Route M-7, Moskova, Nizhny Novgorod, Ufa, Kazan ve Vladimir gibi büyük şehirlerden geçen federal bir otoyoldur. Ayrıca, yol bir dizi başka şehre girişlerle geçmektedir ve Avrupa E22 yolunun bir kısmı E017'ye aittir.
Sibirya, Irtysh, Amur ve Baykal karayolları M-5'in devamı olmasına rağmen, Moskova'dan doğu bölgelerine en kısa rotayı sağladığı için M-7'dir.
Temel bilgiler
Bu otoyol başkentin doğusunda, Entuziastov otoyolu ile Moskova Çevre Yolu'nun kesiştiği noktadan başlamaktadır, ancak tüm mesafelerin Moskova'nın merkezinden ölçüldüğünü belirtmek gerekir. Gelecekte, M-7 karayolu Vladimir, Moskova, Nizhny Novgorod bölgelerinin yanı sıra Çuvaşistan, Tataristan ve Başkurdistan cumhuriyetlerinden geçmektedir. Toplam uzunluğu 1351 kilometredir.
Ayrıca, otoyol ayrıca aşağıdakilere çeşitli erişim yolları içerir:
- Ivanov, uzunluk 101 km;
- Çeboksaram, batı girişi - 11 km,doğu – 3 km;
- Izhevsk, uzunluk 165 km'ye ulaşıyor;
- Perm, uzunluk 294 km.
M-7 karayolunun 54 km uzunluğundaki Vladimir'in güney yan yolunu ve 16 km uzunluğundaki Nizhny Novgorod'u içerdiğini de belirtmekte fayda var.
Yolun kendisi hafif engebeli bir araziden geçiyor ve bazı bölgelerde bozkır ve ağaçlık-bataklık alanlar var. Bu yoldaki sıcaklık koşulları genellikle tamamen aynıdır ve Ocak ayında ortalama sıcaklık -10o C ve Temmuz ayında - +20oC.
Uzun bir süre için, otoyolu genişletme projesi tarandı ve Ufa'dan M-5 karayolu ile Zhukovsky kavşağının yanı sıra Taptykovo, Berezovka, Zhukovo köylerinden geçmesi gerekiyordu., Bulgakovo ve Kartaly üzerinden Kazakistan ile Rusya sınırına kadar. Sonunda, M-7 Volga otoyolu hiçbir zaman geliştirilmedi, çünkü ZATO Mezhgorie'nin varlığı nedeniyle, Zhukovsky kavşağı alanındaki tasarım rotasının alanı yine de proje onaylanmadı. inşa.
Moskova Bölgesi
Vladimir ve Moskova bölgelerinden geçen bu rota, Meshcherskaya ovasında bulunan düz bataklık alanlarından geçer. İnşaat sürecinde değişen çeşitli su yolları ve nispeten yüksek nem, M-7 Volga karayolunun durumunu olumsuz yönde etkiliyor. Bölge sınırları içinde yol oldukça dümdüz olup, tek istisna altında bulunan 52. km'dir. A-107 üst geçidi olup, güçlü bir boyuna eğimi yoktur. Buradaki yolun oldukça fazla sayıda yerleşim yerinden ve trafik ışıklarından geçtiğini de belirtmekte fayda var.
M-7 otoyolunun geçtiği neredeyse tüm bölge boyunca, yön, her biri 3,5 metreden fazla genişliğe sahip en az dört şeritten oluşur. Yolun tüm bölümü, geliştirilmiş asf alt beton yüzeyi ile karakterize edilir ve çoğu tehlikeli ve yüksek hızlı bölümlerde ayrıca bir eksenel bariyer ile donatılmıştır. 2005'ten 2007'ye kadar olan dönemde, üst geçit ve köprülerin ezici çoğunluğunda da sermaye çalışması yapıldı ve 2006'dan 2008'e kadar olan kavşaklar da pistin 52. km'sinde inşa edildi. Mayıs 2008'den Haziran 2008'e kadar, 68. km'den 79. km'ye kadar olan bölümün kaldırımı restore edildi ve sonbaharda 86. km'de bulunan köprü de onarıldı.
2009'da kaldırımın onarılmasına ve 33-37. km'lik kesimde eksenel çit yapılmasına karar verildi ve yıl sonunda da ihlalleri kaydetmek için özel kameraların kurulmasına karar verildi. özellikle tehlikeli alanlar. 2010 yılında ayrıca eksenel bariyerler ve 66. km'de ek bir hazne standı kurduk.
