Fotoğrafı aşağıda bulunan An-158 uçağı, popüler ve başarılı An-148 modelinin uzun menzilli modifikasyonlarından biridir. Bu uçağın temel amacı, bölgesel ve yerel rotalarda yolcuların hava taşımacılığı olarak kabul edilir. Başlangıçta "An-148-200" markası altında üretilmesi planlandığı belirtilmelidir. Bununla birlikte, zamanla, Antonov Tasarım Bürosu'nun (Antonov KB) temsilcileri olan geliştiriciler, yeniliği yeniden adlandırdı. Bu alandaki mühendislerden ve birçok uzmandan gelen geri bildirimler, modeli çevre dostu olma ve uçuş güvenliği için en son gereksinimlere tam olarak uyan bir gemi olarak nitelendiriyor.
Bir öncekinden önemli farklar
Yukarıda belirtildiği gibi, An-148 uçağı yeni modelin temeli oldu. Her şeyden önce, bu değişiklikle karşılaştırıldığında, yenilik daha geniş bir iç mekan aldı. Özellikle, mürettebat üyelerine ek olarak taşınan mümkün olan maksimum insan sayısı 99 yolcu idi. Bu, "Antonov KB" tasarımcıları tarafından, büyük ölçüde (iki buçuk metre) uzunluktaki bir artış nedeniyle sağlandı.yolcu bölmesi. Ayrıca yolcular için uçağa daha geniş bagaj rafları yerleştirildi. En önemli mühendislik kararı, kanatların tasarımının iyileştirilmesiydi. Bu, doğrudan işletme maliyetlerini yaklaşık yüzde 12 ve uçak yakıt tüketimini yüzde 3 az alttı.
Geliştirme
2009 yılında, An-158 uçağının yeni bir modeli için projenin tasarım geliştirmesi tamamlandı. Dünyanın farklı bölgelerinden on beş devletin topraklarında bulunan iki yüzden fazla işletmenin temsilcileri bu çalışmada aktif rol aldı. Bu model için tüm bileşenlerin ve montajların yaklaşık yüzde yetmişinin yerli şirketler tarafından üretilip tedarik edildiği gerçeğine odaklanmamak mümkün değil.
İnşaat ve resmi prototip ilk kez
İlk örneğin oluşturulması zaman içinde yaklaşık bir yıl sürdü. Önemli ölçüde yeniden inşa edilmiş bir önceki değişiklikti ("An-148"). Tasarımcılar kelimenin tam anlamıyla uçağı yeniden çizdiler ve gövdesini uzattılar. Bu karar, gelecekte içeriye 14 koltuk daha yerleştirmeyi mümkün kıldı. Eylül 2009'un ortalarında, astarın dahili yeniden ekipmanı üzerinde çalışmalar başladı. Birimlerin ve düzeneklerin çoğu önceki değişiklikten ödünç alındı. Bununla birlikte, yenilik bir dizi iyileştirme ve yenilik aldı. 21 Nisan 2010'da Kiev'de "Antonov KB" temsilcileri basına yeni modelin deneysel bir örneğini gösterdi.
SeriAntonov uçak üretim tesisinde 2010 yılının ikinci yarısında üretime başlandı. Böyle bir uçağın bir kopyasının maliyeti yaklaşık otuz milyon ABD dolarıdır, ancak yapılandırmasına bağlı olarak değişebilir.
İlk uçuş
Yenilik, ilk (test) uçuşunu sunumdan bir hafta sonra yaptı - 28 Nisan 2010. Gemi, Kiev fabrika havaalanının topraklarından havalandı ve ardından Gostomel'e (Kiev bölgesi) başarıyla indi. Ardından pilotlar uçağı 8600 metre yüksekliğe çıkardı. Test uzmanlarına göre model, test edilen tüm yüksekliklerde oldukça kararlı ve mükemmel yol tutuşu sergiledi. Mürettebat üyeleri, uçuşun sonuçları hakkında herhangi bir açıklama yapmadı.
Sertifika
Uçuş testleri aşamasında, kesinlikle tüm yolcu uçaklarının çeşitli çalışma koşullarında gerçek uçuş verilerinin tasarım özelliklerine uygunluğu kontrol edilir. "An-158" bir istisna değildi. Bu şaşırtıcı değil, çünkü uçağın ticari kullanımına hak veren ilgili sertifikalar ancak sonuçlarına göre alınabiliyor. Tipik olarak, test etme ve sertifikasyon süreci yaklaşık dört yıl sürer. Bu uçak söz konusu olduğunda, bu süre önemli ölçüde azaldı, çünkü yalnızca An-148'den ödünç alınmayan yeni özellikler test edildi. Sonuç olarak, 28 Şubat 2011'de yeniliğin sertifikasyonu tamamlandı.
Model sahip olmakla övünürBDT'nin bir parçası olan ülkelerin havacılık eyaletler arası komitesinin yanı sıra "AP-25" kurallarına tam uyum için devlet Ukrayna havacılık idaresinin sertifikaları. Ayrıca gemide 3.100 kilometreye kadar 86 yolcu, 2.500 kilometreye kadar 99 yolcu taşımak için Amerika ve Avrupa hatlarında işletme hakkı veren belgeler bulunuyor. Diğer şeylerin yanı sıra, araba, zor meteorolojik koşullarda kalkış ve iniş yapabileceği anlamına gelen bir IIIA derecesi aldığı ICAO kategorisinde sertifikalandırılmıştır. Burada karar irtifası 30 metre ve pistte görüş mesafesi 200 metre.
