Tu-214 in Transaero: iç düzen, açıklama, fotoğraf

2024 Yazar: Harold Hamphrey | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:24

Transaero havayolunun kötü şöhretli hikayesi, havacılık çalışanları arasında hâlâ gürleyip duruyor. Yirmi beş yıl boyunca, Rusya'nın tek özel havayolu şirketinin uçakları çok sayıda tarifeli ve charter uçuş gerçekleştirdi. Ancak Transaero'nun gelirindeki düşüş, faaliyetlerine devam etmesine izin vermedi ve havayolu iflas ilan edildi.

Rusya'nın ulusal havayolu şirketi Aeroflot'un eski rakibi, yabancı Boeing'lerle birlikte modern teknolojiyi kullandı. 2000'lerde, Transaero havayolu şirketi, o zamana kadar şirketin filosundan çekilmiş olan Amerikan Boeing 757'nin bir analogu olan Tu-214 - yerli olarak üretilen üç uçak satın aldı.

Tu-214'ün Tarihi

Tu-214, Tu-204'ün bir modifikasyonudur. Orta menzilli uçuşları gerçekleştirebilir. Geliştirilen makinenin ana görevi, kaynaklarını geliştiren Tu-154'ün yerini almaktı. Geliştirme 1990'da başladı ve Tu-214'ün ilk uçuşu 1996'da tamamlandı.

İlk kez"Karkas" imalatında, gövde ve kanat parçalarının geliştirilmesi için dijital hesaplama kullanıldı. Son versiyonda yaklaşık yirmi farklı modifikasyon vardı: kargo modeli, yolcu, VIP modifikasyonu vb.

Tupolev Tasarım Bürosu, Tu-214'ün tasarımında, kanat düzleminin altına bu tür bir motor montajının benzerleri olmadığı için bir atılım yaptı. Uçağın toplam ağırlığını az altmak için tasarımcılar, gövde parçalarının imalatında cam elyafı ve karbon elyafı kullandılar. Geminin gövdesi, eklem sayısını az altmak için büyük ve geniş saclardan yapılmıştır. Tu-154, motorları çalıştırırken çok ses çıkardığından, Tu-214 modelinde yolcu kabinindeki ses yalıtımı anı, ısı yalıtımı ile birlikte daha dikkatli çalışıldı. Yolcu kabinindeki ana acil çıkışlar sekiz adet olarak tasarlandı.

Tu-214'ün Özellikleri

Tu-214 gemisinin kalkış ağırlığı artırılmış - 25200 kg'a kadar, uçuş menzili ise 6500 km'ye kadar. Yükseklik tavanı 12 bin metreye ulaşırken, seyir hızı 850 kilometre / s'ye kadar gelişiyor. Kokpitte iki pilot ve bir uçuş mühendisi yer alabilir.

Bu, iki motorlu dar gövdeli bir tek kanatlı uçak. Kanatlar geriye doğru kıvrılır ve oldukça alçaktır. İyi düşünülmüş kanat tasarımı, bu tip uçakların her iki motorun da arızalanması durumunda güvenli bir iniş yapmasını sağlar (örneğin, 2002 olayında olduğu gibi, yakıt eksikliği nedeniyle, motorlarçalışmayı durdurdu). Klima sistemi havayı motor kompresörlerinden alacak şekilde yapılmıştır.

Yakıt ikmali için özel keson tanklar kullanılır, astarda toplam yedi tank vardır. Ayrıca, uçakta bir buzlanma önleme sistemi bulunuyor ve araştırmacılara göre Tu-214'ün kanatları hiç buzlanmaya maruz kalmıyor.

Tu-214 tarafından işletilen Transaero

Transaero üç Tu-214 işletiyordu ve satın alma sırasında uçağın ortalama yaşı 8 yıla kadardı. Tüm taraflar 184 koltuk için bir düzen ile geldi. Salon iki sınıf - iş ve ekonomi. Tu-214 kabininin şemasına göre Transaero, konfor sevenler için 8 koltuk ayırdı ve daha ucuz uçuşları tercih eden yolcular için 176 koltuk bıraktı.

Tu-214'ün iç kısmı artırılmış bacak mesafesi ve bagaj rafı kapasitesine sahiptir. Bununla birlikte, Rus uçaklarının dezavantajları, örneğin benzer bir modelin Boeing'ine kıyasla eğlence monitörlerinin olmamasıdır.

Ekonomi sınıfı kabin haritası

Ekonomi sınıfında, Transaero Tu-214 kabin şemasına göre, numaralandırma 21. sıra ile başladı ve 51. ile sona erdi. Ekonomi kabinin kendisi üç kabine ayrılmıştır. İlk salonun ilk sırası, önünde koltuk, tuvalet ve mutfak tezgahı olmaması nedeniyle açık ara en ideal olanıdır. İkinci salon, ikinci acil durum kapılarından başlar, bu bölgenin ayırt edici özelliği, yalnızca teknik personel için tasarlanmış 25. sıradır.şirket.

Tu-214 "Transaero" kabininin şemasına göre ekonomi sınıfı tuvaletler, iki parça miktarında 39 yan yana ikinci salonun sonunda yer aldı. Bu nedenle, bu sıranın arkaları yaslanmadı ve kuyruklardan gelen gürültü yolcunun dinlenmesine müdahale etti. Ayrıca, Transaero Tu-214 kabininin düzenine göre, 51. sıranın bir takım olumsuz özellikleri vardı: arkasında başka bir tuvalet ve mutfak tezgahı vardı. Önlerinde yolcu olmadığı için 40 ve 41 sıraları (lombar koltuklar) rahat kabul edildi. Ve 40. sıra genellikle küçük çocukları olan yolcular için tasarlanmıştır - ön duvara bir bebek beşiği için tutturucular monte edilmiştir.

İş sınıfı düzeni

Tu-214 Transaero kabininin düzenine göre, en iyi koltuklar business class kabindeydi, bunlar birinci ve ikinci sıralar. Gövdenin her iki yanında ikişer tane olmak üzere sekiz koltuk. Büyük basamaklı ve yeterince geniş koltuklar.

Tuvalet ilk sıradaki bölmenin yanında yer almıyordu, bu yüzden perdenin arkasından sadece ekibin çalışmalarını duyabiliyordunuz. Ekonomik salon da bir perde ile ayrıldı.