M-7 karayolunun durumunun sürekli güncellenmesine ve modernize edilmesine özellikle dikkat edilmelidir. 2012 yılında, aydınlatma sisteminde büyük ölçekli bir iyileştirme yapıldı, ayrıca özel bir zaman ölçer ile donatılmış trafik ışıkları kuruldu ve ertesi yıl yükseltilmiş bir yaya geçidi inşa edildi.
Atraksiyonlar
Yukarıda bahsedildiği gibi, birçokM-7 karayolunun bulunduğu önemli yerler. Hedef, aşağıdaki ilgi çekici yerleri içerir:
- Balashha'da bulunan Princes Golitsins'in mülkü.
- Kişisel yaratıcılığın benzersiz bir tezahürü olan Sergei Fedorovich Pankratov'un yaşadığı ev.
- Yolun 64. kilometresinde Bogoslovo köyünde bulunan Varsayım Kilisesi.
Vladimir bölgesi
M-7 Volga otoyolunun kilometre başına diyagramı, Vladimir bölgesinde yolun Moskova'dan birçok açıdan farklı olduğunu, çünkü daha engebeli bir araziden geçtiğini ve bu da bir yolun varlığını sağladığını gösteriyor. hareketi biraz karmaşıklaştırabilecek daha fazla sayıda uzunlamasına eğim ve viraj.
Vladimir bölgesinin sınırından Vladimir'in kendisine uzanan bölüm, dört şeritli bir trafiğe sahip bir parça içeriyor. Bu bölümde M-7 çevre yolunun yapımı, aks boyunca bölen çitlere sadece dönemsel olarak rastlanacak şekilde yapılmış olup, bu bölümdeki trafik yoğunluğu günde yaklaşık 40.000 araç civarındadır. Güzergâhın oldukça yoğun ve yetersiz donanıma sahip olması nedeniyle, özellikle olumsuz hava koşullarında, güzergah boyunca trafik gergin ve bazen oldukça tehlikelidir.
Vladimir şehrinin 54 km uzunluğa sahip güney yan yolu, ilk on beş kilometre için sadece iki şeritli bir yola sahiptir ve daha sonraki bölümde zaten normal bir yol ile dört şerit vardır.bölme çizgisi. 2001 yılında açılan Vladimir'in Güney Bypass'ından Nizhny Novgorod'a ulaşabileceğinizi belirtmekte fayda var. Bunu, kuzey tarafından doğrudan Vladimir'den geçen otoyolun eski bölümü boyunca da yapabilirsiniz. Uzunluğunun Güney Bypass'a göre yaklaşık 2 kilometre daha kısa olduğunu belirtmek gerekir. M-7 karayolunun onarımının ardından üzerinde 15 adet trafik ışığı belirdi ve bunun sonucunda yoğun saatlerde trafik sıkışıklığı fark edilebiliyor. 193. kilometreden 222. kilometreye kadar yolun sadece iki şeritli olmasına özellikle dikkat edilmelidir.
Gelecekte, Vladimir bölgesinde, yol oldukça tatmin edici dört şeritli bir otoyol boyunca, genellikle bir bölme çitiyle (bazı yerleşim yerlerini saymazsak) geçer, bu nedenle herhangi bir özel şikayete neden olmaz.
Gönderiler
M-7 otoyolunun inşası, direklerin inşasına paralel olarak gerçekleştirildi ve hükümet, mümkün olan en güvenli hareketi sağlamak için yeterli sayıda olduğundan emin oldu. Böylece, aşağıdaki gönderiler ayırt edilebilir:
- Penkino köyü yakınlarındaki Güney yan yolunun ve Vladimir'in kuzey yan yolunun kavşağında. Bu yerde, Moskova'dan Nizhny Novgorod'a doğru sayarsanız, genellikle sekizinci aydınlatma direğinin arkasında bir araba radarı veya kamera bulunur.
- Vyaznikovsky bölgesinde (yaklaşık 285. kilometre). Buraya, Kourkovo köyü bölgesinde, demiryolunun karşısındaki üst geçidin önünde bulunan özel olarak gizlenmiş bir tripod yerleştirildi ve mürettebatın kendisiköprünün hemen yanında. Zaman zaman kontrolün yönünün değişebileceğini ve bazen Moskova tarafından, bazen de Nizhny Novgorod tarafından gerçekleştirildiğini belirtmek gerekir.
- Simontsevo köyünde (yaklaşık 276. kilometre). Görev yeri, radarla birlikte, köyün merkezinde bulunan kafenin karşısındaki bölme çizgisinin boşluğunda yer almaktadır. Burada, hareketin her iki yönü üzerinde de kontrol zaten yapılıyor.
