Aşağıda resmedilen An-124 Ruslan, bugün gezegendeki en büyük hava taşımacılığı uçağıdır. Gemi Antonov Tasarım Bürosu tarafından tasarlandı. Ana amacı, ülke ekonomisinin ihtiyaçları için ağır ve hacimli kargoların yanı sıra mürettebatlı havadan ve motorlu tüfek teçhizatının uzun mesafelerde taşınmasıydı. Ayrıca makine, askeri teçhizat ve kargoların paraşütle inişi ile ilgili görevleri de yerine getirebiliyor.
İlk uçuşlar ve kayıtlar
An-124 modeli ilk uçuşunu 21 Aralık 1982'de Kiev'de yaptı. V. I. Tersky başkanlığındaki mürettebat şunları içeriyordu: test pilotu A. V. Galunenko, denizci A. P. Poddubny, uçuş mühendisleri V. M. Vorotnikov ve A. M. Shuleshchenko ve uçuş radyo operatörü M. A. Tupchienko. V. S. Mihaylov ve M. G. Kharchenko önde gelen test mühendisleri olarak görev yaptı. Makinenin başarılı bir şekilde test edilmesinden sonra seri üretimine başlandı.
1985'te, uçak 21 dünya rekoru kırdı. Listeleri böyle bir başarıyı içeriyorduparametre olarak, taşıma kapasitesi olarak (ağırlık 171 219 kg, 2 bin metre yüksekliğe yükseltildi). Aynı yıl gemi dünya kamuoyuna gösterildi. Bu, Paris'teki hava gösterisi sırasında oldu. İki yıl sonra, uçak Sovyet Ordusu ile hizmete girdi. Pilotlardan ve test uzmanlarından gelen geri bildirimler, onu hassas kontrol ve navigasyon sistemleri ile ayırt edilen güvenilir bir uçak olarak nitelendirdi. Ek olarak, uzmanlar yüksek yük kapasitesi ve hızlı yükleme ve boş altmaya dikkat çekti.
Genel yapı
Model, diğer birçok ağır nakliye uçağı gibi, süpürülmüş kanatla donatılmış yüksek kanatlı bir uçağın şemasına göre inşa edilmiştir. Bu çözüm, aerodinamik özellikleri ve dolayısıyla uçuş menzilini önemli ölçüde iyileştirmeye izin verir. Bir uçak, tek bir kuyruk ile karakterize edilir. Genel olarak, makinenin tasarımında ve döşemesinde kompozit malzemeler yaygın olarak kullanılmaktadır ve bu da ağırlığını neredeyse iki ton az altmayı mümkün kılmıştır. Zemin dayanıklı titanyum alaşımından yapılmıştır. Uçağın iniş takımı çok sütunludur ve uçuş sırasında gizlenir. Asf altsız pistler olsa bile astarın çalıştırılabileceği 24 tekerlek ile donatılmıştır. Ek olarak, gemi, yükleme ve boş altmayı çok daha kolay hale getiren, gövde açısını ve açıklığı değiştirme yeteneğine sahiptir.
Özellikler
Modelin rakiplerine göre Ruslan uçağının övünebileceği ana avantajlarından biri,santralinin teknik özellikleri. V. A. Lotarev tarafından geliştirilen dört D-18T baypas motorundan oluşur. Motorların toplam gücü 23.400 kgf'dir. Aynı zamanda, düşük ağırlık ve düşük yakıt tüketiminin yanı sıra nispeten düşük gürültü seviyesi ile karakterize edilirler. Maksimum yük (120 ton) koşulu altında, uçak 5600 km'ye eşit olan mesafenin üstesinden gelebilir. Geminin taşıma kapasitesi, Il-76 ve An-22 modellerinin kapasitesini neredeyse üç kat aşıyor. Aynı zamanda, her bir ton-kilometre kargo için yakıt tüketimi 2,5 kat daha azdır. An-124'ün bu özellikleri, ana rakibi Amerikan S-5V Galaxy'den önemli ölçüde daha iyi performans göstermesini sağlıyor.
