Modern havacılık dünyasında, devasa kanatlı makineler tüneklere hükmediyor. Bir dizi ses altı yolcu uçuşunda, bir oturuşta dört yüz ila beş yüz kişiyi kaldırabilen birkaç dev ayırt edilebilir. Boeing 747, kabin düzeni yolcuların aynı anda iki yolcu güvertesinde konaklamasına olanak tanıyan arka planıyla öne çıkıyor.
Boyut önemlidir
Savaş sonrası döneme havacılık pazarındaki patlamalı talep damgasını vurdu. 1960'larda yolcu hava yolculuğundaki küresel büyüme, Boeing mühendislerine göz korkutucu bir görev verdi. O sırada çalışan "707" nin iki katı büyüklüğünde bir uçak tasarlamak gerekiyordu. Ulusal şirket "Pan American", hava yoluyla mümkün olan en kısa sürede hava yolculuğu yapmak isteyen insanların akışıyla baş edemedi. Bu durum onu en büyük uçağın geliştirilmesi, üretimi, test edilmesi ve teslimi için ihaleye çıkmaya zorladı.dünyada turbojet itiş gücüyle.
Üretim genişlemesi
Pan American, Boeing yönetiminin beklentilerini karşıladı ve pilot serinin ilk yüz kopyasından yirmi beş uçak sipariş etti. Bir yıl sonra, 1971'de, taşıyıcı, gemideki toplam yük ve yolcu sayısını artırmak için kabin düzenine ve daha güçlü motorlara sahip eşit sayıda Boeing 747 200 uçağı siparişi verdi.
Dev uçak dört yıldan daha kısa bir sürede inşa edildi, test edildi ve sertifikalandırıldı; bu, küçük bir uçağın yeni bir modeli için bile çok kısa bir süre. Uçak endişesinin mevcut tesisi, atölyelerinde bu kadar büyük boyutlu makineler inşa etmesine izin vermedi. Sadece oraya sığmadılar. Özellikle kabin şeması ek bir üst güverte ve üst güvertede yüksek irtifa kokpiti sağlayan Boeing 747 için Everett, Washington'da yeni bir tesis inşa edildi.
İlginç gerçekler
Çalışmalar hızlanarak devam etti. Pratt & Whitney, özellikle yeni bir uçak sınıfı için, JT9T endeksine sahip, alışılmadık derecede büyük, jetle çalışan bir turbofan motor tasarladı. Ünite yüksek bir baypas oranına sahipti ve her kanat için iki adet olmak üzere dört adet olarak kuruldu. İlginç bir gerçek şu ki, şirket küçük bir numaraya gitti. Giden olası bir değiştirilmesini sağlamak içinMotoru, şirketin servis merkezlerinden uzaktaki havalimanlarında inşa ederken, gövdenin altına, iki numaralı motor eklentisinden çok uzak olmayan ek bir motor bağlantı noktası kuruldu. Böylece donör uçak, beş motor takılıyken, ancak dördünü uçurarak, arızalı kardeşine bir yedek motor teslim etti.
Bir başka ilginç gerçek de bu canavarın yüksek kokpitiyle ilgili. 747. pilotaj becerilerinin gelecekteki pilotlarını ve böyle bir irtifada bir hız duygusunu geliştirmek için (ve böyle bir irtifada doğru hızı hissetmek kolay değildir - gerçek olandan belirgin şekilde daha düşük olduğu algılanır), bir özel simülatör icat edildi. Pilotun işyeri, Boeing 747 uçağının kokpit düzeninde kamyonun çatısına kuruldu. Otomobilin iç düzeni ve çatısının yapısı, böyle bir hibritin kapalı bir alanda güvenli bir şekilde çalıştırılmasını mümkün kıldı. Müstakbel pilotlar tarafından taksi yapma, park etme ve çalıştırma öncesi/yürütme başlatma prosedürlerini uygulamak için kullanıldı. Simülatöre, bu yeni serinin ilk test pilotu Jack Waddell'in onuruna "Waddell Van" adı verildi.
Misty umutlar
Bu büyüklükte yeni bir uçak tasarımının geliştirilmesi ve benzeri görülmemiş büyüklükte bir tesisin inşa edilmesi, şirketi neredeyse iflasın eşiğine getirdi. Ancak, ilk modellerin satışından elde edilen milyonlarca dolarlık kar, maliyetleri tamamen karşılayarak havayolunun bilançosunu daha önce ulaşılamaz bir düzeye getirdi.