Nizhny Novgorod Bölgesi
Nizhny Novgorod bölgesinde, çoğunlukla otoyolun bir bölümünün oldukça iyi bir yolla kaplı olduğunu belirtmekte fayda var. Buradaki tuvalin toplam genişliği iki ila altı şerittir ve uzunluğu 250 kilometredir. Şu anda, rotanın bu bölümü doğrudan Nizhny Novgorod'dan geçiyor ve her gün M-7 otoyolundan 45.000'den fazla araba geçiyor. Oteller, yolun neredeyse tamamı boyunca yer almakta ve sürekli olarak daha fazla yeni misafir kabul etmektedir. Seçim geniş, cebinize göre tercih yapabilirsiniz.
Güney bypass
Bu, tüm modern kalite ve güvenlik gereksinimlerini tam olarak karşılayan bir ray bölümü içeren nispeten yeni bir yan yol. Uygulama seviyesine göre, 12-22 m set yüksekliğine sahip, kenarları boyunca çeşitli metal usturmaçaların yanı sıra, bölen çimleri olan bir otoyoldur. Bu otoyolun henüz tamamlanmadığını belirtmek gerekir. sonunda, bu nedenle R158 yolu ile kavşakta kopar. Sonrasındabu zaten belirtildi, zaten Bolşoy Mokroe'ye gidiyorlar ve yaklaşık olarak Kstovo bölgesinde ana yola çıkıyorlar.
M-7 karayolunun Güney çevre yolu bölgesinde yapımı ve yeniden inşası 1984 yılından beri devam etmektedir. 16 kilometre uzunluğundaki ilk etap bu yolu P125 ile birleştirdi ve inşaatı Oka Nehri üzerinde bir köprü de dahil olmak üzere 1984-1993 yılları arasında yapıldı. P125 ve P158'den geçen ikinci hat 14,5 kilometre uzunluğunda ve iki buçuk yılda tamamlanarak 2008 yılında hizmete açıldı. Üçüncü ve dördüncü, ekonomik kriz nedeniyle devletin inşaat işlerini finanse edememesi nedeniyle hiçbir zaman inşa edilmedi. 2010 yılında, Sergei Ivanov'un teklifinden sonra, ücretli seyahatin daha fazla organizasyonu ile kamu-özel ortaklığının da kullanılması gereken üçüncü aşamanın inşası için bir plan yapılmasına karar verildi. Üçüncü bölüm 46 kilometre uzunluğundaydı ve döşeme maliyetinin 20 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor.
2016'nın başlarında, Güney çevre yolunun üçüncü aşamasının inşaatı zaten son aşamadaydı. Yol yatağı ve ana mühendislik iletişimleri şimdiden döşendi, ayrıca yapay yapılar inşa edildi. Kalan işler arasında, iki ek petrol boru hattının döşenmesinin yanı sıra başka bir elektrik hattının inşası ve ardından yolun son tabakasının döşenmesi dikkat çekiyor. Bu bölümdeki trafik 2016'da açılıyor ve tarihlerin başlangıçta 2017 için planlandığını belirtmekte fayda var. Çalışmahareket 25 Temmuz'a kadar başlamalı ve nihai devreye alma, gerekli testler yapıldıktan sonra ancak Ağustos ayının sonunda veya Eylül ayının başında gerçekleşecek.
Güney Bypass'ın dördüncü etabının en uzun ve en maliyetli bölümü olması bekleniyor ve uzunluğu yaklaşık 40 kilometre olacak. Bu bölümün inşası nedeniyle, daha sonra ana M-7 Volga otoyoluna erişim sağlayan Kstov ve Nizhny Novgorod'un tam teşekküllü bir bypassını sağlamak mümkün olacaktır. Bu aşamanın finansmanı yalnızca federal bütçeden karşılanacak ve inşaatının 2018 Dünya Kupası'ndan önce tamamlanması planlanıyor.
Nizhny Novgorod - Çuvaşistan sınırı
Nizhny Novgorod'dan sonra rota Kazanskoye Otoyolu ile devam ediyor ve ardından Volga Yaylası'na giriyor. M-7 otoyolunun fotoğrafı, oldukça fazla sayıda dik çıkış ve iniş göründüğünden, arazinin gözle görülür şekilde nasıl değiştiğini açıkça göstermektedir. Sitenin kaza oranı oldukça yüksek çünkü yolun sadece iki şeridi var ama üzerinde ayrım çizgisi yok. Kaldırımın kalitesi ortalama ve yetkililer sadece periyodik olarak onarımlar yapıyor. Yolun bu bölümünde, yalnızca M-7 karayolunun geçtiği Lyskovo ve Kstovo şehirlerinin yanı sıra kentsel yerleşim Vorotynets ile tanışabilirsiniz. Benzin istasyonları da oldukça nadirdir.