Uçuş ve diğer özellikler
Modelin mümkün olan maksimum hızı 865 km/s, seyir hızı ise 800 km/s'dir. 120 tona kadar yük ile yedek yakıt beslemeli uçuş menzili 4800 kilometre ve 40 tona kadar yük ile - 12.000 kilometre. En yüksek uçuş irtifası 12.000 m'dir. Normal bir kalkış ağırlığına sahip bir uçağın kalkış için 2.520 metre mesafeye ihtiyacı vardır. Mürettebat, geminin modifikasyonuna bağlı olarak dört ila altı kişiden oluşur. Maksimum yakıt ağırlığı 230 tondur.
Gövde
An-124 "Ruslan" uçağının gövdesi iki güverteden oluşur. Bu, onarım ve bakımı kolaylaştırmak için yapılır. Her biri ayrı ayrıözel bir amaç için mühürlü bölmeler. Ana ve vardiya ekipleri üst ön güvertede, kargo ve teçhizata eşlik eden kişiler ise üst arka kompartımanda (80 kişilik tasarlanmıştır). İçerisindeki basınçlandırma sistemi sayesinde 25 kPa'yı geçmeyen bir basınç düşüşü sağlandığına dikkat edilmelidir. Bu sayede yolcular oksijen ekipmanı olmadan 8000 metreye kadar yükseklikte olabiliyor.
Yükleme ve boş altma
Bu modelde yükleme ve boş altma işlemleri oldukça hızlı bir şekilde gerçekleştirilir. Arka kapağa ek olarak, gemide standart olmayan, uzun ve hacimli kargolarla hızlı bir şekilde çalışmanıza izin veren yatar bir pruva vardır. Rampasız uzunluk, kargo bölümünün genişliği ve yüksekliği sırasıyla 26,5, 6,4 ve 4,4 metredir. Böylece toplam hacmi 1000 metreküpten fazladır. Zeminin yüksek mukavemetli titanyum alaşımından yapılmış olması nedeniyle, paletli paletlere her türlü kendinden tahrikli ve kendinden tahrikli olmayan ekipmanı yüklemek mümkün hale gelir. Makinenin donatıldığı gemideki vinçlerin her birinin kaldırma kapasitesi 10 tondur. Ek olarak, tasarımcılar içine elektrikli mobil zemin vinçleri yerleştirdi.
Şasi
An-124, şasisi, çömelme yeteneği sağlayan bir dizi cihazla donatılmış bir uçaktır. Bu, rampaların eğimini önemli ölçüde az altmanıza izin verir. Ana iniş takımlarının her biri beş adet iki tekerleklibirbirinden bağımsız raflar. Ön desteğe gelince, iki raftan oluşur (ayrıca her biri iki tekerlekli). Döner mekanizma için bir kontrol sisteminin varlığı sayesinde, astar, genişliği 50 metre olan pistte dönebilmektedir. Aynı zamanda, geminin yeteneklerinin tam olarak kullanılmasını sağlamak için, beton kaplamalı ve en az üç kilometre uzunluğunda şeritler üzerinde çalıştırılmalıdır. Her ne olursa olsun, belirli koşullar altında astarın kalkabileceği ve asf altsız bir yüzeye inebileceği yukarıda zaten belirtilmişti.
Diğer ekipman
An-124 Ruslan uçağının yerleşik ekipmanı şunları içerir: otomatik bir direksiyon kontrol sistemi, dört kanallı bir hidrolik kompleks ve bir navigasyon radar sistemi. Kontrol sisteminde toplam 34 bilgisayar bulunmaktadır. Mürettebat için yüksek düzeyde yaşam desteği ve aracın güç kaynağına dikkat etmemek mümkün değil. Burada kullanılan yardımcı cihazlar arasında şunlar bulunmaktadır: otomatik iletişim kompleksi TYP-15, navigasyon nişan sistemi PNPC-124 ve ayrıca Omega ve Loran radyo navigasyon ekipmanı.
