Boeing 767-200, orta ve uzun uçuşlar için tasarlanmış geniş gövdeli bir uçaktır. Bu tür en çok transatlantik uçuşlarda kullanılır.
Yaratılış Tarihi
"Boeing 767-200" - Amerikan şirketi The Boeing Company'nin gelişmelerinden biri. Uçak, başka bir modifikasyona paralel olarak geliştirilmeye başlandı - Boeing 757
1972'de şirket, yolcu kabininde 200 koltuklu yeni bir 7X7 uçak üzerinde araştırmaya başladı. Bu modelin Boeing 727-200 ile L-1011 ve DC-10 tiplerinin geniş gövdeli uçakları arasında bir geçiş tipi olacağı ve uçuş performansı açısından Airbus A300 ve A310 ile rekabet edeceği varsayılmıştı.
Tasarım geliştirilirken, uçağın ekonomisi hiç de az önemli değildi, çünkü bu yıllarda gazyağı fiyatı keskin bir şekilde arttı.
Ancak, Boeing 767 programı resmi olarak yalnızca 1978'de başladı. Uçuş testleri sadece 1981'de yapılmaya başlandı. İki yıl sonra şirket, bu tip uçakların JT9D-7R4D ve CF6-80A motorlarıyla üretimi için bir sertifika aldı. Başlangıçta, uçak tasarımcıları 180, 200 ve 220 yolcu taşımak üzere tasarlanmış bu tip uçakların üç çeşidi üzerinde araştırma yaptılar. Ama sonunda 767-200 modifikasyonunda seçim durduruldu.
Bu uçakları sipariş eden ilk taşıyıcı United Airlines oldu. İlk uçağın hizmete alınması 1983 yılının Ağustos ayında gerçekleşti.
1998'de Boeing Şirketi, 767-200 SF'lik bir indeks ataması ile bir yolcu 767-200'ü bir kargo uçağına dönüştürmek için bir projenin başladığını duyurdu.
Bu modelin tüm üretim süresi boyunca müşterilere 128 uçak teslim edildi ve 767-200 tedarikine yönelik tüm talepler eksiksiz olarak tamamlandı.
Temel farklılıklar
Boeing 767-200, kendi neslinin diğer uçaklarından yüksek derecede verimlilik ve üretimde en son teknolojik çözümlerin kullanılmasıyla ayrılır. Bu değişiklik, 767-300 ve kargo versiyonu - 767-300 F dahil olmak üzere yeni bir Boeing geniş gövdeli uzun menzilli uçak ailesinin temeli oldu.
Bu uçak, daha büyük yakıt depolarıyla orta ve uzun mesafeli uçuşlar için tasarlanmıştır.
Kokpit, 6 adet çok işlevli renkli ekrana sahip EFIS dijital aviyoniklerle (Rockwell-Collins tarafından üretilmiştir) donatılmıştır.
Özellikler
- Kanat Açıklığı - 47,57 m.
- Uzunluk - 48,51 m.
- Gövdenin maksimum genişliği 5 m'dir.
- Yükseklik – 15,85 m.
- Boş hava ağırlığıgemi – 81 ton.
- Maksimum kalkış ağırlığı - 143 ton.
- Motorlar - iki ünite JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F veya CF680C2B2.
- Maksimum hız 967 km/sa.
- Uçuş seviyesindeki hız - 910 km/s.
- Maksimum uçuş yüksekliği 13 km'dir.
- Tam yükte izin verilen maksimum uçuş menzili - 6800 km.
- Gerekli pist uzunluğu 1980 m'dir.
- Maksimum yolcu yükü 2 hizmet sınıfında 216 kişidir.
Salon Özellikleri
Boeing 767-200 uçağı arasındaki temel fark, iç mekandır. Ekonomi sınıfında uçan yolcular için, pencere kenarında iki kişi, ortada üç kişi olmak üzere yedi kişilik bir sıra halinde oturma sağlanmaktadır. Araştırmalar, bu oturma düzeninin en uygun olduğunu ve yolcuların ihtiyaçlarını karşıladığını göstermiştir.
Uçağın içi, dünyanın ilk geniş gövdeli uçağı Boeing 747'nin geliştirilmesi sırasında belirlenen konfor standartlarına göre tasarlandı.
Boeing 767-200, dünyanın en güvenilir uçaklarından biridir. Aynı zamanda ünlü havacılık kazalarından biri sonucu elde edilen "Gimli planör" ismine de sahiptir. Yakıt 8 km'den fazla bir irtifada tükendi, ancak buna rağmen uçak 20 km daha uçtu ve Gimli havaalanına indi.
Avustralya, Avrupa, Kuzey Amerika ve Asya'daki birçok havayolunun filolarında Boeing 767-200 var. Transaero ve UTair Rus havayollarıdır.bu sayının.
