Boeing 767-300, orta ve uzun mesafelerde uçuşlar için tasarlanmış bir yolcu uçağıdır. Toplamda, imalat şirketi bu modelden 104 adet üretti. Uçak, gezegenin her köşesindeki rotalarda hala başarıyla kullanılmaktadır. İlginç bir gerçek şu ki, resmi istatistiklere göre bu değişiklik, havacılık tarihinde en çok Atlantik Okyanusu'nu geçti.
Yaratılışın kısa tarihi
Uçak projesi üzerindeki çalışmalar 1984 sonbaharında başladı. Başlangıçta, kısa bir kalkış ve artan kapasite ile ayırt edilmesi gereken kısa mesafeli bir yolcu uçağı yaratılması planlandı. Pazar araştırmasının gösterdiği gibi, o sırada, geliştiricilerin dikkatlerini kıtalararası bir uçağa çevirdiği için böyle bir gemi talep edilmedi. Boeing 767-300 şeması, Airbus A-300 şemasını biraz andırıyor. Aynı zamanda, astar, 767-200 modifikasyonu temelinde inşa edildi. Her şeyden önce, gövdenin uzunluğunda selefinden farklıdır (6 arttı,43 metre), iniş takımı ve gövde tasarımı. Unutulmamalıdır ki o dönemde havacılık teknolojisi çok yüksek bir gelişme düzeyindeydi. Bu bağlamda, geminin ekonomik ve güçlü güç üniteleri, gövde yapısında kompozit malzemeler ve ayrıca yüksek kaliteli yüksek teknoloji ekipmanı alması şaşırtıcı değildir. Geliştirme aşamasında, bilgisayar modellemesi yaygın olarak kullanıldı. 30 Ocak 1986'da yenilik ilk uçuşunu yaptı ve sekiz ay sonra FAA sertifikasını aldı. Uçağın ilk kopyası Japonya'dan havacılık şirketi tarafından alındı - Japan Airlines.
Değişiklikler
Modelin varlığının tüm tarihi boyunca, geliştiriciler onun birkaç alt türünü yarattı. Özellikle, Mayıs 1989'da, bu astarın Rolls-Royce motorlarıyla bir test örneği sunuldu. Altı ay sonra gerekli tüm sertifikaları aldı ve seri üretime geçti. Modelin daha da geliştirilmesi, uçuş menzilindeki artışla ayırt edilen Boeing 767-300 ER'nin görünümüydü. Ek olarak, 1993 yılında bir kargo modifikasyonunun (767-300F) geliştirilmesi tamamlandı. Bu versiyonda, uçak yükleme için bir yan kapı ve yükleme ve boş altma için özel ekipman aldı. Model, gemisinde 24 adet LD3 konteyner taşıma kapasitesine sahip. Bu versiyon ilk uçuşunu 20 Haziran 1995'te yaptı.
1996 yılının sonunda, üretici temsilcileri, daha fazla alması beklenen bu modifikasyona dayalı yeni bir 767-400 uçağının geliştirilmesine başladığını duyurdu.uzun gövde, genişletilmiş kanat açıklığı ve dikey kanat profilleri.
Temel Özellikler
Yukarıda belirtildiği gibi, Boeing 767-300'ün gövdesinin uzunluğu, selefine kıyasla arttı. Bu, modele iki ek bölüm kurmayı mümkün kıldı. Ayrıca geliştiriciler şasi ve gövde yapısını güçlendirdi. Uçağın boyutlarına gelince, uzunluğu ve kanat açıklığı sırasıyla 54,9 ve 47.6 metredir. Boş olduğunda, uçak 90,1 ton ağırlığındadır. Aynı zamanda kalkış ağırlığı 159,2 tondur.
Astar, her birinin itişi 26260 kg / s olan iki General Electric turbojet motoruyla donatılmıştır. Rolls-Royce RB 211 kurulumları ile de modifikasyonlar mevcut. Modelin seyir hızı 910 km/s, operasyonel tavan ise 13100 metre civarında ayarlanmış. Maksimum yük ve yedek yakıt dikkate alındığında, uçak 4350 kilometrelik bir mesafeyi kat edebiliyor. Normal çalışma koşulları altında, geminin en az 1.900 metre uzunluğunda pistlere ihtiyacı vardır.
Salon
Boeing 767-300, orta ve uzun mesafelerde seyahat etmek için konfor açısından haklı olarak en konforlu uçaklardan biri olarak kabul edilir. Modelin iç genişliği ise 4,72 ile 5,03 metre arasında değişiyor. Koltukların konfigürasyonuna ve kurulumuna bağlı olarak, burada aynı anda 218 ila 350 kişi (mürettebat dahil) taşınabilir. Çoğu havayolundaki koltuklar multimedya ile donatılmıştırsistemler. Birçok gezginin incelemeleriyle kanıtlandığı gibi, gemi sahiplerinin içinde çok sayıda yolcu koltuğu sağladığı durumlar dışında, kabin oldukça rahattır.
En iyi yerler
Uçağın düzenine bakarsanız, Boeing 767-300'de güvenlik açısından en iyi koltukların ilk bloğun son sırasında olduğunu görebilirsiniz. Bunun nedeni acil çıkışların olmasıdır. Ayrıca deneyimli turistler, ikinci bloğun ilk sıralarında (37A, 37B, 37J ve 37L) bulunan sandalyelere dikkat etmenizi önerir. Konfordan bahsetmişken, bu göstergede, diğer birçok yolcu uçağında olduğu gibi, önde gelen yerlerin birinci ve işletme sınıfındaki koltuklara ait olduğuna dikkat edilmelidir. Bu şaşırtıcı değil, çünkü burada oturan insanlara diğer şeylerin yanı sıra çeşitli hizmetler sunuluyor.
Sonuçlar
Boeing 767-300 uçağı için en yaygın uygulama alanı artık genişletilmiş Asya ve Avrupa rotaları olarak kabul ediliyor. Aynı zamanda transatlantik uçuşlar için yoğun olarak kullanılmaktadır. Modelin varlığının ilk günlerinden itibaren yüksek itibarı, büyük ölçüde önceki modifikasyonlara kıyasla önemli ölçüde daha düşük işletme maliyetlerinden kaynaklanıyordu. Gemi, charter uçuşlarında çok sayıda yolcu taşıma olasılığını takdir eden yerli şirketler arasında da oldukça popülerdir. Piyasadaki krizYeni yüzyılın başında hava taşımacılığı, Boeing 767-300'e olan talebin düşmesine neden oldu. 2003 yılında üretici, Boeing 787 Dreamliner adlı alıcısını tasarlamaya başladığını duyurdu.
