Boeing 787 geniş gövdeli uzun mesafeli uçak, yeni nesil uçaklara aittir. Halihazırda kullanılmayan 767 modelinin yerini alacak şekilde yapılmıştır.
Boeing 787 ile selefi arasındaki temel fark tasarımıdır. Uçak yapım tarihinde ilk kez bu modelde kompozit hafif malzemelerin yüzde ellisi kullanıldı.
Tarih
Yeni bir uçak modeli yaratma programının başlatılması, 747-400 ve 767 gibi uzun menzilli uçakların satışlarındaki düşüşü zorladı. Bu, geçen yüzyılın doksanlı yıllarında oldu. Boeing, değerlendirilmek üzere iki yeni modeli kabul etti. Bunlardan biri, 747-400'ün yakıt açısından daha verimli bir versiyonuydu. Bu 747X modelidir. Projenin ikinci versiyonu, Boeing 767'den daha fazla yakıt tüketmeyecek, ancak aynı zamanda 0,98 M'ye varan hızlara ulaşabilecek bir uçağın geliştirilmesini içeriyordu. Ancak havayolları bu modelleri soğukkanlılıkla karşıladı.
2003'ün başlarında Boeing, yeni bir 7E7 çift motorlu uçak için bir proje sundu. Model, Sonic Cruiser teknolojileri kullanılarak geliştirildi. Şirket, bu astarın yeni Yellowstone ailesine ait olduğunu duyurdu.
Yeni program
Yellowstone, Boeing'in mevcut sivil uçak serisini yüksek teknoloji tipi bir seriyle değiştirme projesidir. Astarın tasarımında hafif kompozit malzemeler kullanılmıştır. Hidrolik sistemler yerine elektrik sistemleri kullanılmaktadır. Bu modeller, yakıt tasarruflu turbojet motorlarla çalışır.
Yellowstone programı üç bölümden oluşur. Birincisi Y1'dir. 100-200 yolcu kapasiteli uçakların değiştirilmesini içerir. Y2 projesi, yeni uzun mesafeli gemi modellerini tanıtmak için tasarlandı. Bugüne kadar, bu program tamamen tamamlandı. Boeing 787 onun buluşuydu.
Şirket ayrıca Y3 projesi üzerinde çalışıyor. 300-600 kişilik yolcu kapasitesine sahip ultra uzun menzilli 747 ve 777 uçaklarının yerini alacak modeller geliştiriliyor.
Dreamliner
2003'te Boeing Şirketi, 787 modeli için en iyi isim için bir yarışma düzenledi. Neredeyse yarım milyon kişi Dreamliner seçeneğini tercih etti. Zaten Nisan 2004'te Boeing 787 için bir lansman müşterisi bulundu. All Nippon Airways'in taşıyıcı şirketi oldular. Aynı anda elli uçak sipariş etti ve 2008'in sonunda teslim edilmesi gerekiyordu
"Boeing-787" (aşağıdaki fotoğrafa bakın) uçak yapımı alanında yenilikçi bir üründür. Tasarımında ilk kez alüminyum, hafif kompozit malzemelerle değiştirildi. Bu karar, astarın ağırlığını önemli ölçüde az altmayı ve dolayısıyla ekonomik açıdan karlı hale getirmeyi mümkün kıldı.
Boeing, teknik özellikleri uçağın 767 modeline göre yüzde yirmi daha az yakıt tüketmesini ve yüzde kırk daha verimli olmasını sağlayan Boeing 787'yi geliştirdi. Bu, modern motorların kurulumundan ve gelişmiş şemalarla birlikte modern aerodinamik çözümlerin benimsenmesinden sonra mümkün oldu. Ve zaten 2004'ün sonunda, Boeing'den 787. modelin 237 astarı sipariş edildi. 2012 yılında, Transaero'ya dört Boeing-787 uçağı tedarik etmeyi kabul etti.
Üretim
Aralık 2003'te Boeing yönetimi, Boeing 787'nin Washington eyaletinde, Everett şehrinde, geçen yüzyılın altmışlı yıllarının sonlarında 747 üretmek için inşa edilen bir fabrikada monte edilmesine karar verdi. - yu modeli.
Ancak bu sefer biraz farklı bir çözüm uygulandı. Şirket sıfırdan uçak monte etmedi. İşin bir kısmı taşeronlara verildi. Bu, üretim süresini önemli ölçüde az alttı. Nihai montaj, şirketin hesaplamalarına göre üç ila dört gün içinde yapılmalıdır. Aynı zamanda sekiz yüz ila bin iki yüz kişiyi bu sürece dahil etmek gerekiyor. Böylece, kanatları Japon taşeronları üretiyor, İtalyan taşeronları yatay dengeleyiciyi üretiyor, Fransız taşeronlar kabloları üretiyor, Hintli taşeronlar yazılım geliştiriyor, vb. Kargo gemisi modeli 747, parçaları fabrikaya teslim eder.