Görünüm
Yukarıda bahsedildiği gibi, An-148 modifikasyonu, uçağın temeli oldu. Bu aynı zamanda iki modelin dış benzerliği ile de ilgilidir. İki ek bölüm nedeniyle, gövdenin toplam uzunluğu arttı. Bunlardan ilki 1150 milimetre uzunluğa sahip ve pruvada, ikincisi 550 milimetre uzunluğunda, orta bölümün hemen arkasında bulunuyor. Sonuç olarak, An-158 uçağının silueti daha zarif. Uçağın toplam uzunluğu 34,36 metre, geminin yüksekliği ise 8,6 metredir.
Uçağın temel versiyonunun, uçaktan dolayı gerçekleştirilmesi planlanan görevlere bağlı olarak, onu çeşitli seçeneklere yükseltmenize izin verdiğine dikkat edilmelidir. Özellikle, modele dayalı olarak askeri nakliye, kargo, kargo-yolcu, sıhhi ve diğerlerini oluşturmak mümkündür.özel amaçlı değişiklikler.
Şasi ve çamurluklar
Yeniliğin şasiyi güçlendirmesine gerek yoktu. Bunun nedeni, uçağın en büyük kalkış ağırlığının önceki versiyona göre değişmemiş olmasıdır. An-148-100E uçağına benzer ve 43,7 tondur. Aynı zamanda, gövdenin uzaması nedeniyle taşınan maksimum yolcu sayısındaki artışın, pratik uçuş menzilinde yaklaşık 400 kilometre azalmaya yol açtığını belirtmek gerekir.
An-158 uçağı önemli ölçüde yükseltilmiş bir kanat aldı. Üzerine son aerodinamik yüzeylerin yerleştirilmesi sayesinde uçağın yakıt tüketimi azalmıştır. Kuyruk ünitesine gelince, T şeklinde bir tasarımla ayırt edilir. Kanat açıklığı 28,91 metre ve alanı 84,32 metrekaredir.
Özellikler
An-158 modeli, Motor Sich tarafından inşa edilen ve 6.730 kilogram itiş sağlayan iki D-436-148 turbojet motor tarafından desteklenmektedir. Bu birimlerin geliştirilmesi Zaporozhye Tasarım Mühendisliği Bürosu "İlerleme" tarafından gerçekleştirildi. Geminin seyir hızı 820 km/s, maksimum hızı ise 870 km/s'dir. Araç saatte ortalama 1650 kilogram yakıt tüketiyor. Uçuş tavanı yaklaşık 12.500 metre olarak belirlenmiştir. Bu bölgesel jetin uçabileceği maksimum mesafe 3.100 kilometredir. Geminin maksimum kalkış ağırlığı43.700 kg'a eşittir ve yük kütlesi 9800 kg'dır.
Kokpit
Ekip iki kişiden oluşur. Kokpit, sıvı kristal göstergeli beş modern çok işlevli ekran içeren bir modern aviyonik kompleksi ile donatılmıştır. Tüm yerleşik üniteleri ve sistemleri kontrol etmek ve ayrıca gerekli tüm uçuş bilgilerini görüntülemek için tasarlanmıştır. Geminin tüm sistemleri, bakımı, yönetimi ve işletimi, selefi An-148 modeli altında güçlü bir şekilde birleştirilmiştir. Bu bağlamda, bu yolcu uçakları (fotoğraf bunun canlı bir teyididir) sadece harici olarak değil aynı zamanda dahili olarak da çok benzerdir. Bu özellik oldukça kullanışlıdır, çünkü yeni modifikasyon için ek olarak pilotları ve ayrıca rutin bakım yapan yer personelini eğitmeye gerek yoktur.
Operasyonel yetenek
Operasyon yeteneklerinin An-158 uçağı özelliklerinde ayrı kelimeleri hak ediyor. Özellikle, makine oldukça zor bir meteorolojik durumda bile hem gündüz hem de gece hava yolculuğu gerçekleştirebilir. Bu, hava sıcaklığının -30 santigrat derece civarında olduğu doğal buzlanma koşullarını bile içerir. Genel olarak, uçak -55 ile +45 derece arasında değişen sıcaklık koşulları için tasarlanmıştır. Kalkış ve iniş için, deniz seviyesinden -300 ila +3000 metre yükseklikte bulunan hava limanları uygundur. Olasılıkmodelin bu koşullarda çalışması bir dizi testten sonra kanıtlanmıştır. Özellikle Şubat 2011'de makine İran'da 16 uçuş yaptı ve Kasım 2013'te Bolivya ve Ekvador'un yüksek irtifa hava limanlarında test edildi.
Müşteriler
An-158 uçağı şu anda bölgesel uçaklar pazarında değerli bir yere sahip. Model için ilk ciddi sipariş 2011 yazında Panama'dan geldi. Daha sonra yirmi arabanın tedariki ve satış sonrası hizmetleri için bir sözleşme imzalandı. Nisan 2013'te Küba havacılık şirketi Cubana de Aviacion bu modelden üç uçak satın aldı ve ardından üç kopya daha sipariş etti. Genel olarak, Latin Amerika, Afrika, Asya, Rusya ve Ukrayna'dan gelen hava taşıyıcıları yüzden fazla An-158 gemisi satın alma niyetlerini açıkladılar.
Şu anda Antonov Tasarım Bürosu mühendisleri, yolcular ve mürettebat üyelerinin konfor düzeyini iyileştirmek için aktif olarak çalışıyor. Ek olarak, çeşitli askeri taşımacılık veya sivil havacılık görevlerini yerine getirebilen bir uçağın kargo ve özel varyantlarının inşası için olasılıklar ve beklentiler değerlendiriliyor.
