"Airbus 321": açıklama, en iyi koltuklar ve düzen

2024 Yazar: Harold Hamphrey | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:24

Airbus 321, Airbus endişesi tarafından üretilen 320 ailesinin en büyük uçağıdır. İlk uçuş 1992'de yapıldı. Uçak üretimi bu güne kadar devam ediyor. Şirketten gelen son bilgilere göre, 2018 yılında ayda 60 uçağın montajının yapılması planlanıyor. Teknik özellikleri ve bakımı açısından prototipten çok az farklıdır - 320., ancak daha güçlü motorları nedeniyle daha fazla yolcu ve bagaj taşıyabilir.

Uçak belirli bir sipariş için monte edilir - müşteriye yalnızca 220 kişilik ekonomi sınıfı bir versiyon veya 185 kişilik bir işletme / ekonomi sınıfı sunulur.

Tarih

320. Fransız şirketinin prototipi 1972'de toplanmaya başladı. 90'lı yıllarda, ana farkı 7 metre kıs altılmış gövde olan 319. versiyon ilk kez ortaya çıktı. Kalan parametreler 320'yi tekrarlar. İlk Airbus 321 (321-100), prototipten 7 metre daha uzun bir gövdeye sahipti ve 1992'de tüm 320 ailesi arasında en kısa uçuş menziline sahipti. Ardından, modernizasyon ile uçak, güçlendirilmiş frenler, daha güçlü motorlar ve kabinin kuyruk bölümünde bulunan ek bir tank aldı. İlk geliştirme, 320 planlarının aksine, Amerikalılarla rekabet etmek için tasarlanmamıştı, ancak Boeing 757'nin piyasaya sürülmesi, şirketi 321'i serbest bırakma kararını yeniden düşünmeye zorladı ve mevcut model, 321-200, 757'ye layık bir rakip, uçuş menzilinde biraz daha düşük, ancak daha geniş bir gövdeye sahip.

Alman Lufthansa, yeni uçağın ilk müşterisi oldu. Uçak 321-100, 1995'in başlarında hangarlarına uçtu. 1996 yılının sonunda, ilk Airbus 321-200 havalandı.

Müşteri iç düzenleri

Daha önce de belirtildiği gibi, müşteri fabrikada iki yerleşim seçeneğinden birini alır. Ancak, hepsi bu değil. Operasyon sırasında müşteri koltuk sayısını kendisi değiştirebilir ve böylece uçağı daha fazla veya daha az yolcu taşıyacak şekilde yeniden donatabilir. Uçağın belgeleri, kabinin nasıl yeniden yapılandırılabileceğini gösterir. "Airbus 321" çok çeşitli düzenlere sahiptir. Arka arkaya 6 koltuğun, koridorun her iki yanında üçer koltuk olacağı ekonomi sınıfından, arka arkaya 4 koltuğun kurulacağı business sınıfına kadar. Ayrıca geniş bir çerçevede düzenlenmesine izin verilir. Yalnızca iki kısıtlama vardır - herhangi bir düzende, uçakta koridorun her iki tarafında koltuk bulunan 1 koridor olacaktır. İkinci sınırlama tasarımın doğasında var: Uçağın sonunda koridorun her iki tarafında birer tane olmak üzere sadece 2 koltuk olacak ve acil durum kapılarının karşısındaki 2 sıra da herhangi bir düzende 4 koltuk olacak.

Bir koltuk seçmeuçak

Kısa bir uçuş bile, oturduğunuzda koltuk sırtlığınızın astarın tasarımı nedeniyle arkaya yaslanmadığını veya insanların tuvalete giderken sürekli yanınızdan geçtiğini fark ederseniz güçlük çekebilir. Bu yüzden uçmadan önce kendinize sormanız gereken birkaç soru var. Örneğin, bu: "Uçuşu izlemeyi sever misiniz?" İsterseniz, kanatların bazılarının karşısında yer alacağını ve sadece kalkış, iniş, yön değiştirme sırasında otomasyonun hareketi göreceğinizi göz önünde bulundurarak pencere kenarındaki koltukları seçmeniz gerekir.

