Bir kişi cennetin genişliklerinde ustalaşmaya başladıktan sonra, her zaman uçakları daha güvenilir, daha hızlı ve daha geniş hale getirmek için mümkün olduğunca iyileştirmeye çalıştı. İnsanlığın bu yöndeki en gelişmiş icatlarından biri süpersonik yolcu uçaklarıdır. Ancak ne yazık ki, nadir istisnalar dışında, gelişmelerin çoğu kapanmış veya şu anda proje aşamasındadır. Böyle bir proje, aşağıda tartışacağımız Tu-244 süpersonik yolcu uçağıdır.
Sesten daha hızlı
Fakat doğrudan Tu-244 hakkında konuşmaya başlamadan önce, insanlığın ses hızının üstesinden gelme tarihine kısa bir ara verelim, çünkü bu uçak bu yöndeki bilimsel gelişmelerin doğrudan bir devamı olacaktır.
İkinci Dünya Savaşı havacılığın gelişimine önemli bir ivme kazandırdı. O zaman, jet motorlu uçakların, vidalı olanlardan daha yüksek hızlara ulaşabilen gerçek projeleri ortaya çıktı. Geçen yüzyılın 40'lı yıllarının ikinci yarısından itibaren hem askeri hem de sivil havacılıkta aktif olarak benimsendiler.
Sonraki görev maksimize etmektiuçak hızı. Sadece motorların gücünü artırarak süpersonik bariyere ulaşmak zor değilse, o zaman aerodinamik yasaları bu tür hızlarda değiştiği için bunun üstesinden gelmek önemli bir problemdi.
Yine de, sesle yarışta ilk zafer 1947'de bir Amerikan deneysel uçağında elde edildi, ancak süpersonik teknolojilerin toplu kullanımı ancak 50'lerin sonlarında - XX yüzyılın 60'larının başında askeri havacılıkta başladı. MiG-19, Kuzey Amerika A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger ve diğerleri gibi üretim modelleri ortaya çıktı.
Yolcu süpersonik havacılık
Ama sivil havacılık çok şanssız. İlk süpersonik yolcu uçağı sadece 60'ların sonunda ortaya çıktı. Ve bugüne kadar sadece iki seri model oluşturuldu - Sovyet Tu-144 ve Fransız-İngiliz Concorde. Bunlar tipik uzun mesafeli uçaklardı. Tu-144, 1975'ten 1978'e ve Concorde 1976'dan 2003'e kadar operasyondaydı. Bu nedenle, şu anda yolcu hava taşımacılığı için tek bir süpersonik uçak kullanılmamaktadır.
Süper ve hipersonik uçakların inşası için birçok proje vardı, ancak bazıları sonunda kapatıldı (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, vb.), diğerlerinin uygulanması ise ertelendi. süresiz olarak uzun bir süre (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Yeni Nesil Süpersonik Taşıma). Tu-244 uçak projesi de ikincisine ait.
Geliştirmeye başlayın
Bir uçak projesiTu-144'ün yerini alması gerekiyordu, Tupolev Tasarım Bürosu, geçen yüzyılın 70'lerinin başında Sovyet zamanlarında yeniden başlatıldı. Tasarımcılar yeni bir uçak tasarlarken, selefi Concorde'un geliştirmelerinin yanı sıra çalışmaya katılan Amerikalı meslektaşların malzemelerini kullandılar. Tüm gelişmeler Alexei Andreevich Tupolev liderliğinde gerçekleştirildi.
1973'te öngörülen uçağa Tu-244 adı verildi.
Proje Hedefleri
Bu projenin temel amacı, ses altı jet uçaklarına kıyasla gerçekten rekabetçi bir süpersonik yolcu uçağı yaratmaktı. İlkinin ikincisine göre neredeyse tek avantajı hızdaki kazançtı. Diğer tüm açılardan, süpersonik uçaklar, daha yavaş rakiplerine göre daha iyi performans gösterdi. Onlara yolcu taşımacılığı ekonomik olarak karşılığını vermedi. Ek olarak, üzerlerinde uçmak, jetle çalışan basit uçaklardan daha tehlikeliydi. Bu arada, ikinci faktör, ilk Tu-144 süpersonik uçağın operasyonunun başlamasından sadece birkaç ay sonra sona erdirilmesinin resmi nedeni oldu.
Böylece, Tu-244'ün geliştiricilerinin önüne konulan şey tam da bu sorunların çözümüydü. Uçağın güvenilir, hızlı olması gerekiyordu, ancak aynı zamanda yolcu taşıma amaçlı çalışması ekonomik olarak karlı olmalıydı.
Özellikler
Geliştirilmek üzere kabul edilen Tu - 244 uçağının son modeli, aşağıdaki teknik veçalışma özellikleri.
