İnsan ilk kez havaya çıktığından beri düşüşü biliyor. Her yıl uçuş teknolojisi daha karmaşık, daha mükemmel ve daha güvenli hale geldi, ancak uçak kazaları hala yaşanıyor. Bir yolcu gemisinin kazasında insanların toplu ölümü, yalnızca kurbanların teselli edilemez akrabaları için bir keder değil, aynı zamanda ulusal bir trajedi haline geliyor.
Uçak kazasından kurtulanlar tüm dünyada medyada ünlü oluyor. Bu, çok az sayıda olması nedeniyle olur.
Uçak kazası istatistikleri
Yolcu hava taşımacılığının gelişiminin tüm tarihsel dönemi için uçak kazalarının istatistiklerini alırsak, bunların son derece nadir olduğu sonucuna varabiliriz. Aracın uçuş, kalkış veya iniş sırasında çarpma olasılığı 1/8 milyondur. Bu, bir kişinin bu şanssız uçağa binmesi için 20.000 yıldan fazla günlük uçuşlar yapması gerektiği anlamına gelir.
Uçak tasarım mühendisleri, sigorta acenteleri ve istatistikçiler, bir uçak kazasında hayatta kalmanın mümkün olup olmadığını merak ediyor. Cevap evet, çünkü böyle bir yükseklikten düşmeden kurtulanlar,deneyim.
Ekipman arızasının tanımlanan nedenlerinin istatistiklerini alırsak, yüzde cinsinden şöyle görünecektir:
- uçak yüklenirken, kazaların %5'i meydana gelir (çoğunlukla yangın çıkar);
- kalkış sırasında - kazaların %17'si;
- Vakaların sadece %8'ine tırmanırken;
- uçuş sırasında %6;
- uçak alçaldığında - %3;
- yaklaşım vakaların %7'sinin nedenidir;
- uçağa iniş - %51.
Kayıtlı tüm uçak kazası vakalarının istatistikleri, en büyük riskin kalkış ve düşme sırasında mevcut olduğunu göstermektedir. Muhtemelen bu yüzden yolcular, uçuşun bu aşamasını tamamladıktan sonra pilotları alkışlıyor.
Uçak kazasından sonra hayatta kalanlar genellikle uçakta "aniden" bir şeylerin ters gittiğine dikkat çekerler. Aslında titiz ekstralar ve uçuş güvenliğinden sorumlu çalışanlar, aletlerin aniden bozulmasının veya ateşlenen motorların nedenlerinin yerde tespit edilemeyen kusurlar olduğunu, yani uçakların çarpma nedenlerinin orada aranması gerektiğini belirtiyorlar. her şeyden önce.
Uçak kazalarının nedenleri
Söylemesi üzücü ama tüm uçak kazalarının ana nedeni insan faktörüdür. Makineler kendini bozmaz ve aciz bırakmaz. Montajları sırasında, günlük arıza kontrolleri ve pilotların ve sevk görevlilerinin bilinçli çalışması sırasında uygun dikkat gösterilmemesi - tüm bunlar çoğu zaman ekipmanın çökmesine neden olur.
Uçak kazasında hayatta kalmak mümkün mü,uzmanlar işlerini kötü yaptıysa? Ve bu durumda cevap evet olacaktır, çünkü bugün 1'den fazla kişinin hayatta kaldığı durumlar var.
Uçak kazalarının yüzdelik istatistikleri şu şekildedir:
- Pilot hatası, vakaların %50'sini oluşturur;
- Uçuş sırasında görev yapan personelin hataları trajedilerin %7'sinde ortaya çıktı;
- hava koşullarının etkisi %12;
- enstrümanların ve bir bütün olarak makinenin arızası - %22 (uçuştan önce tam olarak tanımlanmayan durum);
- terörizm ve diğerleri (tanımlanamayan nedenler veya havada çarpışma) - %9.
