınıfının en iyilerinden biri, incelemeleri yalnızca olumlu olan CRJ-200 uçağıydı. Bölgesel uçaktan sadece mühendisler değil, aynı zamanda kendi zamanlarına değer veren ve kısa mesafeler seyahat eden insanlar da memnun kaldı.
CRJ-200'ü oluşturmak için kullanılan teknolojiler yavaş yavaş modası geçmiş ve daha fazla üretimleri imkansız hale geldi. Kanadalı Bambardier şirketi tarafından inşa edilen jetleri değiştirmek için, Q400 NextGen olan yeni turboşarjlı uçakların projeleri üzerinde ciddi bir şekilde çalışmak zorunda kaldık.
Özellikler
Geminin uzunluğu 27,7 metre ve kanat açıklığı 21 metrenin biraz üzerinde. Mürettebat iki pilot ve iki uçuş görevlisinden oluşuyor. Yolcular için koltuk sayısı 40 ile 52 arasında değişmektedir. Maksimum kalkış ağırlığı 24.000 kg'dır. Optimum uçuş hızı 810 km/s'dir.