Uçağın mürettebatı üç kişiden oluşuyordu. Kabin kapasitesi 300 yolcu oranında alındı. Doğru, projenin son versiyonunda 254 kişiye düşürülmesi gerekiyordu, ancak her durumda sadece 150 yolcu alabilen Tu-154'ten çok daha fazlaydı.
Planlanan seyir hızı, ses hızının iki katı olan 2.175 bin km/s idi. Karşılaştırma için, Tu-144 için aynı gösterge 2.300 bin km/s ve Concorde için - 2.125 bin km/s idi. Yani uçağın selefinden biraz daha yavaş yapılması planlanmıştı, ancak bu nedenle yolcu taşımacılığından ekonomik fayda sağlaması beklenen kapasitesini önemli ölçüde artıracaktı. Tahrik, dört turbofan motor tarafından sağlandı. Yeni uçağın uçuş menzili 7500-9200 km olacaktı. Yük kapasitesi - 300 ton.
Uçağın 88 m uzunluğunda, 15 m yüksekliğinde, 45 m kanat açıklığına ve 965 m çalışma yüzey alanına sahip olması gerekiyordu2.
Yeni uçak ile Tu-144 arasındaki temel dış fark, burun tasarımında bir değişiklik olmasıydı.
Devam eden geliştirme
İkinci nesil süpersonik uçak Tu-244'ün inşası için proje oldukça uzun sürdü ve birkaç kez önemli değişikliklere uğradı. Bununla birlikte, SSCB'nin çöküşünden sonra bile, Tupolev Tasarım Bürosu bu yönde gelişmeyi bırakmadı. Örneğin, zaten 1993'te Fransa'daki hava gösterisinde, gelişme hakkında ayrıntılı bilgi verildi. Yine de,90'lı yıllarda ülkenin ekonomik durumu projenin kaderini etkileyemezdi. Aslında, tasarım çalışmaları devam etmesine rağmen kaderi havada asılı kaldı ve kapatıldığına dair resmi bir açıklama yapılmadı. Bu sırada Amerikalı uzmanlar projeye aktif olarak katılmaya başladılar, ancak onlarla temaslar Sovyet zamanlarında sağlandı.
İkinci nesil süpersonik yolcu uçaklarının yaratılmasıyla ilgili araştırmaya devam etmek için, 1993'te iki Tu-144 uçağı uçan laboratuvarlara dönüştürüldü.
Kapatma mı Dondurma mı?
Devam eden gelişmelerin ve 2025 yılına kadar TU-244 uçağının 100 birim miktarında sivil havacılığın faaliyetine gireceğine dair açıklamalara karşı, bu projenin 2013 için havacılığın geliştirilmesi için devlet programında olmaması -2025, 2012'de kabul edildi. Bu programın, o zamana kadar uçak endüstrisinde umut verici olduğu düşünülen, örneğin Tu-444 süpersonik iş havacılık uçağı gibi bir dizi başka önemli gelişmeden de yoksun olduğu söylenmelidir.
Bu gerçek, Tu-244 projesinin nihayet kapatıldığını veya belirsiz bir süre için dondurulduğunu gösterebilir. İkinci durumda, bu süpersonik uçakların piyasaya sürülmesi ancak 2025'ten çok sonra mümkün olacak. Ancak bu konuda herhangi bir resmi açıklama yapılmadığı için çeşitli yorumlara oldukça geniş bir alan bırakılmıştır.
Öngörüler
Yukarıdakilerin tümü göz önüne alındığında, Tu-244 projesinin şu anda en azından havada asılı kaldığını ve hatta muhtemelen kapandığını söyleyebiliriz. Projenin akıbeti hakkında henüz resmi bir açıklama yapılmadı. Ayrıca neden askıya alındığı veya kalıcı olarak kapatıldığı da dile getirilmiyor. Bu tür gelişmeleri finanse edecek kamu fonlarının eksikliğinde, projenin ekonomik olarak karlı olmamasında veya 30 yıl içinde basitçe eskimiş olabileceği gerçeğinde yattığı varsayılabilirse de, şimdi daha umut verici görevler gündeme geliyor. Ancak, üç faktörün de aynı anda etkisi oldukça olasıdır.
2014'te medya projenin yeniden başlaması hakkında spekülasyonlar yaptı, ancak şu ana kadar resmi bir onay ve inkar almadılar.
İkinci nesil süpersonik yolcu uçaklarının yurtdışındaki gelişmelerinin henüz bitiş çizgisine ulaşmadığını ve birçoğunun uygulanmasının büyük bir soru olduğunu belirtmek gerekir.
Aynı zamanda yetkili kişilerden resmi bir açıklama gelmese de Tu-244 uçağı projesine tamamen son vermeye değmez.
