Aşağıda fotoğrafı bulunan An-225 Mriya uçağı, taşıma kapasitesi bakımından bugüne kadar havalanmış en ağır uçaktır. Maksimum kalkış ağırlığı 640 tondur. Modelin oluşturulması, yeniden kullanılabilir Sovyet uzay aracı Buran projesinin ihtiyaçları için bir hava taşımacılığı sistemi inşa etme ihtiyacı ile ilişkilendirildi. Şu anda bu uçağın sadece bir kopyada bulunduğuna dikkat edilmelidir. Bütün bunlar daha sonra daha ayrıntılı olarak tartışılacaktır.
Tasarım sırası
1988'in ortasında, Sovyetler Birliği hükümeti Antonov Tasarım Bürosuna bir tasarım geliştirmesi ve yeni bir uçak inşa etmesi talimatını verdi. Ona ileri sürülen temel gereksinim, Buran uzay aracını taşıma yeteneğiydi. Ek olarak, uçağın ulaşım havacılığı gibi bir faaliyet alanında kullanılması planlandı ve burada büyük boyutlu ekipmanların nakliyesi için kullanılacaktı.petrol, inşaat ve madencilik endüstrileri.
Öncü
Diğer tüm gereksinimlere ek olarak, tasarımcılar yeni uçağın maliyetini mümkün olduğunca düşürme göreviyle karşı karşıya kaldılar. Ayrıca, yapım süresini mümkün olduğunca az altmak gerekiyordu. Bu bağlamda, tasarımın yanı sıra başka bir büyük model olan AN-124 Ruslan'ın ana birimlerini ve bileşenlerini temel almaya karar verdiler. O sırada, "Ukrayna'nın En İyi Uçağı" derecesini güvenle üstlendiğine dikkat edilmelidir (geminin bir fotoğrafı aşağıda verilmiştir).
Bu uçak ilk uçuşunu 1982'nin sonunda yaptı. Taşıma özellikleri gezegendeki en iyiler arasındaydı. Bunun canlı bir kanıtı, Ruslan'ın ortaya çıkmasından sonra, bazı dünya uzay şirketlerinin hava taşımacılığı araçlarını aktif olarak iyileştirmeye başlamasıydı. Bu aynı zamanda Lockheed projelerini - S-5A Galaxy'yi acilen geliştirmeye başlayan Amerikalılar için de geçerlidir.
Ön çalışmalar, bu ağır nakliye uçağının, yük gibi bir gösterge açısından, yalnızca Buran sisteminin bileşenlerini değil, Energia roketinin oksijen ve hidrojen tanklarını bile kenetlenmiş biçimde taşıyabildiğini gösterdi.. Öte yandan, tek kanatlı kuyruğu, uzun yüklerin dışarıdan taşınmasını imkansız hale getirdi.
Anahtar değişiklikler
Tasarımcılar, Mriya için kanatların tasarımını değiştirdi. Merkeze ek bölümlerin eklenmesiyle bağlantılı olarak, bunlarınaçıklık. Direklerdeki kanat bağlantılarının tasarımı aynı kaldı, ancak sayıları altıya yükseldi. Gövde kesitinin boyutu, önceki modifikasyonla karşılaştırıldığında aynı kalırsa, gövdenin toplam uzunluğu artar. Ağırlığı az altmak için, yükleme ve boş altma için tasarlanmış tüm cihazlarla kargo arka ambarının ortadan kaldırılmasına karar verildi. Kargo bölmesine erişim için astarın yayı yükselir. Toplamda, rampayı açmak veya kapatmak yaklaşık on dakika sürer. Ruslan modelinde, şasinin ana desteği olan ikiz tekerlekli beş ayrı raf kuruldu, An-225'te sayıları yediye yükseldi. Gövde dışına eşya taşıma imkanı sağlayan kuyruk ünitesi iki salma yapıldı.
Sunum
An-225 Mriya uçağı, 30 Kasım 1988'de Antonov Bürosu Genel Tasarımcısı P. V. Balabuev tarafından Sovyet kamuoyuna sunuldu. Aynı zamanda, mühendisler ilk kez montaj atölyesinden bir uçak çıkardı. Birkaç gün sonra, araba ilk manevralarını tesisin havaalanında gerçekleştirdi, yani 200 km / s'ye kadar hızlarda koşma, dönüşler ve ön iniş takımlarını kaldırma. 1 Şubat 1989'da Boryspil havaalanında ilk kez yabancı uzmanlara ve gazetecilere gösterildi.
İlk kalkış
Başlangıçta, tasarımcılar ilk çıkışlarını 20 Aralık 1988'de yapmayı planladılar. Ancak, kötü hava koşulları (kuvvetli rüzgarlar ve alçak bulutlar) nedeniyle bu olayertelenen. Durum ertesi gün de benzerdi. Buna rağmen 950 metrelik bir koşunun ardından gemi yerden kolayca kalktı ve tırmanmaya başladı. Astarın ilk uçuşu 1 saat 14 dakika sürdü. An-225 "Mriya" tasarımcılarının bu sırada belirlemek istedikleri ana şey, geminin kontrol sisteminin özelliklerinin yanı sıra yerleşik ekipmanın doğruluğu ve güvenilirliğiydi. Ek olarak, mühendislerin makinenin aerodinamik düzeltmelerini netleştirmesi gerekiyordu. Uçuş sonuçlarına dayanarak, tüm sistem ve bileşenlerin hesaplanan verilere tam olarak uygun olarak çalıştığı sonucuna vardılar. 28 Aralık 1988'de gemi başka bir test uçuşunu tamamladı.