Yukarıdaki nedenlerden, hava durumu hariç, geri kalan her şey insanların etkinliğidir. Bu, trajedinin önlenebileceğini ve uçak kazasından kurtulanların vakalarının önemli ölçüde daha yüksek olduğunu gösteriyor. Son 30 yıldaki en büyük kazaların istatistiklerini alırsak, sebepleri:
- DC-8, 1985'te Newfoundland'da hız kaybı nedeniyle kalkış sırasında düştü ve 250 yolcu öldü;
- 1985 yılında Japonya'da kötü onarımlar nedeniyle 520 kişinin yaralanmasına neden olan Boeing 747 kazası;
- Il-76, Kazakistan'dan Suudi Arabistan'a giderken 1996 yılında Hindistan'da Boeing ile havada çarpışması sonucu düştü ve 349 ölümle sonuçlandı;
- IL-76 2003 yılında İran'da düşük görüş koşullarında yere çarpması nedeniyle düştü ve 275 kişiyi öldürdü;
- 224 Ekim 2015'teki Kogalymavia uçak kazasından sağ kurtulamayanlar üzücü istatistiklere eklendi: Nedeni olası bir terör saldırısı.
Bunlar, 1985'ten 2015'e kadar olan tüm büyük kazalardan çok uzak, ancak sebeplerinin çoğu zaman insan dikkatsizliği veya sahtekarlığı olduğunu gösteriyorlar. Uçuş güvenliği uzmanları işlerini iyi yapsaydı ve yolcular hayatta kalmak için ne yapmaları gerektiğini bilseydi, uçak kazasından kurtulanların listesi çok daha uzun olurdu.
Uçak kazası durumunda yapılması gerekenler
Asker düştüğünde insanların hayatta kalmasına gerçekten yardımcı olan kurallar olduğu ortaya çıktı. En temel talimatlar uçuş başlamadan önce uçuş görevlileri tarafından verilir. Ne yazık ki yolcuların çoğu onları dinlemiyor ve hatta dahası onları uygulamaya koyamıyorlar. Zorunlu olarak kabul edilen en basit öneriler arasında:
- Kalkış ve iniş için emniyet kemerinizi takın (ideal olarak tüm uçuş boyunca oturmak daha iyidir);
- can yeleklerinin nerede olduğunu ve oksijen maskesinin nasıl kullanılacağını bilin;
- acil bir durumda koltuğunuzdan ayrılmayın, eşyalarınızı kurtarmak için bagaj bölmesine girmeye çalışmayın;
- Uçak yere veya suya çarpmadan önce konsantre olun ve doğru duruşu alın (başınızı dizlerinize bükün, ellerinizle örtün).
Bu basit kurallara ek olarak, acil durum uzmanlarının, uçak kazasından kurtulan kişilerin sezgisel olarak uyguladıkları ve acı çekmediklerine dair birkaç sonucu var.
Uçak düştükten sonra yolcuların çoğu ölür veyangın, çünkü zamanında dışarı çıkamazlar. Bunun olmasını önlemek için önceden bilmeniz gerekir:
- emniyet kemerleri nasıl açılır;
- Çıkışın tam yönü (özellikle kabinde duman varsa);
- panik %100 ölümdür.
Örneğin, 1985'te hâlâ 17 yaşında bir genç olan George Lamson, yalnızca babasıyla birlikte uçtuğu uçağın çarpışması sırasında sandalyesi uçaktan atıldığı için hayatta kaldı. kabin. Çocuk bağlanmasaydı ve başını dizlerine bastırmasaydı ve düştükten sonra kendini çabucak çözüp güvenli bir mesafeye kaçmasaydı, diğer 70 kişi gibi ölecekti.
Bir uçak kazasından sağ kurtulan vakaların gösterdiği gibi, bir kişi panik yapmazsa ve ne yapacağını bilirse, hayatta kalmak için her şansı vardır. Bu tür trajedilerin örneklerini inceleyen bilim adamları, birçok yolcunun uçaktan inmek yerine birilerinin talimatlarını veya talimatlarını beklediği sonucuna vardı. Böyle bir durumda herkesin kendi güvenliğinden sorumlu olduğunu bilmek önemlidir.
