Bu konuda, tematik bir sınav için bir bilmece yapabilirsiniz: “Anavatanımızın başkenti Moskova'da bir köprü bulunmaktadır. Diğeri ise Rusya'nın karpuz başkenti Kamyshin, Volgograd bölgesinde. Ama aynı adı paylaşıyorlar. Hangi?". Borodinsky! Birincisi parlak bir metropol, ikincisi mütevazı bir Aşağı Volga eyaleti olsa bile, adaşların çok ortak noktası var. Örneğin her ikisi de inşa edildikleri şehirlerin merkezini süslüyor. Pekala, geçelim, her birinin üzerinden geçelim, benzerlikler ve farklılıklar arayalım. Moskova Borodino Köprüsü (aşağıdaki fotoğraf) görkemiyle hayal gücünü etkiliyor. Kamyshinsky "kardeş" daha kolaydır. Ancak her iki nesne de güvenle son derece önemli olarak adlandırılabilir.
Moskova'daki Borodinsky köprüsü
Moskova Nehri üzerindeki demir köprü, Rus halkının 1812 Vatanseverlik Savaşı'nda Fransızlara karşı kazandığı zaferin yüzüncü yılı olan 1912'de inşa edildi. Borodino köyü (başkentin 125 km batısında) yakınlarındaki belirleyici savaşta, Napolyon I Bonaparte'ın ezici bir yenilgiye uğradığını hatırlayın. Bu arada, Fransa'da tarihi savaşa “Moskova Nehri yakınlarındaki savaş” denir.
Moskova'daki en eski ve en güzel Borodinsky köprüsü, Smolenskaya ve Dorogomilovskaya gibi caddeleri birbirine bağlar. Üst geçitten Kremlin'e kadar her şeyiki kilometre. Çok uzakta olmayan, her zaman meşgul olan Kiev tren istasyonu. Bu nedenle, çelik üç açıklıklı yakışıklı kiriş (1999'dan önce - kemerli) yapı "sıkılmak" değildir. Trafik akışı bir dakika bile durmuyor.
Mimar R. Klein'ın projesine göre inşa edilen, granit, dikilitaş ve portikolarla “giydirilen” destekler, revaklar (ve aynı zamanda kıyı yapıları) binaya özel bir lezzet katıyor.. Borodino Köprüsü'nün varlığının uzun süresi boyunca birçok değişiklik yaşadığını söylemekte fayda var.
Daha iyi ve daha güçlü
1788'de, şu anki tıknaz yakışıklı adamın yerine, ahşap bir güverte dalgalar üzerinde sallandı - Dorogomilovsky adında bir “yaşayan köprü”. Modern bir insan için, Eylül 1812'de Rus ve Fransız birliklerinin nasıl böyle esnek ve tehlikeli bir geçişten geçtiğini hayal etmesi zor, ancak bu tarihi bir gerçektir.
1865'te, büyük bir köprü inşa etmek için acil bir ihtiyaç vardı - geçit selden zarar gördü. Bunun altında, şehir 300 bin ruble tutarında fon tahsis etti. Çar II. Alexander, endüstri mühendisi A. Struve'nin projesini onayladığında (gerçek hayatta I. Rerberg tarafından yapıldığını söylüyorlar), nesneye Borodino adını verdi (Rus'un Borodino'daki zaferinin 25. yıldönümü anısına).
İnşaat 2 Mayıs 1867'de başladı, bir yıl sonra 15 Mayıs 1868'de tamamlandı. Borodino köprüsü demirden yapılmıştır ve taş yığınlar (boğalar) üzerinde durmuştur. Uzunluk 138.8 m, genişlik - 14.9 m idi 1912'de Kiev (daha sonra Bryansk) istasyonunun inşaatı ile bağlantılı olaraktrafik durumu değişti.
İki patika (her birinin genişliği - 3,5 m) olan 250 metre uzunluğundaki artan "motor aktivite" köprüsü sorununu çözdü. Daha sonra, su üzerindeki yol iki restorasyon geçirdi: 1952'de ve 1999-2011'de.
Kamyshin'deki Borodinsky köprüsü
Kamyshin'de her şey sokaktan başladı. En ünlü şahsiyet Korgeneral K. Kazachkovsky de dahil olmak üzere birçok vatandaşın, 1812 Vatanseverlik Savaşı'nda Borodino savaşının yüzüncü yılı onuruna 1912'de Napolyon ile savaşa katılması nedeniyle, Ana cadde Bazarnaya'nın adını Borodino (şimdi Proleter) olarak değiştirmeye karar verdi.