Çuvaşistan
Sözde Gorki otoyolu Çuvaş Cumhuriyeti'nden geçer.160 ila 170 kilometre arasında değişmektedir. Bu yolda Cheboksary, Sura Nehri, Tsivilsk şehri ve diğerleri dahil olmak üzere birçok coğrafi nesne var. Çuvaşistan'ın kendisinin ağırlıklı olarak engebeli bir vadi kabartması ile karakterize edilmesi nedeniyle, karayolunun birçok bölümünde yol yüzeyi en yüksek kalitede değildir. 2013 yılında Sura'nın karşısına araçların geçmesi için bir köprü yapılmış ve bu köprünün girişinde çeşitli noktalarda yollar yapılmaya başlanmıştır. Çoğu büyük yan yol kavşaklarında, yerleşik bir trafik ışığı düzenlemesi vardır, ancak bu kural çoğunlukla yalnızca gündüzleri çalışır.
Volga'nın karşısındaki köprü
Volga üzerinde M-7 üzerinde bir otomobil köprüsü inşaatı başlamadan önce, rota ilk başta Tataristan'dan geçti ve yaklaşık dokuzuncu kilometrelik bir bölümde tekrar Çuvaşistan'a döndü. Aynı zamanda, çeşitli kamyonları taşıyabilen iki feribot düzenli olarak hizmete girdi.
Morkvashi Köyü yakınlarındaki köprünün 1990 yılında işletmeye alınmasından sonra, M-7 karayolu değiştirildi ve Tataristan'da Svyaga ile yenilenen köprü geçişinde pitoresk bir yerden geçerek yeni bir bölüm inşa edildi. Isakovo yakınlarında. Gelecekte, Ulyanovsk dönüşünden sonra Verkhneuslonsky bölgesinde dört şeritli bir yol başlıyor.
Nizhniye Vyazovye yakınında bulunan feribot geçişi bugün hala çalışıyor ve içinden kamyon, araba ve yayalar için bir feribot geçiyor. Kışınorada, arabaların hareket edebileceği özel bir buz geçidi düzenlemek gelenekseldir.
Bir süredir, çeşitli haritalarda (elektronik olanlar dahil), Türlema \u200b\u200byakındaki M-7 otoyolu iki ayrı yolla belirtildi - bu, Volga Nehri üzerindeki köprüye giden yeni yol, ve eskisi, feribotla Zelenodolsk'a gidiyor.
Tataristan
Volga üzerindeki köprü bittikten sonra rota, Kazan çevre yolundan geçerek Kazan çevresini dolaşıyor ve burada Kazanka Nehri'ni de geçiyor.
Ardından yol Pestrechinsky bölgesinden geçer. Burada, baypas yolunu R-239'a genişletmeyi ve tam teşekküllü dört şeritli bir otoyol şeklinde gerçekleştirmeyi amaçlayan oldukça büyük miktarda çalışma yapıldı. Ayrıca, 2x2 yol biçimindeki rota, R-239 otoyoluna bir çıkışın da bulunduğu iki seviyeli bir kavşakta bulunduğu Shali köyüne geçmektedir. Bu kavşaktan sonra çift şeritli yol tekrar devam ediyor.
Dört şeritli otoyolun devamı sadece 900. kilometrede tekrar görülebiliyor ve Rybno-Slobodsky semtinin girişinde bulunuyor. Pestrechinsky bölgesinin sonunda, yol Mamadyshsky ve Rybnoslobodsky bölgelerinden geçiyor. Otoyolun güneye bypass yaptığı Mamadysh çıkışından 20-30 kilometre önce, balık pazarının bulunduğu büyük bir otoparkın bulunduğu ve buradaki otoyolun iki şeritli olduğu belirtilmelidir. Ancak Kirmyanka Nehri üzerindeki köprüden sonra rota tekrar dört dereye ayrılıyor ve böylece Yelabuga bölgesinden geçerek Vyatka Nehri boyunca yeni köprüden geçiyor. Yelabuga çevre yolunun da dört şeridi vardır ve üç kilometre sonrabaypas Mendeleevsk'e giden karayolu ile bir bağlantı var.
Tüm bu bilgiler, M-7'nin nerede olduğunu bilmeyenler veya onun bazı bölümlerini geçmek zorunda olanlar için oldukça faydalı olabilir. Detaylı açıklamalar sayesinde sadece çeşitli engelleri aşmakla kalmaz, aynı zamanda birçok turistik yeri ziyaret edebilir ve yol boyunca iyi vakit geçirebilirsiniz.