Kayıtlar
22 Mart 1989'da Mriya uçağının (An-225) çok sıra dışı bir uçuşu planlandı. Astarın teknik özellikleri, birkaç dünya rekoru kırmak için tüm ön koşulları sağladı. Bu etkinliğe hazırlık olarak, birçok uzman aktif rol aldı - testçiler, tasarımcılar, teknisyenler, mühendisler ve pilotlar. Ağırlığı 156,3 ton olan kargonun komisyon ağırlığının ardından yakıt tanklarının doldurma ağızları mühürlendi. Ayrıca gemi sorunsuz bir şekilde havalandı ve 45 dakika sonra başarıyla indi. Bu kısa sürede An-225 Mriya 110 dünya rekoru kırdı. Amerikan Boeing 747-400'ün maksimum kalkış ağırlığı gibi bir göstergedeki önceki başarısı 104 tona kadar aşıldı. Uzmanların geri bildirimleri, An-225'in harika ve parlak bir geleceği olduğunu doğruladı.
Ana hedefe ulaşmak
Her neyseDünya rekorları kırmak, yeni eşyaların yapımında ana hedeften uzaktı. Yukarıda belirtildiği gibi, uçağın amacı Buran uzay kompleksinin dış nakliyesiydi. Astar, 13 Mayıs 1989'da Baykonur Uzay Üssü'ne teslim edildiğinde “sırtında” böyle bir yük ile ilk uçuşunu yaptı. A. Galunenko liderliğindeki ekip, gemide Buran ile geminin kontrol edilebilirliğini kontrol etmeyi ve çeşitli koşullarda yakıt tüketimini ve uçuş hızını ölçmeyi başardı. Bundan on gün sonra, uçak Baykonur-Kiev güzergahında direkt uçuş gerçekleştirdi. Bu durumda 2700 kilometrelik mesafe 4 saat 25 dakikada kat edildi. Buran'ın gemide olduğu gezegendeki en büyük uçağın bir fotoğrafı aşağıda gösterilmiştir.
İlk ticari uçuş
An-225 ilk ticari uçuşunu Mayıs 1990'da yaptı. Daha sonra uçak, Chelyabinsk'ten Yakutya'ya özel bir traktör "T-800" (ağırlığı 100 tondan fazlaydı) taşıdı. Havaalanına indikten sonra hemen etrafı coşkulu bir kalabalıkla çevriliydi. Bu seferin tesadüfi olmaktan uzak olduğuna dikkat edilmelidir. Kuzey Kutbu'ndaki gibi zor koşullarda uçağın taşıma yeteneklerini test etme hedefini taşıdığı için ülkenin ulusal ekonomisi için çok önemli değildi. Sonuçlara dayanarak, tasarımcılar bir dizi faydalı çalışma yürüttüler ve değerli sonuçlar çıkardılar.
Temel Özellikler
Mriya uçağının (An-225) başlıca avantajlarından biri,teknik özellikler ve uçuş verileri. Astar, D-18T olarak adlandırılan altı turbojet motorla donatılmıştır. Her birinin ağırlığı dört tonu aşıyor. Toplam itme güçleri 1377 kN'dir ve bu daha önce görülmemiş bir değerdir. Kalkış sırasında her biri 12.500 beygir gücü olan güç geliştirir. Bu uçağın kanat açıklığı 88,4 metre, alanı ise 905 metrekare. Boyutlara gelince, uzunluğu ve yüksekliği sırasıyla 84 ve 18,1 metredir.
An-225'in seyir hızı 850 km/sa olarak ayarlanmıştır. Akaryakıt depolarının tam dolu olması kaydıyla gemi boş halde 15.000 km, azami yükle 4.500 km yol alabilmektedir. Bir uçağın taşıma kapasitesi 250 tondur. Aynı zamanda 11 bin metreye kadar irtifada uçma kabiliyetine sahiptir. Pist gereksinimlerine gelince, minimum uzunluğu 3 kilometre olmalıdır. Makinenin yakıt tüketimi saatte yaklaşık 16 tondur (seyir hızında ve tam yükte çalışırken).