Airbus 321 ekonomi sınıfındaki 15 ila 22. sıralar bu dezavantaja sahiptir. Ayrıca, ikinci acil çıkışın önünde bulunan 25. sıra, sandalyeyi yatırma özelliğine sahip değildir. Aynı zamanda, bu koltuklar seyahat eden çiftler için ideal olarak kabul edilir, çünkü bu sırada ekonomide bile koridorun her iki tarafında 2'şer adet olmak üzere sadece 4 koltuk vardır.

Ancak uçak gece uçuyorsa, pencerelerin yakınında bir koltuk seçmek işe yaramaz, ancak acil çıkışların önündeki sıralarda olmak, kilitli sırtlar nedeniyle birçok tatsız dakikaya neden olabilir. 25. sıraya ek olarak, 10. sırada sırtlar da engellenir, ancak 25. sıranın aksine, burada ekonomi sınıfı, koridorun her iki tarafında üçer tane olmak üzere 6 koltuk içerir. Numaralandırma, Airbus 321 uçağının ekonomi sınıfı için verilmiştir. Daha önce bahsedilenler dışındaki en iyi koltuklar 11. sıradadır - koridorun her iki tarafında iki koltuk ve bacaklarınızı germek için bir fırsat var. Bu yerler ilk acil çıkışın arkasında bulunur. 26. katta oturan yolcularSıra, bacaklarını da uzatabilecek, önlerinde ise iki numaralı acil çıkış var. Ural Airlines şirketinin uçakları bu şekilde monte ediliyor.

Aynı zamanda, Lufthansa'nın resmi web sitesinde 10. sırada 321. yolcu uçağının sadece 2 koltuğu olduğu belirtiliyor - sağ tarafta. Satırın sol tarafı boş.

Planlar ve planlar

Daha iyi anlamak için, iki kullanım durumundaki birkaç uçak şemasını burada bulabilirsiniz. Polonyalılar sadece ekonomi sınıfında uçuyor, Almanlar hem ekonomi hem de iş/ekonomi versiyonlarında uçak kullanıyor.

LOT Airlines'ın (Polonya) Airbus 321 şeması böyle görünüyor, kabin şeması da Ural Airlines uçaklarını göstermek için uygundur. 321. şirket sadece ekonomi versiyonunda kullanır. 11. ve 26. sıralar ideal olarak kabul edilir. 26. sıradaki pencerelerde bulunan koltuklar, hemen önlerindeki acil çıkış nedeniyle bazı değişikliklere sahip olabilir. 11. sırada sadece 4 sandalye olduğu için bacaklarını uzatmak isteyenlere ve 12. sıra - pencerelerde iki yer tavsiye edebiliriz.

Ancak karşılaştırma için, Lufthansa tarafından kullanılan airbus şeması. Almanlar hem ekonomi hem de iş/ekonomi uçağı kullanıyor. Ancak, yalnızca ilk satırlar farklıdır. Gerisi yukarıda anlatıldığı gibidir. 10. sıra kıs altılmıştır, çünkü 11. sırada en iyiler kategorisinden 4 yer vardır. Ve 25.sırada bir koltuk olmaması nedeniyle 27D koltuk alan kişi bacaklarını da esnetme imkanına kavuşacak.

İncelemeler

Run-in uçak olarak neredeyse aktif olarak kullanılmaktadır. Avrupa'daki tüm şirketler. Uçuşun konforu elbette büyük ölçüde Airbus 321 uçağının ekibine bağlıdır. İncelemeler, esas olarak, Amerikalılara kıyasla daha geniş bir gövdeye, daha konforlu kabinlere dikkat çekiyor. Önde oturanlar iyi ses yalıtımına dikkat çekiyor.

Sonuç

Airbus 321, Avrupa'nın Amerikan Boeing 757'ye yanıtıdır. Amerika'dan biraz daha kısa bir uçuş menzili olan bu uçak, Avrupa ve Doğu ülkelerinde hem charter hem de geleneksel havayollarında uçuşlar için şirket filosunda sağlam bir yer kaplar. Uzmanlar, daha güçlü motorlar ve farklı bir kontrol sisteminin Avrupa 321. ile Amerika 757. arasındaki mesafeyi uzun süre koruyabileceğini belirtiyor.