Ana değişiklikler
Ruslan'ın ilk değişikliklerinden biri An-124-100 uçağıydı. 1992 yılında ticari eşya taşımacılığı sağlamak amacıyla inşa edilmiştir. Biraz sonra bu modelin sivil bir versiyonu doğdu ve sertifikalandı.
An-124A modeli, uçağın geliştirilmesinde bir sonraki aşama olarak kabul edilir. O farklıydıGeliştirilmiş kalkış ve iniş özellikleri, astarın ikinci sınıf pistlerde bile kullanılmasını mümkün kıldı.
18 Mart 1999'da Rus şirketi Aviastar, İngiliz şirketi Air Foyle ile birlikte Antonov Tasarım Bürosu'na uçağın başka bir versiyonu olan An-124-200 / 210'u kiralama teklifiyle yaklaştı. Birleşik Krallık. Özellikle, Rolls-Royce tarafından üretilen motorların gemiye kurulması önerildi. Başka bir değişiklik, Amerikan şirketi General Electric'in elektrik santrallerine sahip An-124-200 olacaktı. Her iki durumda da, pratik uçuş menzili neredeyse yüzde 10 artmalıdır. Ayrıca, yeni motorlar kalkış mesafesini önemli ölçüde az altabilir. Ruslan'ın hem birinci hem de ikinci versiyonlarının, mürettebat boyutunu üç kişiye indirecek olan LCD monitörler ve modern dijital ekipmanlarla donatılması önerildi. Bu kararın sonucu, ekipmanın toplam ağırlığında bir azalma ve güvenilirliğinde bir artış olacaktır. An-124'ün bu özellikleri, tüm önemli parametrelerde ciddi rakibini (Boeing'den S-17) geçmesine izin veriyor. İnşaat süresine gelince, bu tadilatlardan biri için sipariş alınırsa, sözleşme tarihinden itibaren yaklaşık 2,5 yıl içinde tamamlanabilmektedir.
İşlem
1986'nın en başında, An-124 Ruslan uçaklarının Aeroflot tarafından aktif kullanımı başladı. Esas olarak devletin ihtiyacını karşıladığı Sibirya havayollarında işletiliyordu.petrol ve gaz geliştirme için büyük boy kargo taşımacılığı. Ayrıca gemi, askeri amaçlar için aktif olarak kullanıldı. Örneğin, Afganistan'daki çatışmalar sırasında Patriot uçaksavar füze sistemini taşıdılar. Eylül 1990'da Ruslan, 451 mülteciyi Amman-Dakka güzergahında tek uçuşta taşımayı başardı. Daha sonra astar ayrıca 570 litrelik bir içme suyu deposu ve kimyasal rejenerasyon işlevine sahip tuvalet bloklarıyla donatıldı. Yolcuları yatay konumda yerleştirmek için kabin sünger kauçukla kaplandı.
En büyük felaket
Çalışma süresinin tamamı boyunca, bu markanın uçaklarıyla birkaç trajik kaza meydana geldi. Bunların en büyüğü, 6 Aralık 1997'de, Rus Hava Kuvvetleri'nin An-124 Ruslan uçağının Irkutsk-2 inşaat köyünün yakınında düştüğü 14.40'ta gerçekleşti. Kazanın sonucu, on yedi mürettebat üyesinin ve Irkutsk havacılık fabrikasının altı çalışanının ölümüydü. Bunlara ek olarak, ölüm kasabanın 72 sakinini geçti. Gerçek şu ki, kalkıştan yaklaşık 25 saniye sonra, astar dört katlı bir konut binasına çarptı ve onu tamamen yok etti. Trajedi soruşturması sırasında "kara kutular" deşifre edildi. Soruşturma, kazanın nedeninin, araç bilgisayarının arızalanması sonucu meydana gelen motorların durması olduğunu buldu.