Boeing-787 uçağı Japonya'nın katılımıyla oluşturuldu. Bu ülkeden şirketler oluşturmak için çalıştıastarın neredeyse otuz beş birimi. Bu proje, Japonya Hükümeti tarafından iki milyon dolara eşit bir miktarda desteklenmiştir. İlk Boeing 787'nin montajı Mayıs 2007'de başladı
Testler
Boeing 787, 2009-15-12 tarihinde ilk kez havalandı. Uçuş yaklaşık üç saat sürdü. Bundan sonra şirket dokuz aylık bir test programı geliştirdi. Altı uçak uçuş testine katıldı. Bunlardan dördü Rolls Royce Trent 1000 motorlarıyla ve ikisi GE GEnx-1B64 motorlarıyla donatıldı. Mart 2007'de, üç saniye boyunca standardın yüzde yüz elli oranında artırılan kanat yükleme testini başarıyla geçti. Daha sonra, astar sıcaklık testlerinden geçti ve belirlenen eksiklikler nedeniyle biraz değiştirildi. Boeing 787, 13 Ağustos 2011'de ABD Federal Havacılık İdaresi tarafından onaylandı. 26 Ekim 2011'de gemi ilk ticari uçuşunu gerçekleştirdi.
Yapıcı çözümler
Boeing 787'nin gövdesini oluşturan tüm unsurların yüzde ellisi karbon fiber içeren malzemelerden oluşuyor. Bu nedenle, bu uçak, üretiminde alüminyum kullanılan gömleklerden çok daha hafif ve daha güçlüdür. Kompozit malzemeler %50 karbon fiber, %20 alüminyum, %15 titanyum, %10 çelik ve %5 diğer bileşenlerdir.
Boeing 787 monte edilirken ultra verimli ve düşük gürültülü General Electric GEnx-1B ve Rolls motorları kullanılırRoyce Trent 1000. Bunlardan ilkinde türbin kanatları ve kasası sadece kompozit malzemelerden yapılmıştır. Bu nedenle motor, daha düşük bir sıcaklıkta çalışan bir itme oluşturabilir. Sonuç olarak, atmosfere verilen hidrokarbon emisyonlarında bir azalma olur.
Boeing-787 diğer modellere göre daha uzun kanat uzunluğuna sahiptir. Ayrıca buzlanma önleyici ekipman, flap mekanizması ve diğer sistemler tek bir ünite olarak monte edilir. Bu, bakımı kolaylaştırır ve bozulma olasılığını az altır.
Şirket, Boeing-787'nin üç modifikasyonunu geliştirdi. Bunlar 3, 8, 9 ve 10 modellerdir. Her birinin belirli teknik parametrelerde bazı farklılıkları vardır. Sadece gövde çapı (5,77 m), yükseklik (16,9 m), maksimum uçuş yüksekliği (13100 m) ve en yüksek hız (950 km/s) hepsi için aynıdır.
Kokpit
Kontrol kolaylığı için, uçak çok işlevli ekranlarla donatılmıştır. Onlar kokpitte. Yönetim, elektrikli bir uzaktan kumanda sistemi kullanılarak gerçekleştirilir. Kapının düzenini, taksiyi ve bir bölge haritasını gösteren iki ekran içerir. Şeffaf göstergeler kabinin ön camının önüne yerleştirilmiştir. Görünürlüğü engellemeden enstrüman verilerini kontrol etmenizi sağlar.
Uçakta otomatik bir teşhis sistemi bulunur. Yer onarım servisine gerçek zamanlı veriler gönderir. Bu durumda, bir geniş bant radyo iletişim kanalı kullanılır. Bu sistem için tasarlanmıştıronarım ve teşhis süresini az altan uçak mekanizmalarında belirli sorunların oluşumunu tahmin etmek.
Yolcu kompartımanı
Boeing 787 kapasitesi, yapılandırmasına bağlıdır. 234 ila 296 yolcu uçağa binebilir.
Boeing 787 uçağında tasarlanan kabin, yolcular için çok rahat. Her zamanki plastik perdeler, lombozun akıllı camında elektrokromik karartma ile değiştirilir. İç aydınlatma muhteşem. Yoğunluğu, uçuş aşamasına bağlı olarak mürettebat tarafından ayarlanır.
787. modelde tuvaletlerin boyutları büyütülmüştür. Artık tekerlekli sandalyedeki insanlar tarafından kullanılabilirler. Üst bagaj rafları kabinde daha fazla kapasiteye sahiptir. Her biri dört bavul tutabilir. Kabindeki basınç bin sekiz yüz metre yüksekliğe tekabül eden bir seviyede tutulur. Konvansiyonel bir alüminyum uçakta 2400 m'ye tekabül ediyor. Bu tür konforlu koşullar, astarın elastik kompozit gövdesi sayesinde yaratılıyor.
Uçağın dikey titreşimlerini bastırabilen yumuşak uçuş sistemi, türbülans bölgesindeki yolcular için konforlu koşullar sağlar. Basınçlandırma sistemi Boeing-787'de yeni bir şekilde düzenlenmiştir. Kurulumu, kabine önceki modellerde olduğu gibi motorlardan değil, doğrudan ortamdan hava verilmesini mümkün kıldı.