Kamyshinka Nehri üzerindeki ahşap bir feribot olan caddenin devamı, popüler olarak Borodinsky Köprüsü olarak adlandırılırdı. XX yüzyılın 30'lu yılların ortalarında Kamyshin'de birinci kategori olan yeni bir betonarme inşaatı hakkında konuşmaya başladılar. Ancak bu fikri uygulamak için yeterli para yoktu ve kısa süre sonra 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı patlak verdi ve Sovyet vatandaşlarının barış planlarını daha sonraya erteledi.
Büyük Zafer'den (1945) kısa bir süre sonra, şehir hızla endüstriyel bir şehre dönüşmeye başladı. 50'lerin ortalarında, modern bir betonarme köprünün inşasını ertelemenin artık mümkün olmadığı anlaşıldı.
Proje dokümantasyonu Moskova'dan (Giprokommundortrans) mimarlar tarafından geliştirilmiştir. İnşaat, köprü inşa etme konusunda zaten zengin deneyime sahip olan "Mostpoezd No. 404" (S. A. Kamrukov başkanlığındaki) organizasyonu tarafından gerçekleştirildi.
Hareket açık
Betonarme yapının beton üzerine inşa edildiği varsayılmıştır. Mevcut ahşap Borodino köprüsünün yerine kazık temelli sütunlar kurulacak (aslında, nesne biraz kaydırıldı). Yeni Borodino köprüsü şu parametrelerle karakterize edildi: uzunluk - 250 metre, yükseklik - 40 metre, genişlik - 10 metre.
O zaman Stalingrad bölgesinde (1961'den beri - Volgograd) Volga hidroelektrik santralinin lansmanı için yoğun bir hazırlık vardı. Kamyshin'de Kamyshinka Nehri kıyılarını güçlendirmek, kanalını derinleştirmek için büyük ölçekli çalışmalar yapıldı (sonuçta, şehrin yarım yüzyıldan fazla bir süredir ayakta durduğu Volgograd rezervuarının kasesini doldurmak, su seviyesinde bir artış). Aynı zamanda, Volga'nın bu son büyük kolu üzerinde bir köprü inşası için hazırlıklar sürüyordu.
Kamyshin köprüsünün inşası için işçiler Astrakhan'da işe alındı. 1957 sonbaharında direk desteklerinin temellerini betonlamaya başladılar. 1958 baharında baraj dolduruldu ve desteklerin yapımına devam edildi. Haziran 1959'da, köprü inşaatçıları ilk metreküp betonu açıklıklara yerleştirdi. Çok çalıştılar, takımlar halinde yarıştılar. 15 Ekim'de köprünün ilk testi gerçekleşti.
Kamyshinsky Borodinsky pasaport aldı
Yakında üst yol söküldü, daire demiryolu ile sevk edildi (betonarme tonozların inşası sırasında kalıbı destekleyen ahşap formlar), ustabaşı söküldü. "Köprü Tren No. 404" işçilerinin çoğu Astrakhan'a döndü.
Mart 1960'ta, başka bir kuruluş çalışmalarını tamamladı - Kamyshin - Volgodonstroy'daki Borodino köprüsünün inşasına katılan. Kalan köprü inşaatçıları ve yeni işe alınan işçiler tamamlandılambaların montajı. 1960 yazında, Kamyshinka Nehri üzerinde yeni bir betonarme köprü tamamen işletmeye alındı (devlet kabulünün 1961'de gerçekleştiğine inanılıyor).
1812 Vatanseverlik Savaşı'nın 200. yıldönümünde, şehrin halk ve yerel tarihçilerinin girişimiyle, Borodinsky köprüsüne, sağ ve sol uçlara köprünün kurulduğunu bildiren anma levhaları yerleştirildi. adı Borodino.
Böylece Kamyshin cazibe merkezi resmi bir "pasaport" aldı. “Dünyada ne kadar insan varsa o kadar araba” olduğu bir zamanda, taşralı Kamyshin, Borodino köprüsü yoğun saatlerde trafik sıkışıklığıyla karşılaşıyor (kim düşünebilirdi ki!).
"Yaşlı adam" görevle zorlukla başa çıkıyor. Başka bir geçişe ihtiyaç olduğu uzun zamandır açıktı. Rusya'nın küçük ve orta ölçekli şehirlerinin zor bir dönemden geçtiği koşullarda ortaya çıkıp çıkmayacağını sadece zaman gösterecek. Bugün Borodino Köprüsü zor hizmetini tek başına yürütmeye devam ediyor. Kamyshans, çalkantılı bir Sovyet geçmişinden gelen mütevazı görünümlü ama sağlam bir binadan gurur duyuyor.