Yüksek riskli durumlar
Bir uçak kazasından kurtulanlar sadece şanslı gibi görünse de, gerçekte değiller. Böyle bir kazada 2000'den fazla kurtarma vakası üzerinde çalışan İngiltere'den bilim adamlarının verilerinin gösterdiği gibi, bu insanlara basit bir tesadüf eseri değil, belirli bilgi ve eylemler artı biraz şans yardım etti.
Hayatta kalma istatistiklerinin kanıtladığı gibi, uçaklarda yüksek riskli alanlar ve daha güvenli alanlar olduğu ortaya çıktı:
- Örneğin, uçağın burnunda ilk beş sırada oturanların hayatta kalma şansı %65;
- Bu sıralarda dış koltuklarda (%67) ve pencerelerin yakınında (%58) oturanlar için daha da yüksek;
- uçağın kuyruğundaki yolcular, acil çıkışın ilk beş sırasında da oturuyorlarsa, hayatta kalma oranı %53'tür;
- Bir uçak kazasından sonra hayatta kalan ve kabinin ortasında oturan insanlar son derece nadirdir.
Kabin içindeki risk alanlarına ek olarak, uçağın kendisi de önemli bir rol oynamaktadır. Dolayısıyla istatistikler, tüm uçak kazalarının %73'ünün 30 koltuğa kadar tasarlanmış küçük uçaklarda meydana geldiğini söylüyor. Tek motorlu veya küçük bir uçağın çarpışmasının ölümcül sonucu %68'dir, bu da yolcuların ve bu tür araçların pilotlarının hayatta kalma şansının bir mucizeye eşdeğer olduğunu gösterir.
Tek bir sonuç var - güvenilir şirketlerin büyük uçaklarını uçurmalısınız. Acil bir durumda yalnızca doğru araç ve koltuk seçiminin hayat kurtarması pek olası değildir, ancak yolcularının hayatta kalma şansı daha fazla olacaktır ve büyük bir yolcu gemisinin kazasında kurtarıcılar “sağ kalan var mı?” Sorusunu sormuyorlar. bir uçak kazasında”, ancak onları kaydedin.
En zor durumlar
Felaketin en zor ve tehlikeli kısmı, uçağın yerle veya suyla çarpışmasıdır. Bu olaydan sonra insanların hayatta kalmak için sadece 1.5-2 dakikaları vardır. Bu zamanda, çözmek için içeride kalmanız, bir çıkış yolu bulmanız ve mümkün olduğunca uzağa atlamanız gerekir.
Yaşam için en büyük tehdit yangındır veuçak kazasından sağ kurtulan bir kadın tarafından onaylanan kabini karbon monoksit dolduruyor. Larisa Savitskaya, kocasıyla birlikte uçtuğu uçağın bir bombardıman uçağıyla çarpışmasından sonra hayatta kaldı. Çıkan yangında yanıklar aldıktan sonra konsantre olmayı ve sandalyede doğru pozisyonu almayı başardı, bu da 5200 m yükseklikten 8 dakika boyunca üzerine düştüğünde hayatını kurtardı.
İnişi ağaç dalları tarafından "yumuşatılmış", ancak böyle bir düşüşten sağ çıktıktan sonra bile, hem aldığı yaralardan hem de kurtarma ekiplerinin düşen uçağı aramak için acele etmemesinden dolayı ciddi bir şoka katlanmak zorunda kaldı., kimsenin hayatta kalmadığından emin.
"Uçak kazasından kurtulan var mı?" - Benzer durumlarla uğraşanlar için bu soru ilk etapta olmalı. Larisa, servikal omurga kırığı ve kafa travması nedeniyle yardım için iki gün bekledi. Aynı olay için Guinness Rekorlar Kitabı'na iki kez giren tek kişidir:
- 5km'den düşmeden kurtulan biri olarak ilk kez;
- ikincisi - alınan hasar için en yetersiz tazminat olarak - sadece 75 ruble.