Fırsatlar
Uçak, 200 tona kadar olan malların kıta içi doğrudan nakliyesinin yanı sıra 150 tona kadar olan malların kıtalar arası nakliyesini yapabilmektedir. Dışarıda, gövde üzerinde 200 tona kadar ağırlığa sahip büyük boyutlu elemanlar uçakla taşınabilir. An-225'in kargo bölmesi oldukça geniştir. ATÖzellikle 16 UAK-10 evrensel havacılık konteyneri (her biri 10 ton), 50 binek otomobil veya 200 tona kadar monokargo (damperli kamyonlar, jeneratörler, türbinler vb.) gövdenin içine kolayca sığar. Yükleme ve boş altma için model, beş ton kaldırma kapasiteli dört kaldırma mekanizması içeren bütün bir kompleks ile donatılmıştır. Ayrıca, geminin tasarımcıları iki vinç sağladı.
Ekip
An-225 Mriya uçağı altı kişilik bir ekip tarafından kontrol ediliyor. Kokpite erişimi kolaylaştırmak için birinci ve ikinci pilotların koltukları tam bir ayar sistemi ile donatılmıştır ve dönebilir. Arkalarında bir navigasyon ve iletişim uzmanının işyeri var. Kokpitte sağda, yerleşik mühendislerin koltukları var. Uçağın içinde yedek mürettebat için bir oda sağlandığına dikkat edilmelidir. Ana kabinde toplam altı koltuk bulunur ve yardımcı kabinde - on iki. Bu makinenin mürettebat komutanı olabilmek için, pilotun An-124 Ruslan modelini yönetme konusunda en az beş yıllık deneyime sahip olması gerekir.
Avionics
An-225 Mriya modelinin aviyonikleri, otomatik bir uçuş performans kontrol sisteminin yanı sıra dinamik bir haritaya sahip bir ekran içerir. Aynı zamanda, burada elektronik kontrol amaçlı elektronik monitörler yoktur. Burun bölmesi iki dielektrik bölgeye ayrılmıştır. Yer navigasyon radarının yanı sıra radar sistemi için koruma sağlamak üzere tasarlanmıştır.ileri görüş. Yedekleme araçlarının rolü burada yükseklik göstergesi ve durum göstergesidir. Ek olarak, kokpitte yakıt kollarının konumunun bir göstergesi, enerji santrallerinin itme göstergeleri, kalkış ve iniş cihazlarının sapması için sensörler ve kontrol yüzeyleri bulunur.
Yeniden doğuş
Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra, dünyanın en büyük uçağı işe yaramaz hale geldi. 1994 yılında uçuşları durduruldu. Ayrıca, Ruslans'ta daha fazla kullanım amacıyla genel olarak motorlar ve diğer ekipmanlar ondan çıkarıldı. Her ne olursa olsun, her yıl "Mriya" adlı projenin yeniden canlandırılması ihtiyacı giderek daha fazla hissedildi: dünyanın önde gelen diğer üreticilerinden büyük uçaklar, yalnızca An-225 modelinin yapabileceği görevlerle başa çıkamadı. Sonuç olarak tasarımcılar, sivil havacılıkta mevcut standartlara uygunluğunu sağlamak için astarı sonlandırdılar.
7 Mayıs 2001, Mriya'nın ikinci doğum günü olarak kabul edilir. O zaman, bir dizi koşu, dönüş ve testten sonra, astar tekrar havalandı. UR-82060 ataması gemiye uygulandı ve mürettebat pilot A. V. Galunenko tarafından yönetildi. Araba havada yaklaşık on beş dakika kaldı, ardından güvenli bir şekilde indi. 23 Mayıs 2011'de gemi, uluslararası olanlar da dahil olmak üzere gerekli tüm sertifikaları aldı. Bu, ticari mal taşımacılığı için kullanılmasına izin verir.
İkinci kopya
An-225 Mriya uçağının inşaatının en başından itibaren, iki tane oluşturulması planlandı.kopyalar. Buna rağmen, ikinci araba asla tamamlanamadı. Bunun nedeni, proje için uygun finansmanın olmamasıydı. Şu anda Antonov fabrikasının topraklarında bulunuyor. Uzmanlar, genel hazırlık derecesini yüzde 70 olarak tahmin ediyor. Daha spesifik olarak, gövde, bir kanat ve orta kısım Sovyet döneminden beri kalmıştır. Tasarımcılara göre, bu arabayı inşa etmeyi bitirmek oldukça mümkün, ancak bunun için yaklaşık 150 milyon ABD doları tutarında bir para gerekiyor. Bu, yalnızca bir müşteri veya sponsor göründüğünde mümkündür.
Mriya uçağının bazı özellikleri
Uçuş sırasında güvenliği sağlamak için kargo bulunan bu uçağın ağırlık merkezinin belirli sınırlar içinde uzunluk boyunca yer alması gerekir. Bu bağlamda yükleme talimatlara uygun olarak gerçekleştirilir. Bu işlemin doğruluğunu kontrol etmek yardımcı pilotun sorumluluğundadır. Bu gemiyi taşımak için başka üreticilerin bir taşıyıcısı kullanılamaz, bu nedenle bu cihazın kendi kopyası gemide taşınır. Bu ağır bir nakliye uçağıdır, makinenin muazzam ağırlığı nedeniyle şasi işaretleri her zaman kaldırımda kalır. Aynı zamanda lastiklerinden birinin fiyatı bin ABD dolarından başlıyor.
