Transaero Airlines, bir zamanlar Rusya Federasyonu'ndaki en büyük ikinci havayolu şirketiydi. Özel bir şahıs tarafından kurulan şirket, bir zamanlar faaliyetinin başlangıcında ilk uçağını kiraladığı devlete ait Aeroflot ile sürekli rekabet halindeydi.
Hükümet yardımına rağmen hızlı yıkım, tasarım ve uçak filosunun güncellenmesi, şirketin mali durumunu büyük bir bunalıma sürükledi. Ne yazık ki, devlet sübvansiyonları sadece yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda dükkanı da kapatır. Böylece, bir yıl önce havayolu, varlıklarıyla birlikte tamamen Aeroflot'a Yoldaş Savelyev'in eline geçti. Tüm filo tasfiye edildi: kiralayanlara iade edildi veya iflas eden Transaero'nun sahasında açılan yeni Rossiya havayoluna transfer edildi. Aynı şey büyük Boeing 767-200'lerde de oldu.
Boeing 767-200 Tarihi
Geçen yüzyılın 70'li yıllarının sonunda havacılık inşaatı ileriye doğru çok iyi ve büyük bir adım attı. Yeni nesil motorları ve kompozit malzemeden yapılmış gövdesi ile bir uçak tipi ortaya çıktı. Astarın ağırlığı önemli ölçüde az altılmıştır ve dolayısıylaaz altılmış yakıt tüketimi. Üstelik yolcu kapasitesi arttı.
İlginç bir gerçek şu ki Boeing 757 ve 767'nin pilot kokpitleri birleştirildi ve navigasyon fonksiyonlarının yerini FMS sistemi aldı.
İlk 767-200, 1978'de piyasaya sürüldü. Kanatların tasarımında yeni teknolojiler sayesinde üretim verimliliği sağlanmıştır. Çizimlerin çoğu otomatik bir tasarım ve hesaplama sistemi ile oluşturulmuştur. Geniş gövdeli uzun menzilli tek kanatlı uçak, kanada direklerle bağlı turboprop motorlarla donatıldı. İlk altı 767-200, on ay boyunca test edildi.
Modern iki yönlü büfe, yolcu kabinindeki aşırı gürültüyü ortadan kaldırmak için en son gelişmelerle donatıldı. Boeing 767-200 kabininin fabrika düzeni şuna benziyordu: ekonomi sınıfında iki - dört - iki koltuk ve business sınıfında iki - iki - iki. Asgari kapasite 224 koltuktur. "Boeing 767-200" Transaero kabininin düzeni benzer bir düzeni doğrular. Ancak bugün charter havayollarının 340 koltuk düzeni var.
Bu tip bir uçağın kat edebileceği kilometre, 840 km/s seyir hızı ve maksimum 10.000 metre tavan ile 9400'dür.
Uçak kabininin şeması "Boeing 767-200" ("Transaero")
Transaero havayolunun filosundaki her şey iki taraf 767-200 idi. Boeing 767-200 kabininin düzenifotoğraf aşağıda. Kuyruk numarası EI-DBW, 209'u ekonomi sınıfına ve 12'si business sınıfına ait olmak üzere 221 koltuğa sahiptir; kuyruk numarası EI-CXZ, ekonomi yolcuları için 214 ve business sınıfı yolcular için ayrılmış 16 koltuk olmak üzere 230 koltukla donatılmıştır.
Ekonomi sınıfı
EI-CXZ "Boeing 767-200" (ekonomi sınıfı kabin şeması yukarıda sunulmuştur) numaralı Transaero uçağı, bir sırada 30 sıra 7 koltuğa sahiptir. Numaralandırma 21. sıradan 51. sıraya kadar başlar.
21. sıra en rahat koltuklara sahipti, çünkü önde komşu yoktu, sadece business class bölme vardı. İlk ekonomik sıraya yakın "Boeing 767-200" ("Transaero") kabininin şemasına göre, tuvalet yokluğunu görebilirsiniz, bu da tuvaleti ziyaret etmek isteyen yolcu kuyruğu olmayacağı anlamına gelir. Bununla birlikte, bu tür koltuklar en çok kollarında küçük çocukları olan yolculara verildi, çünkü bölmede bir beşik yerleştirmek için özel bir montaj var. El bagajının ayaklara yerleştirilmesi burada yasaktı - acil iniş veya ani frenleme durumunda herhangi bir kısıtlama mekanizması yoktur.
30 sıra birinci ekonomi sınıfı kabinin sonudur ve buradaki koltuklar orta tuvaletlerden oluşan bir duvarın önüne yerleştirilmiştir, bu nedenle sırtlar yatmaz. Artı, tuvaletin sürekli kokusu, kuyruklardaki gürültü ve koşuşturma.
"Boeing 767-200" ("Transaero") kabininin düzeni, bu değişikliğin kanada iki acil durum çıkışı olduğunu gösteriyor, bunlar 31 ve 32. sıralar. Gövdenin solunda ve sağında 31 sırada,sırtlar yaslanmadı ve el bagajının ayaklara ve ayrıca 32. sıranın önündeki koltuğun altına yerleştirilmesi yasaktır. Olası bir tahliye durumunda tüm acil çıkışlar ücretsiz olmalıdır. Ayrıca bu yerlerde klima sistemi genellikle soğuk hava yayar. Avantajlardan - yeterli miktarda bacak mesafesi.
49 Arkadaki tuvalet duvarının varlığı nedeniyle koltuk arkalıkları dik konumda sabitlendiğinden yanlardaki sol ve sağ sıralar tamamen rahatsız oldu.
Boeing 767-200 (Transaero) kabin düzenine göre son üç sıra sadece ortada üç koltuktan oluşuyordu ancak bunlar iki tuvalet arasında yer aldığı için kabindeki en kötü koltuklar. Ayrıca mutfağın arkasında, mürettebattan ve tuvalet kuyruğundaki yolculardan gelen gereksiz gürültü, hoş olmayan kokular - tüm bunlar yolcular için rahatsız edici koşullar yarattı.
İş Sınıfı
Boeing 767-200 kabin düzenine göre en iyi koltuklar business class'ta. Sadece iki sıra vardı - 5 ve 6. Ancak beşinci sıranın hala bir dezavantajı var, tuvalete giden yol B, C, E, F koltuklarını alan yolcuları geçmişti.