Bir uçağın su yüzeyiyle çarpışması insan yaşamı için daha az tehdit oluşturmaz, ancak çoğu yolcu saf bir şekilde bunun düşüşü yumuşatabileceğine inanır. Fiziğin temel yasalarını bu kadar cehalet birçok insanın hayatına mal oldu.
Okyanusa düşmek
Okyanusun üzerine bir uçak düştüğünde, bu nadir değildir, ancak ölüm oranı şok edici derecede yüksek olmaya devam ediyor.sudaki bir uçak kazasından kurtulanlar.
Bu birkaç nedenden dolayı olur:
- birincisi, insanlar genellikle panik yüzünden can yeleği bulamıyor ve giyemiyor;
- ikincisi, çok erken devreye alıyorlar ve şişirildiğinde sadece hareket etmesini değil, aynı zamanda oraya su girmişse kabinin dışına yüzmesini de engelliyor;
- Üçüncü olarak, bir uçakla suya çarpmanın beton bir kaldırıma çarpmakla aynı şey olduğunu bilmiyorlar ve kurtarma pozisyonu için kemerlerini bağlamayabilirler.
Bir pilotun suya acil iniş yapması dışında, bir uçak kazasından kurtulan tek kişinin onayladığı gibi, okyanusa düşmek de yere düşmek kadar tehlikelidir.
Bakari, annesiyle birlikte Paris'ten Yemen'e uçtuğunda 12 yaşındaydı. Uçak, bilinmeyen bir nedenle Bolshiye Komory Adası kıyılarından 14 km açıkta okyanusa düştü. Suya çarpması sonucu parçalara ayrıldı ve kız suya düştü. Astarın bazı kısımları yüzeyinde kaldığı için şanslıydı ve bunlardan birinde geçen bir balıkçı teknesi tarafından alınıncaya kadar 14 saat bekledi.
Kızın hikayesi dünyayı dolaştı, çünkü bu, yardım zamanında gelseydi belki de daha fazla hayatta kalanın olacağı örneklerden biri. Zamanında giyilmeyen hipotermi ve can yelekleri diğer yolcuların canını aldı.
Bu, uçak kazasından sağ kurtulan ve yerdeki yardım eksikliği nedeniyle hayatı için savaşmak zorunda kalan son örneği değil.
Ormana düşmek
Örnekler olsa da,Uçağın düşüşü ağaç dalları tarafından yumuşatıldığında, hayatta kalan yolcu ve mürettebat sayısı artmadı. Bir kişinin bir trajedi sırasında nasıl davrandığı hala büyük bir rol oynar.
Bunun bir örneği, 1971 Noelinden önce annesiyle birlikte Lima'dan Pucallpa'ya (Peru) seyahat eden 17 yaşındaki bir Alman kız öğrenci hikayesidir. Aslında, bir fırtına sırasında uçağın türbülansa girmesi nedeniyle trajik hale gelen kısa bir uçuştu.
Yıldırım çarpmasıyla zeplin sistemleri arızalandı, kabinde yangın çıktı. Juliana Koepke, bu uçuş sırasında uçak kazasından kurtulan tek kişidir. 6400 m yükseklikte, uçağın her iki kanadı da indi, ardından kuyruk dönüşüne giren astar parçalanmaya başladı.
Kız, emniyet kemeri taktığı gerçeğiyle kurtuldu ve bir sıra sandalye, koltuğuyla birlikte denize "atıldığında" kurtarma pozisyonu aldı. Düşüş sırasında, güçlü bir rüzgarla birlikte kabinden gelen enkaz tarafından döndürüldü, bu da aşağı doğru bir eğime ve Amazon ormanının yoğun çalılıklarına düşmesine neden oldu.