Ancak, bu olumlu gerçeğe rağmen, halihazırda oluşturulmuş uçak serisinin geleceği belirsiz kaldı. Sorunu çözmeye ve seriyi Boeing 747 300 modeline güncellemeye yardımcı olmadı, kabin düzeni üst güvertenin uzunluğunu artırarak önceki iki yüzüncü versiyondan belirgin şekilde daha fazla yolcuyu barındırmayı mümkün kıldı. Sorular değişmedi. Böyle bir uçağı kullanmak ne kadar karlı? Uzun mesafeler de dahil olmak üzere ekonomik mi? Kiralamanın büyük maliyeti karşılığını verecek mi?
Rakipler alarmda
Yolcu taşımacılığı şirketlerinin üst düzey yöneticilerinin ve sahiplerinin şüpheleri, yetmişli yılların başında dünyada patlak veren akaryakıt kriziyle de körüklendi. Petrol fiyatlarındaki patlayıcı artış, uçak biletlerini hemen artırdı. Hava yolculuğu talebi düşmeye başladı. Aynı şirket içindekiler de dahil olmak üzere huzursuz rakipler tarafından yangına petrol eklendi. DC-10, L-1011 ve A300 gibi pazar yeniliklerine ek olarak, yeni geniş gövdeli B767, Boeing 747 modeli ile rekabet ederek pozisyonlarını güvenle geri kazandı. "Yedi yüz altmış yedinci" kabinin düzeni, daha az yolcuya izin verdi, ancak çok daha ekonomik, daha kompakt ve bakımı daha ucuzdu.
İleriye dönük güncelleme
Gökyüzünün genç uçak devi Airbus A380 şimdi de benzer zorluklarla karşı karşıya. Avrupalı bir üretici tarafından Airbus A3XX programı kapsamında geliştirilmiştir.eyaletlerden büyüyen bir üretici için rekabet yaratmak. Bu harekete yanıt olarak Amerikalılar Boeing 747 500 modelini projeye dahil ettiler. Serinin gelecek vaat eden neslinin kabin düzeni, uçuş başına 800 kişiye kadar bir kapasiteye izin verdi. Aynı zamanda, benzer uçuş özelliklerine sahip kanatlı bir aracın 600. serisinin bir projesi başlatıldı, ancak bu fikirler kağıt üzerinde kaldı.
2005'te şirket, yaratılışının başka bir güncellemesini duyurdu. 747-400'ün beş buçuk metre uzatılan versiyonu ilk olarak 8 Şubat 2010'da yayına girdi. Modele 747-8 endeksi veya şirketin model kodlamasına göre "Boeing 747 800" adı verildi. Güncellenmiş uçağın kabininin düzeni, B744'ün önceki versiyonundan daha fazla elli bir yolcu ve iki kargo hava paleti taşımanıza izin verir. Uçağın yolcu versiyonunda da göze çarpan değişiklikler oldu. Yolcu girişi artık daha geniş, ikinci güverteye çıkan merdivenler daha yumuşak ve SkyBunks versiyonunda ikinci merdiveni kullanarak alt güverteye inebiliyorsunuz.
Rus gerçekleri
Rusya'da Boeing 747 modellerinin ana müşterisi Transaero'dur. Taşıyıcı tarafından işletilen uçakların kabin düzeni, çeşitli rotalarda çalışan 20 uçağın çoğunda 522 koltuk sağlar. Yönetimden, pilotlardan ve yolculardan gelen geri bildirimler çoğunlukla olumludur. Makine anlaşılır, rahat, havada kolayca kontrol edilebilir. Akrobasi ekibinin yüksek inişi daha fazlasını sağlartaksi yaparken görünürlük ve gövdenin olağandışı şekli nedeniyle, diğer pilotlar Boeing 747 Transaero'yu hemen fark eder. Kabinin yerleşim düzeni ve yerleşiminin esnekliği, hava taşıyıcılarının kabinleri ve hizmet sınıflarını kendi standartları da dahil olmak üzere çeşitli standartlara göre ayarlamasına olanak tanır. Ve kabinin dikkate değer yolcu kapasitesi ve uçağın standart uzunluktaki ana pistlere inebilme kabiliyeti, bu uçağa Avrupalı rakiplerine göre ek bir avantaj sağlıyor.