İnişin sonuçları köprücük kemiğinin kırılması, sıyrıklar ve morluklar oldu ama onu daha da büyük sınavlar bekliyordu. Lima'ya 500 km uzaklıkta, ormanın içinde, yolunu bilmeden bir uçak kazasından kurtulan bu genç kadın, bilmediği bir bölgede yaşam mücadelesi vermek zorunda kaldı.
9 gün boyunca su kaynağını kaybetmemek için ondan uzaklaşmaktan korkarak nehirde yürüdü. Tanıdığı ve yiyebileceği meyve ve bitkileri yemekbozan kız, kendisini hastaneye götüren balıkçıların otoparkına gitti.
Juliana düşen uçağın yakınında yardım beklemek için kalsaydı, büyük ihtimalle ölecekti. Bu olaylara dayanarak, İtalyan televizyon şirketi, daha sonra kurtarma ekipleri için iki gündür bekleyen Sovyet kızı Larisa Savitskaya'nın hayatını kurtaran “Mucizeler hala oluyor” adlı uzun metrajlı bir film yaptı.
Hayatta kalan ekip üyeleri
Mürettebat üyelerinin bir uçak kazasından sağ kurtulduğunu duymak oldukça nadirdir. Belki yolcuları kurtarmakla meşguller ya da şu anda uçağın en “elverişsiz” kısmındalar ama bu bir gerçek.
Ancak bir uçak kazasından kurtulan bir uçuş görevlisinin kurtarılan tek kişi olduğu örnekler var. Vesna Vulović 1972'de Kopenhag'dan Zagreb'e düzenli bir uçuş sırasında bir terörist bombanın patlaması sonucu bir Yugoslav havayolu uçağı havada parçalandığında sadece 22 yaşındaydı.
Bu vaka bir "mucize" olarak kabul edilebilir, çünkü Vesna 10 km'den fazla bir yükseklikten düşerken kabinin ortasında kalarak hayatta kalmayı başardı. İçinde bulunduğu arabanın enkazı karla kaplı ağaçların üzerine düşerek çarpışmayı büyük ölçüde yumuşattı.
İkinci "mucize" ise bilinci kapalıyken yakındaki bir köyden bir çiftçinin onu bulup hastaneye götürmesiydi. Böyle bir yükseklikten düştükten sonra bir uçak kazasından kurtulan bir uçuş görevlisi yaklaşık bir ay komada kaldı ve ardından 16 ay daha hareket edebilmek ve normal bir hayat sürebilmek için mücadele etti.
Vesna Vulovich, suç işleyen kişi olarak Guinness Rekorlar Kitabı rekortmeni oldu10 km yükseklikten paraşütsüz atlamak. Kendi özgür iradesiyle onun sonucunu aşmaya karar veren bir gözüpek olması pek olası değildir.
Mısır'da Rus uçağı düştü
2015 sonbaharının en sıcak konularından biri Mısır'daki uçak kazasıydı. Bugün bu trajedideki en önemli soru “sağ kalan var mı” değil. İlk başta 224 kişinin tamamının ölmediğine dair söylentiler varsa, şimdi bu üzücü bir gerçektir.
Bugün halk, uçağın ölüm nedeni ve bunun bir daha Rus uçaklarına olmayacağının garantisi ile ilgileniyor.
Airbus A321'e olanların tamamen farklı versiyonları Rus ve yabancı medya tarafından sunuluyor. Kalkıştan 23 dakika sonra gecikmeden havalanan uçak, bilinmeyen bir nedenle kontrolörlerin radarlarından kayboldu.
Mısır'da düşen bir uçaktan kurtulan olmamasının nedenlerinden biri de gemideki bombanın patlaması. Uçak gökyüzünde patladı, bu yüzden yolcuların neredeyse hiç şansı yoktu.
Mısırlı yetkililer bombanın varlığının enkaz ortamında tespit edilmediğini söylüyor. Bu veriler ABD, İngiltere ve Rusya'dan uzmanların farklı bir sonuca varmasının ardından onlar tarafından yayınlandı.
Uzmanların vardığı sonuçların tutarsızlığının tek nedeni, Mısır'ın turizm sezonunda potansiyel müşterilerini kaybetme ve hava sahasındaki bir uçak kazası için Kogalymavia'ya tazminat ödeme konusundaki isteksizliğidir. Mısır'da bir uçak kazasından sağ kurtulanlar varsa, onlar da tazminat alacaklardı.hasar.
İki tarafın nasıl bir anlaşmaya varacağı hala görülüyor, ancak havacılık tarihine baktığımızda, uçakların havada parçalanıp radardan kaybolmadığını söyleyebiliriz. Henüz nihai bir sonuç yok, ancak dünya topluluğu bugün Mısır'daki uçak kazasına neyin sebep olduğunu anlıyor. Hayatta kalan var mı, bu sorunun cevabı net - "hayır".
Olumlu istatistikler
Bilim adamlarının her şeyi hesaplama ve ölçme arzusundaki titizliğini bilerek, hiç şüphe yok ki, bir uçak kazasında insanların neden hayatta kalmadığı sorusunu da incelediler.
Nedeni aslında en sıradan - hepsi aynı insan faktörü. 1908'den bu yana uçak kazalarının nedenlerindeki değişikliklerin istatistiklerini alırsak, şöyle görünecektir:
- 1908'den 1929'a kadar uçak yapımının başlangıcında Kazaların %50'si teknik sorunlardan, %30'u hava koşullarından, %10'u yangından ve %10'u pilot hatasından kaynaklanıyordu;
- 20. yüzyılın ikinci yarısında, hava filosu farklı istatistiklerle ortaya çıktı - %24'ü teknoloji ile ilgili, %25 - hava durumu suçlu, pilot hatası - %37, yangın - %7, ve terörist saldırılar sadece %5'i işgal ediyor;
- 21. yüzyılda istatistikler tamamen değişti - %45 - suçlu insan faktörü, %13 - hava durumu, %32 - ekipman arızaları, yangın - %3 ve terör saldırıları %4'ünü işgal ediyor vakalar.
Havadaki hava felaketlerinin sebepleri 100 yılda böyle değişti. Yine de bugün en güvenli ulaşım şeklidir çünkü kazalar %0,00001 olasılıkla meydana gelmektedir. Buna ek olarak, giderek daha fazla gerçek ortaya çıkıyor. Bir uçak kazasında 1 kişi değil yolcuların önemli bir kısmı hayatta kalır.
Örneğin, 1985 yılında Japonya'da meydana gelen bir uçak kazasından 4 kişi sağ kurtuldu. Kalkıştan 12 dakika sonra, uçağın kuyruk bölmesinde basınç düştü. Pilotlar, arabayı 32 dakika havada tutmayı başardılar, ardından tahta Japonya'nın başkentinden 100 km uzağa düştü. Hayatta kalanların dediği gibi, insanlar yardım istedikçe daha fazla kurtarılabilirdi, ancak hiç acelesi olmayan kurtarıcılar geldiğinde 520 kişi öldü. Hipotermi nedeniyle öldüler ve düşmelerden yaralandılar.
Maalesef kaydedilenlerle ilgili bilgiler her zaman doğru değildir. Mısır'da düşen uçaktan 4 kişinin sağ kurtulduğu öğrenildi. Bu durumda insan ancak bir mucize umudunu bulan ama sonra tekrar kaybeden insanlara sempati duyabilir.
Rus havacılık tarihinde, yolcuların bir uçak kazasından sağ kurtulduğu örnekler de vardır. Böylece, 2011'de Kogalymavia uçak kazasında, uçak piste çıkmak üzereyken alev aldığında hayatta kalanlar şanslı bir bilet aldılar. 116 yolcu ve 6 mürettebattan sadece üç kişi öldü, Tu-154 ise tamamen yandı.
